湯水の如く減るエンジンオイル。故障がまた故障を誘発してしまうその主原因は？ 

超真面目な顔して解説しながらマウンテンマウンテンとか言い出すの相変わらず好きw

わかりやすい解説と技術力。そして解説の声も聞きやすい。こんなショップが存在にある新潟県民が羨ましい。

現実的な整備の提案、技術力、作業着のチョイス、動画で惜しみなく作業方法を紹介している点など、本当にコンセプトとセンスの融合が神がかってます。 あと、もろさんの真面目な顔でボケる所も大好きです笑 出来れば別動画ですがミニのミキシングフラップの手直しも詳しく見たかったです！

ダイハツのKFエンジンの検証も見たいです。

自動車修理界　RU-vid において最も技術的信頼のおける CONSENSE MOTOR WERK さん。とてもいい動画です。 当方も同じプジョー508を所有して9万キロから極端にオイル消費が多くなりオイルつぎ足しで乗り、16万キロでバルブシール、ピストン、ターボ、ヘッドカバー等交換して修理しましたが多少効果があっただけで完治せず。その後２5万キロまで乗り失火のエラーが出たところで寿命としました。この車は新車の最初のオイル交換の時からオイルゲージの確認でオイル消費が多いことを確認しています。はじめからあれ？と思っていいました。耐久性もなく結果的にバルブシールの材質設定不良（設計不良）ということがわかります。エンジンのフィーリングがよく、サスペンションは理想的で素晴らしいシャシーをもっているのに非常にもったいない欠陥です。 参考にその前の車がプジョー607, さらにその前がプジョー406V6(この２台は基本同じV6エンジン）で共に23万キロ程度走りましたがオイル消費過大は全くなし。　現在モデルチェンジ後のプジョー508にのっていますが、新車からの最初の１.1万キロでのオイル交換時、レベルゲージは新車のときと同じレベルでオイル消費はほぼなし。　恐らくバルブシールの材質が設計変更されているのだと思う。　品番が変わっているか興味があるところです。

オイル下がりのパターンが多いエンジンもあるんですね。 ほとんどがオイル上がりだと思ってました。 メーカーや機種によって特徴があるんでしょうね。 勉強になります。 エンジンの油圧が落ちるってとこが、オイルライン後の抜けなんで関係ないと思いましたが。 オイル消費が進んでオイルレベルが下がりポンプからエア噛んだときの油圧低下でしょうか。 便利なＳＳＴがあって素晴らしい作業効率ですね。 きれいな作業は見てて気持ちいいです。 素晴らしい動画ありがとう御座いました。

軽快なトークと確実な整備・オーナーの方への配慮さすがです

こういった修理もあるんですね 中腰ですごく大変そう・・ お疲れさまでした。

凄い知識と技術力

初めて視聴しました！ 丁寧でとても好感持てました。 最初、マウンテンマウンテンって なんのこと？って３分ほどかかりましたが、 理解した時爆笑しましたｗ

ヘッドをめくらずにバルブステムシール交換するなんて初めて見ました。 ホントにいい仕事してますね。 ユーザー目線に寄り添い費用対効果まで考えた作業に頭が下がります。 富山県在住ですがこういうショップさんに作業をお願いしたいですね。 富山からは高速で約200kmの距離でそんなには遠くないものの新潟県内の方が羨ましいです。 Audi-S4MY2021とプジョー208MY2021を所有しているのでいずれ208でお世話になるかもです。 S4は先日仕事ついでで東京まで行ってトルコン太郎にてATF交換して頂きました。

私のE46も1000kmで1リッター減るようになってしまったのでこれやりました。バルブトロニックシステムの脱着が面倒だったのと、スプリングコンプレッサーが手で押し下げるタイプだったので大変でした…　流石プロはめちゃめちゃ早いですね

優秀なショップがある地域が羨ましいです。 湘南だとボッタクリばかりです。 平気でオイル漏れ→液ガス塗布→修理終了→費用10万の所ばかり（…しかない）ですよ。

シリンダーヘッドを外さずに、この様な作業をする整備工場や整備士、そんなにいないでしょうね。 直ぐにヘッドを外すとか、乗り換えを安易に薦めるディーラーばかりだから。 相変わらずの整備スキル。 素晴らしい。 時折、織り込むダジャレも効果的(笑)。

