東海道新幹線と東北新幹線が直通運転をしていない理由とは【ゆっくり解説】 

10:47 上野駅の地下ホームは夏は涼しく、冬は暖かいというメリットが有るんだけどなぁ…

ちなみに東北新幹線の大宮以南開業当時は 新幹線の騒音よりも並行通勤路線の埼京線103系のが爆音を奏でていたという見事な国鉄ジョークをかましたのであった

これは同様の事が東北・上越新幹線が東京駅に乗り入れた９１年の頃から鉄道ジャーナルや旅と鉄道と言う雑誌で頻繁に俎上に挙がった事なので両雑誌に於いて編集長を務めていた竹島紀元氏（故人）とレールウェイライターの種村直樹氏（故人）が端的に回答をされていたのでそれを参考にしますと １．動画内で触れられている東海道・山陽の分則運転に伴って両方の新幹線の旅客重要に差があり過ぎる溜め乗り入れができない ２．東京駅の用地問題で直通出来るほどの設備が用意できない ３．そもそも整備新幹線計画に於いて東海道・山陽と東北・上越が異なる計画であり、直通と言う思想自体がＪＲ化以降で消滅した ４．電化方式がそもそも異なり、東海道側が交流２万５０００Ｖ・６０Ｈｚに対し東北側が交流２万５０００Ｖ・５０ＨＺと北陸の交流２万５０００Ｖ・６０Ｈｚと電化方式が違う為それぞれの車両を対応させる為のコストが非常に高価である事 ５．東京駅から東京総合車両所へ向かう路線の用地確保ができず、運転間隔の確保が不可能である と言う事が挙げられており、直通化は再度国鉄になるか新幹線が独立した組織で運行しない限り行えないと言う事が何度もＱ＆Ａで語られておりますね。

相互乗り入れ以前にもはや、東京駅での新幹線の受け入れ状態が飽和状態になっているように思います。

単に走行距離多くなるからでは？東京駅で乗り換え出来るだけで充分だと思う。時間当たりの運転本数も多いし。

上野東京ラインとか相鉄東急埼玉方面の直通とか、遅延しまくり始発で座れない寝過ごしの恐怖と、なんでもかんでも直通運転すればいいてもんじゃない

昔　品川まで東北新幹線の線路作るとか言ったけど　直通が無理ならやらんやろうなぁー　 相互直通線出来てから東京駅メインでなくなってきてる

交流50Hzと60Hzの違いとインターンシップの時に東海はグランクラスを入れないのかと質問があった時に客層が違い過ぎますと東海の社員さん話していたな。

ゆっくりさん、何時も楽しいお話有り難う御座います。東京で折り返しできないしか、Hzの問題、めいー－色んな問題もある様ですね。僕は現在でも東と中は仲が悪い感じを受けますね。なにと言えば良いかが喉に魚の骨が刺さる感じですね。

電波周波数の違いとN700系とE5系ドア位置が違う乗車定員が違う。

直通したとして、もしどちらかの線で人身事故などの影響でダイヤが乱れたら、それこそ全線で運休やら遅れやら発生するんじゃないんですかね。 実際東武・西武ー副都心線ー東急が直通したのはいいけど、一つの線で運休やら遅れが発生した結果どうなってるかを見たら明白だと思います。

上野～東京間の開業工事で道路が崩落したという事故があったという話を聞いたことが···

上野東京ラインが出来てから、高崎の事故で都内が止まるとかがあるので、適切な区切りがあるのはいいことだと思います。

仙台や新潟から新大阪だと航空機相手に分が悪いし、わざわざ直通に対応した車両を用意することを考えたら割に合わないでしょうね。 繁忙期でも自由席でも東京で座れることがある程度保証されてる現状が最適解

直通はしなくてもいいけど、えきねっとだスマートEXだと予約システム分かれてるのはほんと何とかしてほしい

今の双方の車両の設備が違うのも、乗り入れしない理由なんだね

個人的にはリニア新幹線の品川〜東京間はJR東海が回送列車を利用して増発、東北新幹線大宮開業時のようにリレー号として運行、 現在の東海道新幹線はリニア新幹線開業後は東京〜三島(静岡)間のこだまを充実させて収益を稼ぐ事も考えられる。

