東京-神戸を爆走した戦前生まれの超特急「燕」を徹底解説！【ゆっくり解説】 

燕号も凄いけど、1912年段階で東京～下関が25時間列車に座ってたら行けるようになってるってのがもっと凄いと思う その頃ならまだ黒船来航前の日本を知ってる人も多く存命だったろうし、どれだけ短期間で世界が変わったのよって話

特急「燕」の伝説は、小学生の頃に絵本「御殿場線ものがたり」を見て大変興奮したことを思い出します！また自身の祖母は「はとガール」だったらしいです！

時間を忘れて最後まで観てしまう素晴らしい内容でした。

走行中に切り離しとか走りながら連結とか、これ男の子ならみんな大好きなヤツ！胸熱！

国鉄の球団にスワローズってつけるぐらいだから誇りなんだなって思う

戦前の燕は兎に角早く走らせる意地のような列車だった。

私の亡くなった祖父が大阪に出張する時に、つばめを乗った事があったそうです。それも、どうやら一等展望車で取引先の方と乗ったそうです。私は、つばめと言ったら787系の世代でした。あの黒い車体が走り抜ける様は本当にかっこいい！いつの日か乗ってみたい物です。多分乗ると黒いかもめリレー号になると思いますけど…

鈍重な蒸機での補機の併結作業30秒って、おそらくF1のピットワーク並みのシビアさだったんだろう

787系のつばめは何度も乗って愛着があるなぁ。 サロンコンパートメントやビュッフェも懐かしい！

ヤクルトがアトムズを辞めてスワローズを復活させたのは虫プロ倒産によるイメージダウンを避けるのが一番の要因だったけど、スワローズの名前を復活させたのは宮脇俊三氏を始め多くの鉄道ファンを歓喜させた。皮肉にもスワローズ復活の5年後、九州を去ったライオンズは手塚治虫氏のレオを球団イメージに選んだ。

JR九州の制服のエンブレムにもつばめがデザインされていることからもつばめがもはや別格扱いであることがうかがえます。 新幹線つばめは各駅停車でみずほより所要時間はかかりますが自由席でも4人掛けという贅沢仕様なので逆に優雅な旅を満喫することが出来ます。 燕の名が受け継いできた特別感は今なお健在です。

4:48 戦前の燕と、今ののぞみとで停車駅がほぼ同じ、ってのも面白い

「つばめ」の由来なんて考えたこともなかったけど、ちょっとジーンとくる由来で嬉しかったです。ありがとうございます。

遠距離通信の歴史といい、高速鉄道の歴史といい、音速飛行の歴史といい、人間の速さに対する執着心が凄いな

僕が初めて乗車した「つばめ」は151系車両の時代で大阪から東京まで乗車しました。国鉄の誇る名特急だけに他の特急列車とは格が違い食堂車は帝国ホテルが担当していました。大阪寄りの先頭車両であるパーラーカー、クロ151系は特別車両だけに足を踏み入れられない程の風格がありました。当時は特急に乗れるだけでも上等ですから、私自身はパーラーカーに乗車出来ませんでしたが、リクライニングシート、ラジオ完備の一等車に乗車して食堂車で食事が出来たのは👍👍👍の思い出です。新幹線開業後は寂れてしまった東海道在来線の東京駅ホームですが、当時は関西、九州方面に向かう特急、急行が沢山発着していたのでホームで列車を見ているだけでも楽しかったです。

その時代を知らない私にも、ワクワクするお話でした✨ありがとうございます😊

「燕」は高校時代に日本史選択をしていた自分にとって、この列車に乗ろうとしていた浜口雄幸首相が暗殺されてしまったというような印象しかなかったので「燕」の背景や歴史を知れて良かったです。

機関士１名と機関助士２名で過酷な長距離乗務。釜炊きの体力は凄まじい。 山崎あたりで新京阪のＰ６が１００キロ超えのスピードで追い抜いたのは有名な話です。 残り少ない石炭と水で無茶な競走はしなかったのだろうと思います。😊

