横浜の真っ暗闇で起きた惨劇、国鉄戦後五大事故「鶴見事故」とは【ゆっくり解説】 

この運転士は最後まで職務を全うして命を落としたのに慰霊碑から省かれるとかクソすぎんか？ 分かった時点で追記してやれよ

最後まで列車を止めようとして殉職された運転士の事も忘れないで...。

この事故が起きた当時の国鉄の石田総裁って安全対策こそが鉄道に一番大切な要であるという風に考えてた人で、 首都圏の通勤ラッシュの混雑の悪化ぶりを見て早急に対処せねばと考えてた矢先の事故でかなりショックを受けたって話だね

「桜木町」はおろか、「鶴見」も同じ“横浜市内”で起きた事故でしたね。

このような事故を教訓に安全に鉄道を利用できる今がある。

被害に遭われた方々に慎んでお悔やみ申し上げます

15:30 これ動画内ではさらっと流してるけど、横須賀線上り列車の運転手さんは事故の加害者側(国鉄側)ってことで乗客遺族から一緒に慰霊碑に名前を刻むことを拒まれたってことか？だとしたら酷い。この慰霊碑が急に褪せたものに見えてしまうな。

50代後半の者です。父方の祖父母の墓が総持寺にあり、半世紀以上毎年2回は総持寺に法要やお墓参りしてきました。いつもピカピカに磨き上げられている百間廊下に、そんないわれがあったとは、この動画を拝見するまで全く存じ上げませんでした。情報ありがとうございます。今度の墓参のときに、百間廊下でも犠牲者の方々のご冥福をお祈りしたいと思います。

鶴見事故と三井三池炭鉱の事故のニュース映画の動画を見たけど、どちらも悲惨だった。当時の国鉄総裁が遺体安置所でお詫びして回っているシーンは印象的だった。改めて事故の犠牲者に合掌。

二軸貨車の危険性がクローズアップされた事故だな

本当に悲しい事故

あるテレビ番組でこの鶴見脱線衝突事故の話でその方がその電車に乗ろうとしたら、駅前で占い師に声掛けられ占つてもらつたら、自分が乗車する電車が出発してしまい、乗れず助かったと言う話をその方がしてました。

新幹線が開業した前年に起きた事故でしたね。

数年前まで鶴見に住んでいました、当時貨物列車が原因の悲惨な事故があったことは知っていても内容までわかっていませんでした、動画で詳細を知ることができ、これからも安全最優先でなくてはいけないと思いました。

13:32 1983年12月26日、過去10年責任事故による旅客の○者なしを達成、、、、、 なんか偉業みたいな書き方だが、1982年3月15日の名古屋駅の事故なんて、たまたま死者が出なかっただけで大事故だったし、その原因が乗務員の飲酒だったし、胸を張って言えることではない。

五大事故、いずれも悲惨な事故でした。北陸トンネル火災など、他にも悲惨な事故は多数発生しました。事故を教訓に様々な対策が取られたので私たちは安全に鉄道に乗車、そして利用できることをあらためて感じます。

私鉄だが,近鉄青山トンネル事故.南海天下茶屋事故は覚えている.

鶴見事故があった同じ日福岡の三井三池炭鉱で大規模な爆発事故があった通称魔の土曜日

この事故で生き残ったJR職員が、警察にとんでもない取り調べを受けたってことはもっと知られてもいいと思う。

鶴見神社？がブチギレて「JRよ貨車の入れ替えをするな（沿線で騒音を出すな）」という呪符を掲げるきっかけになった事故だっけ

有名人で思い出したけど、のちに地下鉄のネタでブレイクした春日三球さんは三河島事故で当時の相方を亡くしてるんだよな 既にNHKの新人漫才コンクールで賞を取ったり有望だったそうだが

ウチの親父の同僚がこの時のスカ線に乗っていて、亡くなったとガキの頃聞いた。

1964年から87年までは、死者100名以上の事故は起こしていなかったんだ。目立つ事故といえば、72年の「急行きたぐに」北陸トンネル火災ぐらいか。

下り野洲行き貨物か。 今ではありえん設定

競合脱線の理由になってたか分からんけどもし貨物列車が遅れてなければ食い止められたんやろうか？

鶴見の脱線事故は規模が大き過ぎてショッキングですね。 ごく最近、新山口駅で脱線事故が起きたそうです。 その脱線事故の特集もお願いしますm(_ _)m 実車試験やその他を手抜きするのは今の時代では考えられないですね(^^;

国鉄がこうやって考えてたのに民営化後にどっかの元国鉄は日勤教育とかやってたのか😞

洞爺丸船長は、晴れ間が出たので出港。 しかし、それは、台風の目だった...😢 (今の様に台風予測が進歩して無い時代)