リニアが開通しても直通運転はできないぜ‥‥どちらにしろ東京-新大阪間の本数が減らせないからな

記憶が正しければ、新幹線は25000V

例えば、仙台で遊んだとして大宮で降りるとする。 どうせ運用の関係で山陽にも行くだろうから、万一に眠ってしまい、目が覚めて岡山とかだったら失神する自信しかない。

延長すると遅延が伝播しやすくなるので避けたいのは判ります。あと中央リニアが完成したら直通運転は札幌～鹿児島中央間一日一往復くらいは企画されるかも知れませんね。

これは浪漫がある

直通していないからお互いの遅延や輸送障害を持ち込まないメリットもありますね。

10:15 不意に京浜東北線と埼京線が赤羽～大宮間でほぼ平行みたいな感じで運行している謎が解けました！！

秋か早春に新幹線で遠乗りする予定です、 楽しみです。

オレンジさんとしては何かあったら駅員や乗務員が困るんだよな。座席配列が全く違う車両が入ってきて遅れでも出たら邪魔だしそれが理由で500系が追い出されたわけだし、例えば東京を「こだま」で折り返すのを「のぞみ」や「ひかり」にできて少しでも遅延を回復させることができるのが今の東海道新幹線の最大のメリットそれをわざわざ殺す必要はないしなぁ。

国鉄時代でもやらなかったから、越えられない難関があり、それが答えと思います。

逆にリニアが全開業時に東北新幹線が３面６線になり、東海道新幹線が２面４線になる可能性もある気がします。 もっとも「全」開業時なので２０４０年頃でしょうか。課題は多くありますが、可能性もゼロではないものばかり。 それまで、元気で長生きしたいものです。今回も勉強になりました。ありがとうございました！

00:00オープニング 00:32東海道新幹線と東北新幹線 03:24東海道新幹線と東北新幹線の直通運転の計画 11:09東北新幹線の東京駅乗り入れ 16:44将来的な直通運転の可能性 23:17エンディング

謀略軌道というちょっと古い小説で爆弾を仕掛けられたE2系をJRの社員総出で線路繋げて東京駅から東海道新幹線に通すシーンがあった

札幌発・鹿児島中央着を乗ってみたいから実現させて欲しい たぶんほとんどの人がネタ目的で人生で一度だけしか乗らないから需要ないし、九州新幹線と山陽新幹線の接続問題も追加されるけど、面白そう

何も、乗り入れするのなら「東京駅」だけである必要はありませんし、 北陸新幹線の北への延伸(羽越新幹線化)や南への延伸(大阪まで)などで間接的に、 直通運転になりますからね。そのほうが無理矢理でコスト高で推し進めるよりなら... それに、東北・東海道が共に使えない場合の代替路線としての意味合いもできますし... 実際。秋田新幹線を羽越本線を牽引して運んでますし。関東の改築で高い金を使ったところを見れば、 そちらのほうが現実的に思えます。 もう、東京駅での改築は無理と...ある種の諦めたほうが...

愛知県東部住みですが、例えば愛知県から仙台へ旅行するには中部空港へわざわざ2時間弱かけて東部から行くより、豊橋から東海道新幹線で東京まで行き、東北新幹線で仙台駅まで行った方が断然便利で、もしも名古屋発の直通列車ができればかなり利便性は高いです。^_^

先ず需要面が挙げられるのは前提として、所謂航空機との4時間の壁も大いにあると思う。 それでも長距離の東京〜博多間があるのは、単に国鉄時代の名残と広島空港の不便さで新幹線に優位性を有してるからだと思う。

リニアが全通しても輸送能力の違いで東海道新幹線の本数は思った程減らない。 700Sは8輌などの短編成も可能だが、そんな事すれば今とほぼ同じ本数が必要になってしまうので16輌固定。

もう自前で品川まで線路ひいちゃってホーム作って、羽田まで伸ばしちゃえばいいんだよ。 羽田まで延伸したら…JR東海と西はめっちゃ嫌だろうなぁ…w でも…東北方面はちょっと活性化できる可能性があるかもしれない…。

ふと思ったんだけど日韓トンネルなんか作っても新幹線とktxを直通運転させたら技術面だけでも大変そう。政治面、安全面の事は別としてね！

電圧は25000Vだぞ

東北新幹線が品川まで直通したとしても料金は東京駅で分割のため跳ね上がってしまうから、料金面では乗客にメリットなさそう。 直通そのものについてはATCや脱線防止など技術的な課題以外に、改札が在来線と完全分離されているので車内検札を簡略化できる東海道山陽九州新幹線に 新在直通で無人駅から切符を買わずに乗れてしまう可能性がある東北新幹線を直通させたくないというのもあるのかも。 どちらかというと直通より品川渋谷新宿への延伸に期待したいけど無理だろうなぁ。