00:00オープニング 00:28特別急行「燕」とは？ 03:18燕の所要時間短縮策①レールの重量化 04:33燕の所要時間短縮策②機関車交換の省略 06:17燕の所要時間短縮策③給水のための停車の省略 08:03燕の所要時間短縮策④補助機関車連結・切り離しの迅速化 09:41燕の所要時間短縮策⑤乗務員交代のための停車の省略 11:11「燕」の誕生から廃止まで 15:01戦後の特急「つばめ」 19:03新幹線開業後の「つばめ」 22:07分割民営化後の「つばめ」 25:40エンディング

JR九州で「つばめ」が復活する前に、国鉄末期に東京〜大阪で団体か臨時列車で運転された。機関車はEF58の茶色の御召し機で、車両は14系客車の座席車プラス食堂車オシ14の時と、ジョイフルトレインのサロンエクスプレス東京だったと記憶しています。

なんかすごく感動してしまいました。暫定開業の時に九州新幹線つばめの素晴らしい内装に衝撃を受けたものでしたが、この動画をみて、つばめの名前へのオマージュ、リスペクトだったのかも、と思えました。ありがとうございました。

遅延しない高速バスで移動自由+トイレ付きと考えると、今でも通用する

一つの列車（？）を掘り下げてくれてて、めちゃめちゃ面白かったです！

良い内容、ありがとう。

興味深く拝見させていただきました！

特別急行列車「燕」は戦前の記録映画にも登場していますね。走行中に機関士と機関助士が先頭客車から炭水車へと乗り移り、乗務交代を行っていました（非常に危険な行為）。

現在でもJRバスグループのシンボルマークは「つばめ」ですね。

JR九州の787系つばめは学生時代、朝寝坊して快速乗りそこねた時に遅刻しないために特急券買って乗る電車だったので、そんなに意気込みがこもった格式高い電車だとは知りませんでしたw綺麗で座席もふわふわで、内装も高級感があって、定期とは別に特急券500円（当時）で乗れるのはとても楽しかったです。

一番すごいのは山を堀抜く技術

東京大阪間で、戦前の最速列車と現代の青春18きっぷ利用の所要時間がほぼ同じというところに鉄道の進化を感じる

全ては先人の努力ですね。素晴らしいです。

この動画めっちゃ好きです 特急列車について掘り下げるシリーズ、たくさんお願いします。

列車の名前に重みが或るのは創られた経緯と革新的技術や快適性の積み重ね等が重層的に折り重なっている歴史性が存在する由なのが良く分かりました。😊

「水曜どうでしょう」で特急つばめの個室シーンが出ていたが、そんなに格式が高い列車とは思わなかった。 戦前から受け継いだ格式高いイメージを引き継いだんだろうな。

SLの「ゴッツ！」とした質量感。時代を「ぐんぐん」引っ張っていく勢いは、現在も日本国の誇りですね。

つばめが各停で最速がみずほだというのが未だに違和感、逆だろ

一番後方の車両についてる、つばめのプレートは憧れでした。

１８きっぱー的には今でも東京大阪9時間ってイメージですね

宮脇俊三さんの本によると、後部の展望デッキに人が立つのは東京駅の出発時だけで、走行中は吹きさらしで寒いしＳＬ時代は煙も吹き込んでくるので誰も立つ人はいなかったようですね。

動画UPありがとうございます、私の母方の祖母が、大阪から東京へお見合いに行く際に乗車したと聞いています、それを聞いた後に義理の妹になる方が、「あら、洒落てるわね！」とコメしたそうです。

