波音、空客和巴航工业的飞机核心系统是自己做吗？中美两国“适航互认”，意味着C919不需要专门取美国的适航证？ 

不会的 现在依然在大规模造机场

中国高铁发达，功能上可能和一部分直线航空重叠。不过c919这样的项目的目的应该不是为了取代高铁，而是为了取代现在由进口支线飞机承担的航线。

支线是中型客机最大的市场？

个人不认同您的说法。铁路、公路越发达只会提升国内经济与人们出行的意欲，导致市场扩大，而不会把对方弄残弄死。看看高铁京沪线，记得十多年前坐航班误点是平常事，不误点才不正常。有了高铁，航班一样有其客群，其中就有我几个好朋友，每到双休不是男的飞到上海会老婆，就是女的飞北京会老公。还记得高铁计划当初因为票价比普通火车贵上不少，有人说过傻的才会坐高铁，结果是现在普遍出行首选高铁，而民航准时率大幅上升，保有自己的市占率，现在我坐航班基本不会担心准点与否了。

不是，而是c919 只能飞支线。设计就是按支线要求设计的。希望你以后专业点。

同意

说明我国航空工业很多问题，其实引入民资，你看美国的航天工业，现在马斯克的火箭发射成本比中国还低。

@@canpek545 人才，如果美国像对华为一样防着马斯克，你认为他能发展什么

@@canpek545 美国取消中国卫星发射禁令试试，别的不说长2，长三系列发射成本绝对远远低于猎鹰

发动机被卡了，leap C被限制产量

适航问题虽然是个技术信任的问题，更是个政治问题。不给你，也许不是因为你不好，而是因为你潜力太大，以后压不住你。

这个又是哪个小编凭空写的吧。FAA当年总体对CAAC还是不错的，但CAAC的水平不行，这个也不愿CAAC，毕竟太年轻了。 就是整体行业水平的一个表象。至于说ARJ审查更严格，所以飞机更安全也是不符合事实的，而且正好相反。但ARJ在运营环境和派遣度上做了一些限制和让步，所以目前运营条件下还是安全的。

@@ame9021 国内飞要什么适航。

@@ginvt 可能arj当时还想卖到欧美。919应该不要再有这个幻想了，立足国内。中国政府应该对买国产飞机的公司补贴，并且提高波音空客飞机的场站运行费用。

@@ame9021 919至今也就东航签了5台……其他全是意向合同……我看道长且阻，国内航空公司都不给面子……

不是很是非常專業，真的業內人士還是香呀！

对啊 ! 不像其他中国博主总爱吹牛虚假的信息，按个👍。

厉害的主机厂往往自己有零件级的设计、生产能力。至少是小批量试制能力。这样才能建立子系统的设计规范和要求，给外包供应商提供标杆。不然就会把大量时间、精力和费用消耗在磨合和扯皮上。

国内的集成估计就是拉着供应商一块来做的，你想成为我的供应商，那你就派工程师把这一块帮我做起来。

哈哈哈，這個可愛， 3M也是只有便利貼啊 :P

你的意思是“长荣航太修”是一家很厉害的飞机制造商？还是说“长荣行太”维修飞机很厉害？

小馬

没人吐槽商飞，他们喷的是国产化率低。这是两码子事。

@@z.3175 事情要一步步做 先要把需求大系统支起来 。 子系统可以先拿来。再求培养自己的供应商。策略没错。

🀄️的航电水平不差 可以自己培养国内供应商 只是引擎不给力。

哈哈 !做”攻城狮"(工程师)

