永和↔台北的交通要道，卻是十大危險橋梁之首？永和即將迎來第二條捷運-中和公館線？｜台灣解碼中 

關於第二條捷運的意思，的確萬大樹林線有一站設於永和，不過這條路線主要是以中和、土城、樹林與新莊為主，所以我個人還是會把中和公館線當作第二條捷運路線，這個排列沒有絕對的對與錯啦 文章版：vocus.cc/article/649457d9fd8978000170378c

舊的橋體改成行人及自行車專用，對於常常在環河騎腳踏車的人非常有意義。

新橋還要汽機車分流... 交通官員腦袋真的已經車種分流到腐化了 舊橋改成行人與自行車是不錯的想法，保留古蹟，同時為了安全，降低上方荷重 不過相關的結構補強也應該確實施作，畢竟還要抵抗雨季的河水，不可不慎

新橋還車種分流，到時候一個車禍直接讓新橋一部分癱瘓

永和的道路需要跟房屋更新一併規劃，太多小路死路，竹林路上的巷子車流過度集中，危老建物太多，停滯20年需要改變。

新舊並存的設計很有意義 見證歷史 看見未來 台灣各地也有許多這樣的案例 真的是很好展現社會文化的方式 很期待未來完工的樣貌

我從小到大都住永和，對中正橋非常有感情，但為城市規劃蓋新橋我還是很贊同 保留川端橋為人行橋是相當好的規劃，讓步行、騎自行車的居民很方便 也可以散散步看河景很棒 新橋造價22億讓我回憶起小孩時關渡大橋落成，新聞報導造價一億多 物價飛漲的驚人，但薪資漲幅就很慘..... 正在蓋的捷運永平國小站正好在我家旁，從我姪子出生前就在蓋 蓋到我姪子都快上國中了還沒蓋完，真的有夠久.... 我真懷疑我有生之年真的坐的到我家旁的捷運嗎

日治時期建造的橋樑真是品質保證，用了八十六年，老而彌堅，按讚😮

小弟土生土長永和人，看了覺得好感動 還記得小時候永和端還有保留橋的收費站的屋頂，還有老鷹的雕像 然後自強市場拆掉前，超長發生車禍的QAQ

很期待川端橋的重現，不只是因為古蹟，而是能成為自行車通勤首選橋，此橋可成為雙北間第一條大型行人與自行車的專用橋；而中和公館線很可惜不能用安坑輕軌去做研伸

這座新橋的罪惡就是又設立了橋梁肇事頻繁主因的機車道，排斥中正橋原機車可以安全行駛的廣大空間。 捷運的部分，新規劃的捷運路線是經永和的第3條路線，並非第2條，第2條是萬大線經永平地區的永平站，但這所謂的第3條會不會蓋根本還不知道

謝謝當時的台北市政府，將古蹟保留下來

恭喜全台灣人口密度最高的永和要有新橋了🎉

雙和公館線雖然對當地的聯外交通算挺重要的，但就永和區內的角度來看變成是兩條平行且距離很遠的捷運，而且在中永和的邊陲地區，可能很多人不會注意到這條線離他家很遠。希望政府不要只是跟大家說要蓋捷運，而是同時要配合公車轉乘之類的措施讓永和的交通變得更好。

汽機車分流沒有必要，真正要做的是禁止鑽車都給我乖乖照著車道行駛，這樣就不會那麼容易塞車了。

好用心的介紹好喜歡你做的影片❤

建議紀年統一成西元… 一下民國一下西元很容易混淆

古橋改成自行車人行道聽起來就很浪漫

新橋還車種分流，越改越爛.....每次機車道上班時段車禍整個癱瘓還看的不夠多？而且這個機慢車道車禍重傷救護車怎麼來？

希望新橋沒有汽機車分流，把多一點空間給行人和自行車

有新橋可走很好很安全但又要汽機車分流了... 真的是個很白癡的設計~~

中和公館線 太重要，住在 永和成功路的人 受交通之苦很久了，從公館想回成功路 要繞大圈

中正橋改造後很成功 （從這次地震來說

現在中正橋汽機車合流根本沒有出什麼事，結果新橋還要搞車種分流，一堆迂腐的垃圾官員

新橋不會比舊橋更安全、尤其是南方澳那座垮掉後 而且舊橋最大的缺點新橋一樣沒改、既然花錢重做缺點竟然還在 最大的缺點就是台北往永和方向機車下永和時與右轉環快的車流交叉

