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横浜の真っ暗闇で起きた惨劇、国鉄戦後五大事故「鶴見事故」とは【ゆっくり解説】

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#鉄道 #交通 #ゆっくり解説

Опубликовано:

10 июл 2024

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Комментарии : 68

@secky4819 Месяц назад

この運転士は最後まで職務を全うして命を落としたのに慰霊碑から省かれるとかクソすぎんか？分かった時点で追記してやれよ

@user-zg3qt6sc6c Месяц назад

この事故が起きた当時の国鉄の石田総裁って安全対策こそが鉄道に一番大切な要であるという風に考えてた人で、首都圏の通勤ラッシュの混雑の悪化ぶりを見て早急に対処せねばと考えてた矢先の事故でかなりショックを受けたって話だね

@Boke新人おっさん Месяц назад

このような事故を教訓に安全に鉄道を利用できる今がある。

@senju-kamikoya_hakkaitei Месяц назад

「桜木町」はおろか、「鶴見」も同じ“横浜市内”で起きた事故でしたね。

@user-rh8py3yq2o 4 дня назад

その2っの事故慰霊碑は神奈川県横浜市鶴見区の総持寺に有ります。

@seijirofto.de2a838 Месяц назад

最後まで列車を止めようとして殉職された運転士の事も忘れないで...。

@user-zn3bj4qx2m Месяц назад

宗谷線塩狩駅のだね

@sriverfield4000 Месяц назад

@@user-zn3bj4qx2m いや違うでしょ。慰霊碑に名前を刻んでもらえなかった横須賀線上り列車の運転手さんでしょ。列車を止めようとしてというところは間違ってる(暗闇の中で発煙筒も消えて現場に差し掛かった時には止める間もなく衝突した)けど。

@sriverfield4000 Месяц назад

あっ、ごめんなさい。4:49 で「減速する間もなく衝突」ってあったけど、5:21 で「ブレーキ弁ハンドルを握ったまま亡くなっていた。必死に列車を止めようとしていた」って言ってますね。殉職された運転士の方に大変失礼なことを書いてしまいました。申し訳ありません。

@user-bf6lc9hb6o Месяц назад

三河島事故の翌年の鶴見事故。 500人以上死傷した大事故。 ATSの装備が義務化された。

@Librafish Месяц назад

鶴見事故と三井三池炭鉱の事故のニュース映画の動画を見たけど、どちらも悲惨だった。当時の国鉄総裁が遺体安置所でお詫びして回っているシーンは印象的だった。改めて事故の犠牲者に合掌。

@yassan7106 Месяц назад

この事故の後、当時の石田禮助(れいすけ)国鉄総裁は退任する1969年まで、1円の俸給を受けなかったそうです。

@user-rh8py3yq2o 4 дня назад

当時TBSの関係者が国鉄総裁に取材しょうして棺桶を跨いで遺族に殴られ事件が起こる。

@sriverfield4000 Месяц назад

15:30 これ動画内ではさらっと流してるけど、横須賀線上り列車の運転手さんは事故の加害者側(国鉄側)ってことで乗客遺族から一緒に慰霊碑に名前を刻むことを拒まれたってことか？だとしたら酷い。この慰霊碑が急に褪せたものに見えてしまうな。

@user-dg4hw5cr5k Месяц назад

そりゃ被害者からしたら当然だろ。靖国神社に東条が合祀されて、反発を食らったのと同じだろ。

@shimekawa-daishi Месяц назад

被害に遭われた方々に慎んでお悔やみ申し上げます

@user-cb5fb8xt2h Месяц назад

二軸貨車の危険性がクローズアップされた事故だな

@0608PiacereCo.Ltd. 14 дней назад

50代後半の者です。父方の祖父母の墓が総持寺にあり、半世紀以上毎年2回は総持寺に法要やお墓参りしてきました。いつもピカピカに磨き上げられている百間廊下に、そんないわれがあったとは、この動画を拝見するまで全く存じ上げませんでした。情報ありがとうございます。今度の墓参のときに、百間廊下でも犠牲者の方々のご冥福をお祈りしたいと思います。

@senju-kamikoya_hakkaitei Месяц назад

新幹線が開業した前年に起きた事故でしたね。

@user-br2pw1xw9x Месяц назад

数年前まで鶴見に住んでいました、当時貨物列車が原因の悲惨な事故があったことは知っていても内容までわかっていませんでした、動画で詳細を知ることができ、これからも安全最優先でなくてはいけないと思いました。

@walking5541 Месяц назад

13:32 1983年12月26日、過去10年責任事故による旅客の○者なしを達成、、、、、なんか偉業みたいな書き方だが、1982年3月15日の名古屋駅の事故なんて、たまたま死者が出なかっただけで大事故だったし、その原因が乗務員の飲酒だったし、胸を張って言えることではない。

@user-cf1fd5ps1l Месяц назад

本当に悲しい事故

@hmm-ec7ed Месяц назад

五大事故、いずれも悲惨な事故でした。北陸トンネル火災など、他にも悲惨な事故は多数発生しました。事故を教訓に様々な対策が取られたので私たちは安全に鉄道に乗車、そして利用できることをあらためて感じます。

@user-yf6ek4qk5l Месяц назад

私鉄だが,近鉄青山トンネル事故.南海天下茶屋事故は覚えている.