@@jeffren5607 你的意思是借别人肚子生个娃，只要名字是自己起的，以后再把它慢慢换成自己生的零件？是吗？

欧美日虽然有几百年的积累。但架不住他们大刀阔斧地去工业化啊。创业艰难、败家容易。

没见过做饭的菜全部自己种，没见过美国果粉把苹果东西拿出来说你这国外的部件，中国组装，你这不是美国货

@@jrqiaociao1598 做饭的可没说菜是自己种的 苹果没说配件自己产 甚至组装都不是自己 但中国就是吹牛逼全自己造的

说得也没错啊，是有自己的知识产权，只是老百姓不懂理解岔了，那也没办法，总不能要老百姓去懂飞机的自主产权的定义吧？

这个也是攒电脑主机，但是没有现成的主板显卡，是买上全部的芯片内存颗粒自己设计主板

啥比喻这是……你这是在黑修表师傅……还是在黑瑞士表厂……

你这个只能体现装配工艺的难度，并不能体现集成设计的难度呀

个人也就算了，想想印度造坦克，德国的发动机和变速箱，西班牙的火控，英国的线膛炮，以色列的炮控，法国的热成像仪，这东西还好在地上跑的都要发动机抛锚，如果天上飞肯定掉下来

不是說組裝沒有技術含量，而是要造出所有零件所需要的技術含量高得多。就像買到特別便宜的東西，口頭上會說跟不要錢似的，你還天真的以為真的不要錢？

已经没有R了，C929

@@user-vw6qf3me2l 老毛子还是一如既往的不靠谱

C929适合改成预警机，运油机，，侦察机，巡逻机，民用运输机

美国有这种例子

不太可能的，除非CR929零部件全面国产化或者俄国造。 比如说GE或者RR发动机，卖的时候就有要求只能民用，不能用在军事用途。

不同专业之间的行业壁垒之深之厚远超一般人想象，外行也往往高估自己对并不了解的事物的理解。

也不其然 如果老美不与🀄️打贸易战 🀄️还是乐意与欧美合作做✈️的 毕竟用贸易关系链接欧美更有利🀄️ 中国只是更担忧被围堵停供 老美现在敌视🀄️ 中国不得不妨 中兴华为芯片被卡脖子 老美一样会卡C919✈️脖子

都是吹牛逼。

C919项目， 当年是为了大内选，一阵吹， 根本不懂得 市场规律，自身的技术水平，甚至国际商战的残酷性。 大项目都是 一步一个脚印，才能水到渠成。甚至还要看机遇。 上层脑子太热，大跃进式的发展逻辑 迟早要有问题。

这期节目，你白看了，商用飞机最重要的是安全性，可靠性，营运性价比和燃油经济性，卖出去要赚钱，前提是航空公司能赚钱，航空公司能赚钱，前提是你这飞机造价得足够实惠，国内全国产的能力是有的，只是可靠性，经济性，绝对没有竞争优势

記得沈飛當時就承擔了787方向舵的生產。

最好就是中国在某一个子系统做成全世界第一，成为全世界大厂的供货商。这样中国飞机采购就不会看人家脸色，因为大家必须互通有无。中国到现在都没有一个在产品上或生产工艺上独步全球的企业，比如像台积电这样的，苹果不得不依靠的公司。

軍用須要自己掌握，民用的可以集各國經驗集成使用，再慢慢吸收經驗吧！

这不是中国想什么都握自己手里的事，而是现实强迫中国把什么都握手里。不然就会有可能被限制. 中国扶持出最强的某个产品的供应商也没用。国外有第二第三的可选，那就会用国家安全为理由就是限制不用中国供应商。比如华为5G。

华为的例子还需要反反复复讲吗？

对啊，华为手握高通谷歌这两顶级软硬件供应商，还是活生生被搞残了。还是国内要有一两个可以不是顶尖但也要是次顶尖的供应商，这样才不怕断供

哈哈，你做出来的东西估计都有别人的影子

@@mingli9257 所有人的工作都有别人的影子，都是站在巨人肩膀上，多少的问题而已。

@@congwang1013 这句话是牛顿拿来恶心胡克的……

@@ginvt 正確！

问题又来了：你本来研发批量小摊薄成本的压力就大，在亏本赚吆喝，再机票折扣，能坚持多久才能打开市场？机务维修能否跟上？国产汽车没有打入漂亮国，就是这个问题，4S维修谁养着？

@@gwang7237 所以頭五年，免費機票我也不敢乘搭😅

国产客机在国内享受免除机场建设费的优惠，起降两个机场100元的差价对旅客抉择已经可以产生影响。商飞C系列想要赶上AB两家只能等待技术变革的契机，就像国产车商在燃油车和电动车的占有率。