メルセデスAMGオーナーですが、内燃機関メンテナンスとして非常に参考になりいつも拝見しています。 原因、経緯、対策、結果と解りやすく関心しています。

今回も。大変勉強になりました。22万キロのキャデラックSTS所有。

プジョー208の前の型かVW-UPのMT欲しいけど近くに外車を扱う深い知識と気の利いた車屋さんが無くて諦めました。新潟の近くの方が羨ましい。 そもそも信頼できる車の修理屋さん自体が減ってる感じがするし、自分の日本車を診てもらってる所も非常に忙しそうです。

309GTIでもオイル下がりで２スト状態でしたね〜。絶えず全開だったからと思いつつ、ペールでオイル買って継ぎ足して3リッター継ぎ足したら交換していました。 不思議とずっと絶好調で友人の309より遥かに速くて最高速も落ちなかったです。 スペアエンジンをオーバーして積み替える前にボディーがクラックだらけで諦めて廃車にしましたが、本当に大好きで良いクルマでした❤

こんなツールあるんですね。 別のユーチューバーが自作でヘッドを下さすされてました。仕組みは全く一緒！ タイミングチェーンが簡単に外せれる車じゃないと難しいですよね？

プロの仕事ってカンジですね。こういうショップになら安心して車預けられますね😊

ﾏｳﾝﾃﾝﾏｳﾝﾃﾝ…😅

一発獅童待ちです。一発なら当然獅童でなければ、アレ、今日はあまりかかりが良くないのかなと思ってしまいます。

同じ職場の人はオイルのチェックランプが付いてるのを無視し続けて、最終的にエンジンが焼き付いて車の買い替えになった人がいましたね。

50cc単気筒空冷エンジンのバイクで20w-60のオイル1リットル缶使い切るのに1000キロ下回るようになってくるとガソリン添加剤でもカーボン除去しきれなくなり遂にカーボン噛みでエンジンかからなくなってしまいました。

かっぱちゃん，かっこいい～

ウチ、DS3カブと208Gti、2台のプリンスエンジンがあります…

なるほど…同じクルマなので勉強になりました。

私の車も深刻なオイル消費をしているので修理お願いしたい！ ちなみに、これで修理費はおおよそどのくらいかかるのでしょうか？

プジョーのエンジンは今時珍しい位デカいヘッドなんですね。 オイル下がりで大量消費…ものすごい白煙吐きそうですがそちらでの依頼では無さそうなので原因突き止めるのが難しそうです。

トヨタの2AZの事かと思ったわ

このPSAエンジン当時2007年から7年間 インターナショナル・エンジン・オブザイヤー 1.4～1.8Lの部門で選ばれてて走りは気持ちいいんですよね。以前見た手力でスプリング押し込むツールの出番は無かった、暑いし。

17万キロ走ってくれるなら御の字ですね… 直して乗りたい方には朗報ですね( ˶'꒳'˵ )

407の純正17インチホイールですね。プリンスエンジンの御約束、心配です。

私のワゴンR10年以上まえの、車、7000キロ走行しているが、オイル消費まだ、0．4リットルしか、減らない、下回りからの、オイル漏れが、殆どないからかな？

Sois los mejores

トヨタの86やBR-Zでバルブスプリングのリコール対応で、近所のいつもお世話になってるディーラー整備士さんがヘッドを降ろさず（って、水平対向だとヘッドだけ降ろすよりエンジン脱着の方が早い？）に車上で全部やると聞いたけど、この方法ですか・・・ 気筒に圧を掛けてバルブを押さえて、その間にスプリングを抜き取って対策品に交換すると仰ってたなって思い出して。 ステムシールもこの方法なら、少しは楽に出来る・・・？（私の車はステムシールが大衆車なのに20個もある鬼畜仕様だったりですがｗｗ）

リッター３３３ｋｍか😂

アウディVWのオイル食いもどうにかならんですかねぇ。。。 （あれはピストンリング固着の方か。。）

ニュービートル高いオイル2500kmオイルランプが点く、日本製安いオイル4000kmランプが点く