興味深い内容でした。東北新幹線の東海道新幹線乗り入れも、確かに三島駅折り返しは、これだけ見れば上下線が容易に行える事、車両の留置線もある事。利用者が三島駅迄に限られる事。ただ、朝の通勤時間は三島始発がある事からも、利用者が多く東北新幹線車両では、遅延が発生する恐れがありますね。でも、実現して欲しいと願う自分がいます。

両者を利用するときは一回改札をでないといけないのと特急券は東京で終わりなので通しで計算できれば言いですね

私は仙台市に住んでいますが、貧乏なので、東京まで行くときは、新幹線を大宮で降りて、在来線に乗り換えています。新宿方面に行くのにはそのほうが便利です。

リニアが出来れば東海道新幹線はのぞみ一辺倒ではなくなり静岡県内の駅や観光地はチャンスだと思うんだけど知事が妨害してるからな。 最初はリニア後に良い条件を引き出すために粘ってるのかと思ったけどそうじゃないようだし。

運賃だけで言えば長距離バス一択になるから 名古屋ー北海道ができても時間は飛行機の3倍、運賃は同じじゃ苦しい その辺うまく調整できるんだろか？

遅延の波及は結構まずそう

どうしても直通運転するなら東京駅ではなく、米原からリニア開通後の北陸新幹線乗り入れを前提に直通可能方式に変更をするしかない 東海道新幹線側は変更しなくて、北陸新幹線側が変更するしかない、地震時脱線防止方式も運転制御方式も何もかも 加速度はN700系以上で碓氷峠を越える登坂能力に輸送力はJR東海が求める水準以上、予備編成多めでダイヤ乱れでも代走編成確保(通常2編成予備なら2倍の4編成予備)でダイヤに穴開けるなってこと)、最高速度は時速285km以上必須、60ヘルツは北陸新幹線の時点で対応済みだから、これだけのハードルを越えないと米原から直通運転は不可能 小浜京都ルートが頓挫したらこれを検討しないと京阪神近畿圏と北陸はサンダーバード廃止で直通運転不可能な永久リレーで敦賀乗り換え系統分離になる。

うちは関西人だけど、ルーツを東北地方に持つ異端な家系で、そのため大阪と山形の移動は結構あります。そう言う立場で考えてみると、東海道新幹線と東北新幹線が繋がっても、あまり有り難さを感じません。新大阪から山形までの長距離を座りっぱなしと考えると、しんどいです。東京で一休みしたいです。昔のように食堂車があると違ってくるかもしれませんが、やはり途中でブレイクタイムが欲しいです。 因みに東北新幹線が開業する前は、東京でお茶をして、特急やまばと号に乗り換えてました。

分かりやすい解説ありがとうございます。 単純に、直通運転すれば、いい話しではなく、そこには、クリアしなくてはいけない問題が、山積のようですね。 まあ、リニア開業を、機会に、東海と東日本が、話し合いを、持って欲しいと思います。

山形新幹線がフル規格になっていたら雪による立ち往生や福島駅での新幹線渋滞などは起きなかったと思う。

東北新幹線の建設費は大宮〜盛岡よりも、東京〜大宮の方がかかりました。 埼京線の部分を含めての事かも知れませんが。

国鉄の時点で東北新幹線が東京駅まで伸びていれば、まあ繋がってたんでしょうね。

東海と東日本の断絶で、10数年後に巻き添えになったJR西日本。 山陽と北陸で、それぞれの新幹線車両を保有することになりました。

リニアができても果たして実現するかどうか？ いろいろハードル高いから難しいかなと。 ここには出てこなかったけど、乗務員の運用も課題だと思うな

秋田育ち大阪在住で東京駅乗り換え待ちが異様に長がかった。

たしかに東京より北と西で分断されている感じはありますよね。わりと東京を境目に文化もだいぶ違う感じもあります。

いつかイベント列車でもいいから札幌〜鹿児島を見てみたい

昔全国新幹線網を見据えて寝台設備も一部作られた試験車ありましたよね。 しかも東海道と東北（小山試験線時代）両方とも走ったという。。。 フリーゲージトレインも含めて夢は捨てないで…

東海道新幹線のホームドアをもう一度作り直さないと行けないし金飛んでJR東海終るな

単純なミスだと思いますが、新幹線は25Kvです。念のため。 また、東海の車両に耐寒耐雪装備を付けるのも現実的ではないと思います。 それと、東日本と東海はそれこそ「犬猿の仲」なので。(苦笑)