国产电动车商进不了美国市场和技术及价格因素无关，纯属行政手段构造的贸易壁垒。国内蔚蓝、小鹏的电动车颇受欢迎，大中型SUV都需要预定排队提货

@@user-vw6qf3me2l 壞車是有機會撞車，壞飛機九成墜機，很大分別

跟高鐵一樣，除了外殼，其他的都是國外進口的

但香港是个中转站，飞到香港只能折返不能飞海外还是麻烦。希望尽快拿下FAA的适航证吧

@@michaelzhou2819 也可以了，香港和內地的航線也很多

香港現在的航站樓都把國內和國際線分開，有不少登機橋都預留給國內線，來往中港航班需求還是不低的

C919/B737 Max/A320 Neo的发动机都是法国CFM International的LEAP-1系列。CFM是法国Safran和美国GE的合资企业。

C919的起落架是利勃海尔和中航合资的长沙起落架子公司制造的。核心部件是二重造的。

什麼叫賣，就是直接把人家吞了。你看現在海爾敢談利勃海爾嗎。。。。

卖给海尔不清楚，但利勃海尔现在也还有冰箱在民用卖啊

如果条件允许的话，老哥讲一期呗！我很有兴趣

737max的致命缺陷是它的“机动特性增强系统”，安全裕度设计不够，且为了节省成本，这个系统被激活时，机组不知道。其他方面这个飞机还是很成熟很可靠的，一代代升级过来的。如果这个致命缺陷能解决，飞机还是好飞机

@@Makayev 多谢回复，也就是说飞机本身并没有什么大问题，原因是出在了机组对飞机本身的不了解？

@@Makayev 技术上基本没问题了，MACS系统控制构架，控制额度，即飞行员训练三个主要因素都改进了。现在的问题是旅客的信心毁掉是瞬间的，恢复是漫长的。就飞机本身而言，这方面没什么问题。

@@affhb8205 的確沒錯, 技術問題容易修正, 737 MAX團隊即使不睡覺也要把這個問題解決掉的! 問題在於信心的傷害要恢復就真的沒那麼容易了. 這個傷害不是只有737MAX這個機種, 而是對整個波音的管理方式, 甚至FAA還是立場是否公正都產生了信任危機! 先說我對737 MAX事件的理解僅止於「空中浩劫」裏對這個問題的解釋。首先MCAS這個系統會設計出來，就是為了解決737這個老飛機一路魔改上來遇到的限制，但整個系統作動機組人員不知道，出了問題不知道操作會被MCAS蓋過去，而且在737 MAX上的MCAS只讀取單一個攻角感測器的數據，到這邊就覺得波音的設計的安全性審查是不是就便宜行事了？再來波音內部審查沒抓出問題就也了，自已人嘛，公司也有競爭的壓力。結果FAA的適航審查看來也漏掉這塊，最終就是引發了獅子航空跟衣索匹亞航空的空難中悲劇。 台灣的星宇航空，當年成立時不知為何原本是波音鐵粉的老板張國煒（本身就是客機駕駛，曾是長榮航空董事長，自已還下去飛航班），機隊裏所有的飛機都選擇了A320neo。結果公司成立沒多久之後737MAX就出大事了！他就表達過當年還好選擇了空客，不然公司可能就直接完蛋了...

C919有配套的CJ1000。实在不行，还有涡扇20和涡扇18。

問題在關鍵零組件，以及設計開發才是重點。有些人和國家仿別人的設計，用別人的零件，組裝起來就敢說是自主研發。

為了經濟性和利益合作用別人的零部件很正常，關鍵在於能不能隨時做到可替代，本國有沒有掌握核心技術，比如波音，雖然也不是美國純國產，但是核心技術比如飛控系統、航空發動機、起落架、半導體芯片美國都可以自產。 中國不具備。

习大大曾自夸说C919是中国自主研发九成国产的大飞机，所谓大飞机也不过中小飞机。

还是喜欢普通话，完全不喜欢方言解说。