@Katoki-6801 Месяц назад

JR路線ではないけど、1991年5月14日信楽高原鐵道にてJR西日本と信楽高原鐵道の車両同士による、正面衝突事故も記憶に新しいです。死者42名、重軽傷者614名、今でもニュースは覚えてます。

@user-ji1du9mq2v 21 день назад

JR西日本は全責任を信楽高原鐵道を押し付けた。

@hiroakiishii3986 Месяц назад

鶴見事故があった同じ日福岡の三井三池炭鉱で大規模な爆発事故があった通称魔の土曜日

@user-vf8wb5vm5t Месяц назад

競合脱線の理由になってたか分からんけどもし貨物列車が遅れてなければ食い止められたんやろうか？

@user-cm6zh1wv9x Месяц назад

発煙筒が消えていた事と、当時はまだ防護無線が無かったので、結果は変わらなかったと思います。

@yasuhisa1981 Месяц назад

下り野洲行き貨物か。今ではありえん設定

@user-ip8pm3ud8m Месяц назад

1964年から87年までは、死者100名以上の事故は起こしていなかったんだ。目立つ事故といえば、72年の「急行きたぐに」北陸トンネル火災ぐらいか。

@charmy153 26 дней назад

この事故で生き残ったJR職員が、警察にとんでもない取り調べを受けたってことはもっと知られてもいいと思う。

@user-hu4gw5wd3y Месяц назад

有名人で思い出したけど、のちに地下鉄のネタでブレイクした春日三球さんは三河島事故で当時の相方を亡くしてるんだよな既にNHKの新人漫才コンクールで賞を取ったり有望だったそうだが

@z.hiroshi887 16 дней назад

福知山線事故のみって…　1件でも匹敵する事故起こってるじゃん。事故はちょっとした隙から発生するのは今も昔も変わらない。

@user-df3fg3jj1u Месяц назад

洞爺丸船長は、晴れ間が出たので出港。しかし、それは、台風の目だった...😢 (今の様に台風予測が進歩して無い時代)

@user-eg1ii3fd6m 26 дней назад

ウチの親父の同僚がこの時のスカ線に乗っていて、亡くなったとガキの頃聞いた。

@tida1216 25 дней назад

桜木町事故も三河島事故もその駅付近での発生なので、鶴見事故も鶴見駅付近かと思うとそこから2キロほども離れた、どちらかというと新子安駅に近い地点で発生しており、場所が鶴見区だから鶴見事故だと最近になって知りました。

@koichioyama3086 20 дней назад

今その事故現場の裏側の国道15号の近くに住み、会社もあります。とにかく真裏なんです。鶴見区と神奈川区の境にある滝坂踏切はまた現代でもいわくつき踏切です。それの数100メートル北側がその位置です。京浜東北線が東海道線をまたいで入れ替わる南側にあたります。鶴見事故を扱うサイトではたまに事故位置が間違っているものも見られます。

@sakura_ank777 7 дней назад

国鉄がこうやって考えてたのに民営化後にどっかの元国鉄は日勤教育とかやってたのか😞

@e235attokaidorine 29 дней назад

鶴見神社？がブチギレて「JRよ貨車の入れ替えをするな（沿線で騒音を出すな）」という呪符を掲げるきっかけになった事故だっけ

@retort_curry Месяц назад

私の母が桜木町事故に巻き込まれていたら、この動画を今、見る事も、そしてコメントを書く事こともできなかっただろう。

@user-gabichohru888. 21 день назад

鶴見の脱線事故は規模が大き過ぎてショッキングですね。ごく最近、新山口駅で脱線事故が起きたそうです。その脱線事故の特集もお願いしますm(_ _)m 実車試験やその他を手抜きするのは今の時代では考えられないですね(^^;

@user-ye7sd9pd6n Месяц назад

貨物車両の積載荷重区分、軽い順に『ム』『ラ』『サ』『キ』。

@kpo1870 12 дней назад

三河島だったか鶴見だったか、どちらだったかは忘れたが、事故後に怪談があった。事故の直前に停車した駅で駆け込み乗車しようとしたら目の前でドアがピシャリ。悔し紛れに思わず車内を見たら、立っている客の顔がみなシャレコウベに見えた、という。よく考えたらJFK暗殺事件のちょうど二週間前。三池炭鉱と合わせて、おびただしい数の日本人が翌年に迫った東京オリンピックを観ること叶わず、一日で宗主国の大統領閣下の冥土の先駆け、露払いに出立してしまった。