私の母が桜木町事故に巻き込まれていたら、 この動画を今、見る事も、そしてコメントを書く事こともできなかっただろう。

三河島でも著名な人は、「地下鉄の車両はどこから入ったんでしょうね？それを考えると夜も眠れない…。」のネタでお馴染みの春日三球・照代さんの三球さんの当時の相方で一休・三休の名前で活動されていたが、一休さんが事故に遭われて亡くなり、三球さんが改名されて奥様とコンビを組んで漫才をされる様になったと聞いています。三球さんは巣鴨地蔵通りに店を出されていてその前を通った事があります。今はあるかわかりませんが…。事故に著名な人が巻き込まれる例は少なく無いと言う事。ご冥福をお祈り致します。

福知山線事故のみって…　1件でも匹敵する事故起こってるじゃん。事故はちょっとした隙から発生するのは今も昔も変わらない。

三河島だったか鶴見だったか、どちらだったかは忘れたが、事故後に怪談があった。事故の直前に停車した駅で駆け込み乗車しようとしたら目の前でドアがピシャリ。悔し紛れに思わず車内を見たら、立っている客の顔がみなシャレコウベに見えた、という。よく考えたらJFK暗殺事件のちょうど二週間前。三池炭鉱と合わせて、おびただしい数の日本人が翌年に迫った東京オリンピックを観ること叶わず、一日で宗主国の大統領閣下の冥土の先駆け、露払いに出立してしまった。

私も好きな車両に乗りながら、共に最期を迎えることができたら幸せだろうな。 なんか生きる目的がだんだんわからなくなってきたし。。

貨物列車の競り上がり？

貨物車両の積載荷重区分、軽い順に『ム』『ラ』『サ』『キ』。

運転士殉職する必要はないよな。事情聴取のためにもブレーキかけたら急いで旅客に避難指示しつつ、自分も避難しないと。これは規則にでもしないと殉職はなくならないかも。

同日じゃないけどホテル・ニュージャパン火災の翌日に日航機墜落があったのに似ているな

動画で説明されてる事故の内、鉄道連絡船関係での事故を除いた貨物列車が元と成ってる事故には、当時の国鉄労組として問題の多かった共産党労組と革マル派系労組が関わっていたとして、警察の捜査がされていて裁判まで持ち込まれたのもあり、又その時には判決前に共産党や革マル派には関係無い職員を実行者として、労組側弁護士が裁判所での証言をし、共産党や革マル派に関係する組合員が無罪として解き放たれている事実が無いのは如何でしゅうか。

利益優先と安全優先の過渡期

桜木町事故も三河島事故もその駅付近での発生なので、鶴見事故も鶴見駅付近かと思うとそこから2キロほども離れた、どちらかというと新子安駅に近い地点で発生しており、場所が鶴見区だから鶴見事故だと最近になって知りました。

この事故までは横須賀線に鶴見駅があったんだっけ？

生麦駅〜新子安駅付近の踏切で人身事故が多発していることと因果関係はあるのだろうか？

八高線の多摩川橋梁衝突事故と東飯能－高麗川間脱線転覆事故は？　それは１９４５年と１９４７年であり、まだ鉄道省だったのか。 そしてＡＴＳがあろうとＣＴＣになっても、保線作業車はその支援をうけられない。しかしなにやってんだよマルタイ。

海外ドラマで解決が進んだやつだったか?

貨車が一番の問題だけど、70系電車の半鋼製車体も褒められたものじゃないんだよな。旧型国電の多くは半鋼製車体で作られて、最後の末期だけ全鋼製車だったけど動画の70系は半鋼製車。つまり火がまわりやすい設計だったことを考えるとこの事故は電車側にも問題がある。旧型国電を遅くまで作ってた国鉄自体時代遅れも甚だしいんだけど、もっと国鉄って私鉄に目を向ける努力して欲しかったな。私鉄だとこの頃でも既に全鋼製車が当たり前だった。

事故の原因の何点かは、戦後高度成長する日本の大都市圏における過密ダイヤ、飽和状態の特甲線たる東海道、山陽本線の過密ダイヤを打開するため戦時中の弾丸列車たる東海道新幹線に予算が投入され、保線建築電力信号の施設への投資、特に戦前も昭和初期から実験されていたATS導入が遅れたこと。機関士、運転士他現業職員への科学的な労働研究が遅れ、戦後とて戦前の如く精神主義による正常ダイヤを維持していた限界を超えていたこと。何も鉄道だけではなく電力会社などあらゆる企業や学校などの組織に未だ、軍国主義時代の名残りが跋扈していた時代です。

ここは大事故起こして半世紀以上も経つのに全く改善されてない 事故が起きなくてもここで電車が故障したら東海道線横須賀線京浜東北線、場所によっては鶴見線や京浜急行線までもが止まる また脱線事故でもが起きたら交通マヒの影響は計り知れない