雖然跟內容相對無關，但還是想要說明一下。很多舊鐵道(舊線)改建的自行車道，像是玉富自行車道，關山月眉自行車道，也都是像這次川端橋一樣，保留歷史，改建成為新的用途的例子

感謝您的介紹，介紹詳細不錯👍，讓我跟加了解

這集真好看～～～

我每日永和往返台北上班，通勤時間公車都塞滿人，常常都搭不上去。目前規劃的捷運站位置其實蠻遠的，真正需要捷運的人應該是成功路靠近福和橋這區的人，希望能重新研究各區通勤人口或是公車班次多一些。

感謝您的介紹

想看文章版的進來這個傳送門ㄅ👉vocus.cc/article/649457d9fd8978000170378c btw偷偷預告下一集座標：高雄

希望蘭陽大橋改建也能如此，將現在停用的舊蘭陽大橋保存下來

安全第一，莫忘高屏大橋。

中和公館線施工如果要挖開成功路的路面，我猜整條成功路會變成北向單行道吧，然後再叫大家改行駛秀朗路

首善之都雙北，遇到橋樑卻忍不住車種分流，那種刻在骨子裡的歧視機車，果然是首善！四輪友善！

以前的工程真的是以長遠實用規劃為前提，現在則是一堆政治操作短期利益了~

民國26年(X) 昭和12年(O) 建議全數使用西元紀年，這可以讓視聽者有一致的時間軸。

新橋能不能取消禁行機車阿，每次都搞差別待遇，把道路規劃搞得亂七八糟，也讓機車族只能騎那個很危險的小道

台灣橋樑最嚴重的問題就是溪水流速過快造成橋樑基礎掏刷問題太嚴重，台灣有將近四萬座橋，每座橋每年都要花好幾百萬來進行橋樑檢測，每年還有一堆U3、U4的危橋在等結構補強，近年來改建的橋梁都直接用斜張鋼構橋型一跨直接到對岸，避免在河道中落墩，以後這種RC多跨簡支橋梁拆一座少一座，要去保留歷史古橋相對的就要付出更多維護經費。

從台灣角度來看並沒有「民國26年」，建議更改為1937年

謝謝柯文哲市長，都更社宅市場改建😊

6:02機車專道就算還加裝護欄...到最後一定很多烤漆

可以做關於劍潭明治橋的影片嗎? 被大切八塊放在新生高架下的再春游泳池舊址20幾年了，完全沒有人要鳥...

從混流變成車種分流，中正橋的機車量我看準備大塞車囉

幫補充，萬大線的第一期路線也會經過永和(永平國小站)，目前預計116年底通車

看到新北往台北又要汽機車分流，感覺十分不妥，往返新北每條橋都汽機車分流常常有一些危險角落或救護危機了，不趁新橋建造時改善真的很無言

剛看到新中正橋合攏的新聞就有這新片實在太厲害😍 但也只有橋是新的，觀念還是老的，還在令人傻眼的汽機車分流，真是可悲。 公館線既然都要到十四張了，不連安坑輕軌就覺得很可惜～ 如果從新和國小開支線轉地下接秀朗橋往公館似乎也不錯？［十四張－安康］［公館－雙城］？ 可惜現實不是Cities Skylines😂