@user-gp3yu1ru5n Месяц назад

貨物列車の競り上がり？

@user-wc2od3cb2x 12 дней назад

同日じゃないけどホテル・ニュージャパン火災の翌日に日航機墜落があったのに似ているな

@user-bw8zb5zt7m 21 день назад

私も好きな車両に乗りながら、共に最期を迎えることができたら幸せだろうな。なんか生きる目的がだんだんわからなくなってきたし。。

@user-ru9eb7kz7j 24 дня назад

八高線の多摩川橋梁衝突事故と東飯能－高麗川間脱線転覆事故は？　それは１９４５年と１９４７年であり、まだ鉄道省だったのか。そしてＡＴＳがあろうとＣＴＣになっても、保線作業車はその支援をうけられない。しかしなにやってんだよマルタイ。

@hiroya1192 Месяц назад

運転士殉職する必要はないよな。事情聴取のためにもブレーキかけたら急いで旅客に避難指示しつつ、自分も避難しないと。これは規則にでもしないと殉職はなくならないかも。

@Sakurasakumati2519 Месяц назад

生麦駅〜新子安駅付近の踏切で人身事故が多発していることと因果関係はあるのだろうか？

@user-ew3tn1xz7q Месяц назад

当時と配線そのものは変わってなさそうですしねぇ、踏切の存在そのものが？

@koichioyama3086 20 дней назад

生麦駅近くの生見尾踏切と新子安駅近くの滝坂踏切っていわくつき踏切らしいです。

@shootingstar5830 27 дней назад

動画で説明されてる事故の内、鉄道連絡船関係での事故を除いた貨物列車が元と成ってる事故には、当時の国鉄労組として問題の多かった共産党労組と革マル派系労組が関わっていたとして、警察の捜査がされていて裁判まで持ち込まれたのもあり、又その時には判決前に共産党や革マル派には関係無い職員を実行者として、労組側弁護士が裁判所での証言をし、共産党や革マル派に関係する組合員が無罪として解き放たれている事実が無いのは如何でしゅうか。

@hiroya1192 Месяц назад

この事故までは横須賀線に鶴見駅があったんだっけ？

@koichioyama3086 20 дней назад

鶴見駅は京浜東北線と鶴見線しかありません。東海道線の新橋-横浜間が開通した後に平行新線をつくり各駅停車を京浜線（現京浜東北線にしました）。そして貨物用の品鶴（ひんかく）線を貨物用に、横須賀線の旅客化したのは1975年くらいだったかと。

@seahopper7388 Месяц назад

海外ドラマで解決が進んだやつだったか?

@user-ol9eg3wu1m Месяц назад

ルーシー・ショーだな。事故発生時刻が特定できた。

@yassan7106 Месяц назад

鶴見事故が起きた当時、当時のTBSではルーシー・ショーが放映されていました。事故を捜査していた神奈川県警が事故現場付近の聞き込みを行ったところ、付近の住民が口を揃えてルーシー・ショーを見ていた時だと言っていました。後日神奈川県警がそのうちの何人かをTBSに連れて行き、ルーシー・ショーを視聴してもらったところ、見ていた住民がここの場面です、と異口同音に答えたことで、事故が起きた時間が明らかになったそうです。

@user-br1yz8wf9y Месяц назад

利益優先と安全優先の過渡期

@asokai2346 22 дня назад

国鉄ってこの一年後に赤字に完全転落してるからね。新幹線作ったからだけど。

@asokai2346 22 дня назад

貨車が一番の問題だけど、70系電車の半鋼製車体も褒められたものじゃないんだよな。旧型国電の多くは半鋼製車体で作られて、最後の末期だけ全鋼製車だったけど動画の70系は半鋼製車。つまり火がまわりやすい設計だったことを考えるとこの事故は電車側にも問題がある。旧型国電を遅くまで作ってた国鉄自体時代遅れも甚だしいんだけど、もっと国鉄って私鉄に目を向ける努力して欲しかったな。私鉄だとこの頃でも既に全鋼製車が当たり前だった。

@anjing2728 26 дней назад

事故の原因の何点かは、戦後高度成長する日本の大都市圏における過密ダイヤ、飽和状態の特甲線たる東海道、山陽本線の過密ダイヤを打開するため戦時中の弾丸列車たる東海道新幹線に予算が投入され、保線建築電力信号の施設への投資、特に戦前も昭和初期から実験されていたATS導入が遅れたこと。機関士、運転士他現業職員への科学的な労働研究が遅れ、戦後とて戦前の如く精神主義による正常ダイヤを維持していた限界を超えていたこと。何も鉄道だけではなく電力会社などあらゆる企業や学校などの組織に未だ、軍国主義時代の名残りが跋扈していた時代です。

@asokai2346 22 дня назад

いや国鉄自体私鉄と比べて電車の技術が遅れていた。私鉄では既に吊り掛け駆動の新製車を昭和32から作らなくなったけど、国鉄は昭和34年近くまで吊り掛け車の新製を行ってたそう。時代遅れも甚だしい。私鉄を見習え私鉄を