どこかのコメントに、東北新幹線のホームを3面6線にするには東北縦貫線工事の際に、中央線を二層構造にしたのと同じ様に在来線ホームを西や上に移設するのが良かったのにと書いてあったな

直通運転しないにしても、東京駅の北側に東海道新幹線の、南側に東北新幹線の引き上げ線を作ってそっちで整備できるようにしたら、今よりもスムーズな折り返し運転ができて便利だろうな。そんな土地があるのかは別として。

電源周波数(50ヘルツと60ヘルツ)、保安装置や運行制御方式の違い、必要な両数や最高速度(東海道新幹線は時速285km、東北新幹線は時速320km)に加速度(東海道新幹線はN700系タイプの高加速、東北新幹線は低加速)、東海道新幹線は編成固定かつ代走容易で東北新幹線は分割併合とミニ新幹線車両も増結編成で併結し間合い運用、全く違う方向性だから直通運転なんかできない。 JR東海の東海道新幹線系統(山陽新幹線、九州新幹線、西九州新幹線)とJR東日本の東北新幹線系統(東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、北陸新幹線)で分けるしかないし 北陸新幹線でも米原からは線路容量問題もあるが方式違いでも直通運転は不可能だし、小浜京都ルート自体が地下環境破壊問題などで頓挫してしまうと永久に敦賀分離で京阪神近畿圏と石川県金沢や富山県富山方面にはサンダーバードを既に廃止決定で直通運転できなくなる。西九州新幹線に至っては佐賀県は武雄温泉～新鳥栖をフル規格どころかミニ新幹線すら悪条件拒否でリレー永久で事実上決定した状態だから、JR九州が自力延伸する財力も人口など需要もないから下手すりゃ初の新幹線廃線をJR九州が選択するしかない。

1:34の東北新幹線が東海道新幹線と書いてあるんですが気のせいですか？

寝台新幹線とかの構想もあったので 札幌まで開業して 札幌ー鹿児島中央とかあったらなぁ(*^-^*) でも実際直通が可能として東京駅で客の入れ替えによる 座席のゴミ放置とかは嫌だなぁ(´・ω・｀)

新大阪駅で青森・新潟なんて行先表示見たら胸熱 白鳥や日本海、つるぎ思い出す

１番ホームに到着して、向かいの２番ホームへ乗り換えるみたいな感じでもかなり変わりそう。

東海道山陽新幹線と東北新幹線が直通したら、博多・広島・岡山～仙台・山形・盛岡・秋田・新青森・新函館北斗の運用なら食堂車復活もあり得ます。

東海道新幹線も東京駅から新路線として千葉方面に新市川駅、新幕張駅、新千葉駅を作り、JR西日本が運行すれば良い。

新幹線の上り列車は末端区間や早朝深夜便を除いて全て「東京行」であることに意味があるのだ

品川へ東北新幹線を乗り入れるのと、上越新幹線新宿駅乗り入れ構想を品川駅へ延長するのとどっちがいいだろう。 ①東京〜大宮間の線路容量問題を解消 ②最高速度260運転による表定速度向上 ③リニアとの乗り換え時間の短縮 といった効果が見込めるんだが…

確か、1本東海道新幹線とつながるレール合ったはず、構内図見た時確かですよただ電圧のことで無理みたいだけど

田沢湖線や奥羽線の遅れが九州まで波及するとなると胸熱

直通運転させたとてどういう停車駅にすると言う問題やら色んな人が言ってる中の悪さがあるからなぁ、後はただでさえのぞみひかりの社内販売辞めるって言ってるのに東海区間でのグランクラスのサービスは一切やらないだろうからただのグリーン車より良い席になりそう

東海道・山陽は全国の大多数の大都市を網羅している のに対して東北で主な大都市はさいたま・仙台のみ。 これでは東海が直通に消極的になるのも無理はない。 リニアの方も難航してるからあと3年で開業は無理。

車両基地へ入区させるって事は東京新幹線車両センター（田端）～東京～東京交番検査所（大井車両基地）（品川）間で運用されるって事か。

直通運転ではなく、JR東日本が東北新幹線用の新品川駅、新新川崎駅、新新横浜駅を既存駅地下に作り運行すれば良い。

さいたま市在住の者です。 新大阪、京都、名古屋なら途中下車させられるコト無く、大宮まで一本で帰れればいいのに😖⤵️と思ったのは、一度や二度ではありません。 需要の有無のマーケティングも必要ですが、ATCの面でも課題があるとは❗勉強になりました❕❗ありがとうございます！

