片町線(学研都市線)の変化、定点観測。 

meg3593329 さん有り難うございます、動画撮影時は既に沿線在住では無く奈良県民でした、気動車の写真を残しておこうとかなり末期の撮影です、電化単線区間の記録が無い事が残念です、パソコンも扱えないアナログ人間で娘に携帯からの方法を聞いて配信初めた直後の動画ですから下手な作品で申し訳有りません、ほかの人の動画の様にミュージックなどの張り付けも出来ません、持っていた写真を紹介しようと本編を作りました。

いえいえ、これだけでも十分な写真だと思います。私も昭和５４年から写真を撮り始めましたが、当時の尼崎港駅や、飾磨港駅を収めておらず、自身の行動力の無さを嘆いております(笑)、ですので、懐かしい鉄道動画は、食い気味で視てしまいます。

ビールパレットさん有り難うございます、私も寝屋川から通勤で利用した時はｷﾊ58に当たると遠出した気分で嬉しかったです、朝ﾗｯｼｭ時の木津行きでもﾎﾞｯｸｽｼｰﾄ独占で 煙草が吸える極楽通勤でしたから、

ぬるすべりさん 有り難うございます、私も近郊区間で星田駅から頻繁に乗ってました、中学生時代はまだｷﾊ35は見かけず(1両運転でしたから)ｷﾊ11か20でした、奈良線はｷﾊ35主体で稀にｷﾊ45が 編成に入る事が有りましたが、長尾〜木津はほぼｸﾛｽｼｰﾄで白熱灯の車両だから楽しめました、一部の列車を除き2両運転になってからｷﾊ35 やｷﾊ45が入りました、でもｷﾊ45は上段窓か下降式で全開出来ないからあまり好きでは有りませんでしたね、まだｷﾊ35のﾄｲﾚ横の半ﾎﾞｯｸｽ で窓全開の方が楽しかったです。 ｷﾊ40の2000番台が片町線に入った時は新車の割に加速の遅いのを笑ってました、田辺(京田辺)〜祝園では駅間で70㌔に到達する前に次の停車駅が近づいてましたので 奈良直通列車の木津〜奈良が唯一 高速運転で跳ねたから座席からお尻が浮いてました、

JR東西線が開業した日は某名古屋系アイドルグループの主力メンバーが生まれた日でした

松井山手駅付近は京阪電鉄さんがローズタウンを造成する迄は何も無かった山地で、付近にはトンネルも有りました。避暑地として中心山荘さんが宿泊施設を運営していましたが、残念ながら松井山手駅の開業後に食中毒事故を起こして廃業してしまいました。

青木さん 有り難うございます、 私が利用してた時代は2両編成、 一部の列車は1両でした、 松井山手の分割.連結は長かったけど京田辺は僅かの期間でしたね、 気動車時代近鉄の4両対1〜2両 今は片町線の方が編成が長いのが 面白いですね、

崎川勝洋さんｺﾒﾝﾄ有り難うございます. 長尾〜四条畷は当時のんびりしてましたね、寝屋川市に引っ越しした頃の長尾〜木津はｷﾊ11か20で平日日中は単行.休日は2両でしたね、 両運転台のｷﾊ11.20が消えてから 伊勢から転属のﾛﾝｸﾞｼｰﾄｷﾊ30ならハズレと嘆いてました.末期はｷﾊ40や58やら45.35など多彩な気動車で毎回何が来るか？と楽しみでしたね、

広瀬昇司さん有り難うございます 私も2年間気動車通勤でした、今の祝園は近鉄と連絡橋が有りますが当時は無く南側の踏み切りから「コ」の字に回り込みが必要で相対式の4両編成対応の単なる中間駅で普通のみ停車でした、朝は近鉄と一番近い上田辺(JR三山木)から近鉄乗り換え、夕方は祝園から乗ってました、末期は2両中１両にｷﾊ58が入る事も多かったですがｷﾊ20が奈良区から無くなった時に代わりの１両運転用両運転台車は伊勢から来たﾛﾝｸﾞｼｰﾄのｷﾊ30でした、その後ｷﾊ40の2000番台が配置されました、奈良始発の16時台の列車は1両で奈良〜木津の7㎞ 今の平城山駅付近では90㌔近く出しましたからこの列車ではｷﾊ30でも楽しかったですね、驚くほど跳ねましたから、中学生頃までは 夕方16時頃星田駅でDE10に牽引された木津発放出行きの短い貨物列車が有りました、木津や放出の貨物ヤードは跡形すら有りませんね、

私も片町線の長尾ー木津間が非電化だったころ自宅から一番近い片町線の駅の鴻池新田新田駅から木津駅まで片町線に乗車して木津駅で関西本線、JR奈良線にのりついで大阪駅まで乗車したことがありますよ。祝園駅は近鉄京都線との接続駅なのでキハ20、キハ30、キハ47、 キハ28、キハ58、近鉄8000系、8600系、8400系、12200系、12400系等が見れて楽しかったでしょうね。いまはJR207系、321系、近鉄8000系、8400系、シリーズ21の京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応車3220系、3200系、シリーズ21と赤電こと旧塗装車を2本繋いでいるブツ編成、50000系しまかぜ、30000系ビスタEX 京都市営地下鉄10系が祝園駅にやってきますよ。