很棒的影片

民國26對台灣沒有實質意義，1937年才對，日治時期講民國很無聊

有行人跟自行車專用道真的是挺好的 但可悲的是 新橋還是沿用汽機車分流 分流其實很佔道路空間 而且政府很常用為了保護騎士安全這理由搪塞 但給機車的道路空間 卻是一條不足汽車道的空間 希望新橋在這方面 機車道至少要比汽車的一線道再寬一點 讓救護車也能開進機車道 而旁邊至少要有空間讓後續車輛通過 但從5:19來看 那動畫上機車的速度 以及使用道路的空間 (機車道路空間竟然可悲到只能騎在線上)，我覺得新橋給機車族的道路空間 也不會多好 模擬影片來看5:53 汽車有四線道 機車還是一線道 (可能還不到一線道) 然後用那一線道硬劃成兩線道是可預期的 而官員認為的機車速度以及空間 5:19、5:38 實際 6:18 政府還是始終不願面對機車族在市區能跑比較快的常識 這新橋說穿了只是蓋給四輪用的 舊橋是三線道 其中一條禁行機車 新橋-汽車專用四線道 機車-狗道2條 而且還是從一線道硬劃成兩線道

如果能蓋新捷運真的很棒，住永平路的往頂溪站走路要一段距離，就算有免費接駁車也要等一段時間，不過永平路那邊的施工的柵欄放了好幾年了，以前放到現在都想說到底什麼時候蓋好😂

感謝

一定愛配"禁行機車"

一座救護車必須倒車才能救人的橋

可能要更正一下 永和第一條捷運路線是中和新蘆線 第二條是萬大樹林線

很期待 希望下個能趕快救回明治橋

我個人還是希望永和公館線能再往北延伸恢復部分南北線的路線，接上國父紀念館站，聽說之前大巨蛋有預留給南北線設站的空間，現在不知道還在不在..如果還有空間可以設站，再經過國父紀念館後如果可以延伸到跟民生汐止線接在一起，才有辦法解決汐止往台北東區的大眾運輸需求，也才能解決碩大的巨蛋卻只能依靠一條人潮已滿載的板南線來疏運..更不用說板南線東西兩端都還有龐大的建設計畫，像是南港東區門戶計畫跟土城三峽許多重劃區蓋好後會進駐的龐大人口，都要依靠板南線，如果不再開闢其他會經過台北東區的捷運路線，板南線之後恐怕會比東京地鐵還要擠..

自從國民政府來台 各橋樑 毫無美學或是功能性極差機車道還不取消。 星海橋 忠孝橋 中興橋那些都該改建⋯落墩一大堆，影響防洪，技術都到位卻不願意改善基礎建設特別是道路交通這塊。

有些橋樑早期是以讓戰車通過的施工，也是聽老一輩老人說過。 不知道有沒有資料可以證明

土建、機電的維護真的是費錢費時費力，隨著缺工問題越來越嚴重，那些基建與大樓感覺是很多頭慢慢撲向我們的灰犀牛

這座橋的規劃感覺很完善，希望未來工程品質跟進度都能順利。

大學住在福和橋附近一年，幾乎每次從福和橋到公館的公車都是滿的，所以公館中和線應該是真的蠻需要的

影片裡提到的捷運路線與自來水管線重疊，所以窒礙難行。先將永和地區衛生下水道全面普及比較重要。

真的很期待

新橋還要搞汽機車道分流，難怪交通這麼多年沒有進步只有退步

是希望永和多蓋一些立體停車場

1937年(民國26年)，欸哇靠！國共內戰甚至1945年（民國34年）日本還沒投降欸！見證歷史建設的奇蹟！

身為中和長大的人 這幾年這邊改變很多 先是拆掉中正橋引道和橋下的自強市場 蓋新橋還保留舊橋原本的樣子

敲碗高鐵新竹站特定區的懶人包（歷史、未來發展等）

危橋是結構問題和車流無関 老美是每2年对橋樑安檢評估 维護或改建 百年橋樑到處可見 但動線或車流不足承担 是要改建或擴寛以達到交通安全和流量要求 但不是危橋的問題