旅客列車の直通運転は出来なくても納入する新幹線を牽引するとか出来ないのかな？ いつも船や陸送で運んでるけど、新幹線の工場に引込線を作って牽引車を作れば運べないのかな？

0 秒前 東京- 大阪の　のぞみは　ビジネス需要としていつまでも右肩上がりに行く。とはならなかった。JR東海と言えば超優良企業のはずだったが、、　コロナで一変した。　そして東京、大阪を行ったり来たりしてビジネスする事が結構無駄な部分がある事も見えて来た。(つまらん会議はWebで出来るようになった)その上、リニアの頓挫。　時代は思ったようには動かない。リニアの需要もそこまで無いかも知れない。

東北新幹線から九州新幹線まで直通運転されたら、便利になるんですけどねぇ。

60ヘルツと50ヘルツの問題も多少はあると思いますが、東京駅が始発駅(終着駅)から通過駅となった場合は、上野駅みたいに「活気がなくなる」とまではもうしませんが、「活気が少なくなる」様な気がします。

あれ？ 19:47 交流20000ボルトは 山形新幹線と 秋田新幹線の 区間ではないですか？ すべての新幹線は 交流25000ボルトでは ないでしょうか？

東京駅の14番15番ホームはJR東海が使ってるけど 階下の土地が東日本仕様になっているので所有はJR東日本みたいですね 使用料でも払っているのかしら

新幹線に「つり革付きロングシート４扉車」を採用して乗客を詰め込む訳にはいかないでしょうね。☆☆☆上野駅の「ときめきひろば」は、ひとりで🍱駅弁を食べていても人の目👀が気にならないほど閑散としているようで。

電気の周波数の問題もある

東京駅東北新幹線ホームの上に新しくホームは作れないのかな？とずっと考えてました 後もしかしたら、リニア中央新幹線が開業すれば東海道新幹線は毎時運用本数を減らして、ホームに余裕が出きるかも？

多くの人は首都圏に住んでいるので、東海道と東北新幹線を乗り継ぐニーズはそこまで多くないのかも。 関西から東北に行くならもはや飛行機の距離ですし

一般的な旅客業務で言えば、接続の意味はないかもしれません。 が、東日本が誇る 「グランクラス」 これを乗り継ぎナシで、函館北斗から鹿児島中央まで満喫出来るならば魅力的だし、経営的にもアリだと思うのだけれどな。

東北新幹線が国鉄時代に東京まで繋がっていればどうなっていたかな

東海道新幹線は東北新幹線の隣に、東北新幹線は東海道新幹線の隣にそれぞれ延伸したらいいんじゃないですかね

直通運転は別にしなくてもいいような気がします。ただでさえ自由席は常に溢れかえっているのに、直通運転を行ったら東京駅に入る前からすでに満席状態なのは宜しくないと思います。

素人目にはJRの地域分割会社化はデメリットが多かったように思えます。。。あくまで素人目ですが。

まもなく、11番線に、はやぶさ、こまち（やまびこつばさも可）139号、名古屋経由、新大阪行が、17両編成で、参ります、途中停車駅は、（郡山）、（宇都宮）、大宮、上野、東京、熱海、三島、静岡〜豊橋までの各駅と、三河安城、名古屋、米原、京都、終点新大阪に止まります。

前回の動画同様、分割民営化と関係あるのでは...とは違うか。

成田空港新幹線と直結の新路線を作って欲しい。東京駅京葉線ホームを使って、東海道新幹線もJR東日本の新幹線も共存する路線をお願いします。 JR西日本に怒られそうですね

函館から鹿児島まで一本でいけたらなぁ

Hertzが、違うから両方走れる。車両を開発しないとね。それと車両の両数も違いますからね。

そもそも電気の周波数が違うでしょ。

では リニア運行開始で品川駅が始発になると 東北& 北陸新幹線と繋ぐため 品川駅まで運行延伸する事になるのかな？？もしくはリニアを車輪走行で東京まで延伸？かは知らんけど。

端的に「需要がないから」でしょ。 大宮～新横浜の通勤需要や、仙台～新横浜や大宮～名古屋などの移動需要が多ければ 直通運行の検討の余地はあるけどあまりないから検討されない。