つばめの歴史、良く分かりました。ありがとうございます。

昔の図鑑だったか、教科書だったか忘れたけど、「つばめ」の展望車の写真だか絵だかが載ってて、その理由が分からなかったけど、なるほどロマン溢れる特急だったのですね。 ところで、東京－大阪方面の新幹線に「つばめ」の名前が使われなかったのはちょと残念。 「のぞみ」の代わりに「つばめ」を復活させても良かった気がします。

1930(昭和5)年の「燕」登場時には、『C51形という 当時若干旧式だったものの 信頼性は高かった機関車が』本務機として抜擢されましたが、国府津〜沼津間の“箱根越え”の後補機には東京機関区の新鋭C53が活躍しましたね。 たしか、この補機仕業のためにわざわざ3両のC53を東京機関区に配属したはずで、こうしたエピソードにも当時の超特急への意気込みを感じます。

とてもしっかりした内容で感心しました。できれば、153系急行　せっつ、いこま、よど、六甲、なにわ、やましろ　6人衆の特集を！東京大阪間7時間半は、速いと思う。庶民の足として、新幹線開業後もなにわはしばらく存続。今でこそかぼちゃ電車と言われていますが、輝かしい歴史を多くの人に知ってもらいたい。

燕の機関車の形状が何となくN700に似てるのが凄い。当時遺伝アルゴリズムなんて無かっただろうに。

スチームパンクっぽいデザインがかっこいいなぁ

僕は全然鉄の人ではない乗り物好きなんですが、“つばめ”の名前の変遷、今時々乗る九州新幹線の名前に採用された経緯を知り、ジーンと来てます。次に乗る時、襟を正す気持ちになりそうです。

流線型の蒸気機関車カッコイイ。 9両編成の787系つばめは懐かしい。

燕っていうネーミングがすでにめちゃくちゃカッコいいよなぁ 車の車種名にあってもおかしくない

つばめに乗りたくなったよ。 JR九州は急行であっても凝った車両が多くて、鉄道好きには嬉しい地域だと思う。

九州新幹線が開通するまで博多から西鹿児島まで4時間以上かかっていました。それが開通して1時間強で行けるようになり、かなり便利に早くなったと感じたから、当時の人も東京から神戸が8時間台で行けたら、相当に便利にで早く感じたはずですね

超特急燕、丹那トンネルが開通する前に登場し、 停車時間や停車駅を大幅に制限し、所要時間短縮に関連し、様々な措置を施しましたね。 給水車を連結したり、機関車の運転士を車内待機させたり、信頼性で勝る機関車で運用、 色々と創意工夫を実施していました。

長距離を走るが故に、機関車についての問題点がたくさんあったんですね

今発売中の青春切符使うか普通切符使って 普通列車新快速列車乗換すれば ほぼこの所要時間で行けるので 節約を兼ねて体験するのオススメ

面白かったです。つばめの歴史がよくわかりました😊私は北海道在住なのでC622蒸気機関車のスワローエンゼルが好きです！

個人としては「はと」を何らかの形で復活させたい。 山陽新幹線区間の「こだま」改称とかで…

BGMが鉄道唱歌なのは懐かしい。客車列車で駅に着く前に流れたオルゴールを思い出した。

9:29 この地図のオレンジ線の上につき出ている線は勾配を避けるバイパス線（新垂井線）で1944年開通らしいです．ここが当時あったらもっと速かったかもしれません．

時間短縮への努力はすごいものだけど、その後の鉄道事故がなるほど起こるべくして起こってるという感じもしますね

蒸気機関車のC62も燕マークを付けて牽引してましたね。

3:34 全然動画と関係無いけど現代日本人にこれ言うと発奮するどころか「じゃあ日本から出てけよ」って言うからねぇ…

食堂車に「冷房」！但し停車状態では作動しないタイプと聞いた事があり！しかし当時は憧れと高嶺の花の列車だったんだ。

弾丸列車計画、それで土地の買収をしていた、途中でアメリカとの戦争で計画中止、戦後はそれほど苦労もなく土地の買収がスムーズに進む、なぜなら戦前に土地の買収をかなりの割合でしていたから