新橋的橋面是一個大弧角 變換車道時左右兩側的死角變多了

說個冷知識，在重慶南路高架拆除前很多公車常常直接上橋，下面的自強市場站牌沒司機願意停，在那邊等車只能看運氣，如果有人要下車或許就會等到了吧，那個年代沒有裝GPS，公車司機經常任意改道抄近路，記得10幾年前搭大有262從永和回台北，下面站牌還真的是直接跳過，夠狠XD

1.以前的橋樑，真～實Y 2.現代橋，輕便（和過去比較）/安全/美觀 3.彎曲感、材料、價格、可用時間性、抗天災、緊急狀態（河床）、結構分布（內/外） 二者差異

期待 關渡橋拓寬 ，

中和公館線最好可以延伸基隆路往台北市中心或信義區前進，更甚可以再通往內湖。雙和地區往返台北市大安信義的人口非常之多卻沒有一條方便的捷運。

自強市場終於拆掉了，真的是謝天謝地有生之年

笑死 中正橋又要扼殺機車用路權了

重慶南路改成這樣不錯，雖然有劃設黃線、但我覺得更好的做法是改成避車彎，較不影響直行動線。

講到舊橋台北市最古老的中山橋連重建的影子都沒有 還靜靜的躺在新中山橋下面呢！

不知之後，是否能講講基隆河上的民權大橋改建，畢竟該橋的車流很大，又鄰近內科，身為在地人想聽聽

5:39的動畫是市政府的模擬的嗎？ 新橋還是要搞車種分流？這樣明明更危險，機車道也是窄到救護車上不去…..真不敢想像 2024要完成的新橋還繼續這樣不專業

新橋不要搞車種分流都好

國家發展就是有一堆人說這要保留這有回憶，台灣就這樣大小只會越來越擠。到時候整座島連台灣人都是古蹟。

還對當年柯市府閃電速度拆掉中正橋引道印象深刻

這條萬大線的永平國小站，是可以完全彌補永和北區的龐大人潮，也是有助於紓解仁愛公園周遭新建案的居民所需；而這條中和公館線，畢竟有中和新蘆線及環狀線的秀朗、景平站兩站的輸運，我想建造的可行性應該不大。

在七十年代歐洲，歷史，環保要面對實際需要而起了不衝突。當然是保留歷史及環保全勝。環保經歷多年技術改進及完善管理，已經不是大問題。至於保留歷史建築，用時間來體驗是注定失敗。主要原因是要花巨額金錢來維護。支持保留的人甚多，但就是願意花納粹人的錢來維護。亦大大失去城市的競爭力。二戰後的倫敦，德國及日本都是因二戰炸到七七八八。再從新定位創造出新現代化城市。美國，加拿大及澳洲亦都沒有這個歷史包袱。經濟也是突飛猛進。台灣一條七八十年的舊橋！真的要保留嗎？反而很多值得保留的歷史文物，亳不保留地拆掉。

畫面也太新了吧，新橋才剛上樑沒多久馬上就用上了！或許能就新橋的設計再多做一集深入討論？

記住，主戰場在福和橋

0:06 臺灣沒有民國 26 年吧

期待川端橋重現，看夕陽一定很美

非常期待新的中正橋完工，過去對這座橋的印象真的不太好 另外雙和公館線真的可行嗎？光土地徵收就是個問題 永和本來就小，人口又密集

新的真的非常好 再那騎了16年了

新建捷運代價很大，公車接駁是個好方法

新蓋的橋樑變成汽機車分流 原本的還比較好

重慶南高架就是交通毒瘤，當初不拆也不給機車走，拆掉後一整個舒暢順暢

川端橋 (X) 民國26年 (O) 昭和12年 (O) 西元1937年

Thanks!

30年前的選舉口號, 淡水河加蓋

1937年蓋橋時台灣還是日治，哪來的民國26年???

有興趣也順便說一下也被列危橋，跨越基隆河連接松山與內湖間的民權大橋嗎？？ 目前也在改建工程中