伊藤善規さんｺﾒﾝﾄ有難うございます 祝園駅.今は連絡通路で非常ひ便利. 同時こんなに立派な駅になり急行が停まるなど思いもしませんでしたね、近鉄竹田も同じですね。

ヒマりんさん コメント有り難うございます、忍ヶ丘駅.片面ﾎｰﾑの寂しい駅が今や高架駅ですね、私も気動車時代は長尾の待ち時間が長いと駅前の「琥珀」と言う喫茶店に入り浸りしてました、

@@user-iv9yg7be6e 長尾駅前にはファミリーマートありますね。関西外国語大学や大阪国際大学キャンパスへのバスが発着していますし、都会のイメージが濃くなってますね。

ｺﾒﾝﾄ有難うございます、京都府内は下狛と西木津駅以外は大きな変貌を遂げましたね。列車本数も同志社前〜木津は毎時2〜3本でも気動車時代と比べたら驚きで7両編成とは当時を知る者には驚きでしか有りません、しかし旅情は消滅しましたね、 ﾎﾞｯｸｽに足を投げ出し煙草を吸いながら乗れた頃が懐かしいです。

コメント有り難うございます 長尾駅は変わりましたね、気動車ﾎｰﾑの面影すら無い、日中2時間に1本だったから駅前の琥珀と言う喫茶店によく行ってました。

591kumohaさん有り難うございます 私も覚えてます、ｷﾊ20でしたね あ片町線の列車を停めた所長の居たガソリンスタンドも今も残ってますね。

巻幡さん有り難うございます 私が星田から通勤で気動車に乗ってた時代、宮津の車庫は有りませんでしたね、 祝園の電留線にも驚きです。

jojia jordanさんｺﾒﾝﾄ有り難うございます、奈良線交差部分は鉄道の交差の面影が残ってますね、奈良〜木津〜加茂周辺と京橋〜天満・淀川電車区等の廃線や線路変更は興味深いですね、

余り存じ無いのですが、府道47号線が昔の国道163号線と聞いています。加茂駅を経由して府道44号に出て、恭仁大橋を渡って今の国道163号に合流します。現在はまたルートが変わりまして、ファミリーマート木津大谷店を越えると今迄は国道24号線を左折していましたが、直進道路が出来て直進して新しく造成されました城山台の団地を経由して、業務スーパー木津川店を越えた辺りで左折して道なりに進みまして、新しく出来ました木津川橋を越えますと元国道163号線に合流しまして右折します。昔は木津駅はバックに山が聳え立っていた印象でしたが、その面影は有りません。

nozomirailstarさん有り難うございます 小学.中学時代はｶﾒﾗは持って無かったので激変した四條畷〜長尾の資料が有りません、東寝屋川も藤阪も無い時代でほぼ毎日通いつめた星田駅も木造駅舎で元貨物扱いの引き込み線で保線トロッコを押したりして遊んでました が...駅の発車案内も青い片町行き.京橋行きや木津行き連絡長尾行きなどの札を改札の上に毎回吊り下げてました。忍ヶ丘も単線の片面ﾎｰﾑの停留所でしたね、寝屋川に住む前にいた堺市鳳も当時は旧型国電の巣窟で当たり前に居た為に興味無くｶﾒﾗを持った高校時代は旧型客車にしか目が向いてませんでしたしその時には打上ﾄﾝﾈﾙは東寝屋川駅になってました、 申し訳ないです。

103系の写真も初めて片町線に快速が(確か2〜3往復だけ)運行開始された時に撮影した数枚と長尾〜藤阪の踏み切りで乗用車と片町行き103系が衝突、自動車を抱き込み高架橋の藤阪駅ﾎｰﾑまで列車が進行した事故(恐らく制動管破損でブレーキが効かなかった)の写真だけです、

山田恭子さん有り難うございます 私は小学校5年から成人まで寝屋川市の三井が丘に居ました、学校終われば自転車で星田駅か旧東寝屋川駅部分に有った単線ﾄﾝﾈﾙの 「打上ﾄﾝﾈﾙ」に行ってました、 京橋側は深い掘り割りの単線で 毎時2往復の旧型国電が5両編成で 走ってました、ﾏﾝｼｮﾝやｲｽﾞﾐﾔだったかな？ 量販店も無く田舎の集落で当然忍ヶ丘〜星田に駅は有りませんでした、寝屋川公園も第2京阪自動車道も無く畑と竹林でした、今の寝屋川公園駅の京橋寄りに有る山側(東側)の掘り割りの壁 は単線時代の深い掘り割り時代のままの代物でｺﾝｸﾘｰﾄ枠「ﾌﾞﾛｯｸ状ｺﾝｸﾘｰﾄ石垣」の凸面を 滑らない様に下の線路まで降りた当時の事を思い出します、奈良への帰りに混雑する大和路快速を避ける為に片町線はよく乗りますから、東側斜面を車内から見たら懐かしい、昭和50年頃の話しです。 すみません、私は愛称で路線を言うのが大変嫌いですから常に片町線と呼んでます。