戦前も戦後も下りの11レつばめは朝の9時に出て、夕方5時に到着したので宮脇俊三他会社勤めの鉄道オタクは勤務時間を東京大阪、静岡発(戦前15.10.10改正)11:48をボチボチ昼ご飯として仕事のダイヤを組んだようである。戦前は上り12レつばめの大阪発は午後1:00(24時制は17年11月改正から)で非対称。大阪9:00発は1032レかもめで東京着は5:20と停車駅同じでゆっくり走っていた。戦後は対称ダイヤになったはず。 大阪出張の役人は到着後退勤者と一緒に一杯やり、翌日午前中に会議を済ませて夜帰れるダイヤに適合していたようである。戦後は大陸帰りの「はと」号がペアリングしてくれるようになった。一部うろ覚え、思い込みの可能性があります。

戦前は東京〜神戸間の特急列車が、今は新下関〜鹿児島中央間の各駅停車タイプの新幹線に。 戦前の人は一体誰が想像できただろうね。

戦後の話しになりますが、急行西海と言うのが、佐世保ー東京間走ってたみたいですね、期間は、短かったみたいですが。

燕が新京阪線（現在の阪急京都線）の超特急に抜かれたのを当時、生で見ていた乗客はさぞ複雑だったでしょうね。

映画「アルキメデスの大戦」で主人公達が大阪から東京まで12時間弱で帰った話がありました。それがこれでしょうね。

とても示唆に富む動画でした。 初期の連結ってあの昔形の一対のシイタケのやつですよね。 そりゃ省きたくもなりますよね。 つばめは481,3系のに新大阪から乗り継いで小倉まで行ったことがあります。 新幹線より48?系のほうがワクワクしましたね。

プラレールのスペシャルセットで歴代つばめのセットがあったが子供向け要素0の100%マニア向けセットとして話題になった。因みにセット内容は（C62・EF58（青大将）・583系）

今のグランクラスも良いけど、戦前や昭和中期の応接室の様な展望車や一等車の重厚さも良いよね 緑や臙脂のソファーみたいな座席やウッディな内装、豪華なテーブルとかね シガーを吸いながら景色を楽しんでみたかった

22:55 そうだな 23:15 そやな 23:45 そだな

アメリカは実際に走りながら給水で運用してたし 技術面では蒸気機関車で200km/hオーバーも全然可能だったし ギリギリの所で新幹線の栄誉が残ったのが史実 ぶっちゃけ日本が標準軌だったら蒸気機関車は200km/h超えてたと思うし 日本人ってそうういうとこあるから

漱石の乗った「最急行」の直接の後継は列車番号とかからも「富士」なんでしょうけど、コンセプトとしては「燕」ですよね。 「櫻」も「燕」も名前が復活してますけど、「富士」はどうするんでしょうね？

山崎での阪急京都線に抜かれるつばめ。関西の最速電車の特集をお願いしたい。

＜燕＞沼津・国府津－名古屋　ノンストップ（乗務員は途中交代）　→　静岡で交代　 ＜近鉄ノンストップ特急＞　鶴橋ー名古屋　ノンストップ（乗務員は途中交代）　→　津で交代

駅に停車しての給水ではなく、線路の真ん中に溝（用水路）を掘って水を吸い上げることを真剣に研究したとか・・って聞いた事あります・・

東海道新幹線の品川駅開業したときにイベント列車で品川〜名古屋まで運転された列車が５８３系のつばめ号だったな

走行しながらの連結を成功させるとは…。 『俺達は目ぇ瞑ってても連結できるんだ！』

英国ではロンドン～エディンバラ535キロをノンストップで戦後間もない時期から走らせている。所要時間は6時間半で、平均時速は82キロだ。使われたSLは160キロ程度の速度が出せる機関車で、石炭は高カロリーのもので、水はホッパーですくい取る方式だ。炭水車内に乗員交代用の通路を設けていた。大きな機関車だったけど自動給炭機は付いていなくて手炊きだった。

部分開業した時の九州新幹線のつばめ、リレーつばめ乗った事があります。懐かしいですね。

今の18きっぱーがつばめと所要時間変わんない件

まさかの佐賀藩の凌風丸の挿し絵が出てくるとは（笑）

8,8艦隊が不景気で実現が不可能となり鉄鋼が余るようになった５０キロレールが実現、１０メートルのレールが２５メールになりジョイント音も変わった、つばめは色々な条件が重なり実現した

つばめが戦前は東海道なのに平成は九州島内なの違和感あったけど、これで納得した 1930 　　　-　　-　　-神戸-東京 1962　　　-　　-広島-大阪-東京 1964　　　-博多-広島-大阪 1965 　熊本-博多-広島-大阪-名古屋 1973 鹿児島-博多-岡山 1992 鹿児島-博多 2012 鹿児島-博多-下関 (駅名から「新」「西」「中央」を省略)

何か昔に聞いた話だと 下関から海底トンネルで朝鮮の釜山まで通して中国の満洲まで行く計画だったみたいだね

いま予約サイトで見たのだが東阪間の高速バスは昼行でも夜行でも8時間前後だ。例へばウィラーは梅田を22時15分に出て東京の鍛冶橋に翌日の7時00分に着く。00:00:46の燕の所要時間はけふ日の高速バスの所要時間とみておけばいい。とすると相当速いぢやねえか。

国府津から沼津の間って、北側の御殿場を経由させたり南側の函南を経由させたりしてるから何故だろうと調べたら、間に｢箱根｣がある為だったんですね。 とすれば｢函南｣の地名の由来は｢箱根の南｣なのかな？ それにしても、確かに｢御殿場｣は標高が高いから、距離の長さだけでなく昔の重いばかりで非力な蒸気機関車だと速度向上は厳しかったと思いますね。

展望車は銀河鉄道999の原作や映画にも登場しましたね

又聞きの話を含むので違ったら恥ずかしいけど 小さい頃、九州で暮らしてて787系つばめのビュッフェ車をホームで見た時になんて素敵な電車があるんだ！大きくなったら絶対アレに乗ってご飯食べる！と決心した 後年、たまたまデザインされた水戸岡さんの知り合いの方から又聞きした話で、つばめ食堂車はJRからは反対されたものの特急電車には憧れというものがある事が大事だと説得されてデザインしたそうです 残念ながら自分で乗れる頃には食堂車も無くなってたし、つばめは良くある電車のひとつだったんだけど、小さい頃そういう憧れがあった世代の人達がつばめの名前を大事に思って新幹線にも応募したんじゃないかな？って思ってる

それにしても、昭和の歴史は鉄道でもめまぐるしい変化ですね、 昭和の初期の鉄道の様子は、江戸川乱歩の明智小五郎などの探偵ものによく出てきます。

御殿場線物語の著者は､「時刻表20000km」で有名な鉄道作家の故宮脇俊三氏(1926年〜2003年)｡ 挿絵は､鉄道デザインで有名だった黒井保美氏でしたね⁉️😊

燕号ロマンありすぎ ゆっくり鉄道博物館最高

あじあ号もお願い！

国鉄マンの執念を感じますね

流線型のシゴサンですね。

東海道新幹線開業から一年間は、東京から新大阪までひかりで4時間10分の設定だったから、その2倍で在来軌道をぶっ飛ばしてる。それも電化されてない戦前の東阪間を。超特急って言っていい。

流線型のSLに意気込みを感じるね。あと、のぞみの初期の名古屋飛ばしのルーツがつばめだったんだなと。

スワローズの由来となった特急はこれか！

流線形C53が滅茶苦茶好きだけれど時代故か写真も少ないし、参考にできる素材も少ないためか模型も少ないのが悲しい