私は大東市&四條畷市にも住んでたことあって住道駅&忍ヶ丘駅も利用してました。片町線懐かしいです。

山田恭子さん私は今.大和郡山在住、就職して最初の2年は寝屋川から大和郡山に通ってました、 京阪京橋回り近鉄は凄まじい混雑に心が折れて1ヶ月で退散、自転車で星田駅から朝は今のJR三山木 当時は上田辺、帰りは祝園から気動車でした、ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄに足投げ出し、煙草が吸える極楽通勤でしたが当時の木津発長尾行き最終列車は2116でした(笑) 残業なら間に合わないから近鉄で丹波橋経由で帰ってました、当時土曜日は「 半ドン」と呼ばれた昼までの仕事ですが日中は2時間に1本でしたから待ち時間が長かったですね、 小学校時代はｷﾊ11の単行 中学時代はｷﾊ20 高校生以降は2両運転になり色々な形式が混ざりﾛﾝｸﾞｼｰﾄのｷﾊ35も居ましたね、日曜日だけ終日2両編成で 今の土曜休日減車と逆でした。

@@user-iv9yg7be6e さん 私は大阪市に住んでます。寝屋川公園駅まで5年前まで通勤してました。会社の同僚はみんな近くなので自転車&車&徒歩で通勤してたので電車通勤はあんまりいないので人身事故とかトラブルあったら大変でした。

yasukobo1107さん有り難うございます、長尾も変わりましたね、 気動車ﾎｰﾑは跡形すら有りません、高校生時代や就職後も気動車区間は本数が少ないから長尾駅で改札を出て「琥珀」と言う喫茶店に頻繁に通ってました、もうその店もどうなったかわかりません。

はじめまして。　長尾駅前にあった喫茶琥珀ですが大分前にパチンココハクが閉店したと同時に閉店してしまいました。　その後は建物も解体され今はスーパーfrescoと馬淵教室の駐車場、駐輪場になっています。　駅を降りて徒歩で自宅へ帰るときにパチンココハクの前を通るといつもガラガラだったのを覚えています。

ともこ さんコメント有り難うございます。長年片町線として慣れ親しみ学研都市線と呼びにくいんですね、他にも学園都市駅とか学園都市線なんて有りますから、瀬戸大橋線の呼びも嫌で他の動画でも本四備讃線としています、日常的に愛称を使うのは京浜東北線だけです(笑)。

ともこさん 空気が澄んでたら比叡山の直ぐ左奥に比良山も見えるんですよ。

返信ありがとうございます。 確かに私も学研都市線でも片町線でもない愛称に変わったら受け入れがたい気がします。紛らわしい名前も間違いの元ですもんね。 比良山まで見えることがあったなんて…8年間くらい大住駅を使ってたのに知らず、もったいないことをしました。 もっとじっくり味わって見ておけばよかったです。

コメント有り難うございます 確かにﾄﾝﾈﾙの一部が見えてましたね 今なら近代産業遺産になる代物でしたね。直ぐ横まで盛り土は切り取られたけど防賀川ﾄﾝﾈﾙは残って欲しいですね。

よく覚えおられますね、今はエネオス、現場はｶｰﾌﾞで少し下り勾配 近鉄と片町線が寄り添う手前に竹薮の様な木立も有り店長がのぼり をふりまわさなければｷﾊ20のﾌﾞﾚｰｷ性能と車体重量なら片町線上に転覆した１両目に間違い無く衝突 していたでしょうね、車両から 脱出中の旅客が押し出された車両の下敷きになってたと思うと怖いですね、

一方間違われば爆発炎上などの大惨事にもなりかねませんでした。

その近鉄京都線脱線転覆事故の該当車両は800系でしたね。かつては奈良線で快速急行の前身である料金不要の特急で活躍しましたね。

この時、学校の授業の最中に事故が起きるとは驚きを隠しきれませんでしたね。

@@user-vo2pf3lx1y さん そうでしたね湘南型2扉の4両編成 たしか急行だったはずです。

巽孝一郎さん 確かに通ってますね、今月中に 木津駅東側を回りこむ163号線の新しいルート開通で交差部分の先の木津川大橋の24号.163号共用が解消されて渋滞が緩和されますね、北側の県道交差部分は片町線の前身「関西鉄道(浪速鉄道)」時代の立体交差が線路が道路に変わっただけでそのまま残ってますね。

大木慎太朗さんコメント有り難うございます、片町線と呼びその名称に愛着を持つのは40代以上でしょう、元々民家の密集した京橋〜住道はマンションが増えたけど雰囲気は変わりません。非電化区間は大きく変貌しましたが忍ヶ丘や星田駅周辺も大きく変貌して 打上ﾄﾝﾈﾙで周辺は古い民家が点在した寝屋川公園付近は激変、当時の記憶もかなり薄れてしまいました、湊町駅も都会の寂しい駅でしたが広い構内で風格の有る駅で好きでしたね、幼少期は堺市や高石市在住でしたがあまり出掛ける事の無い家庭に育ち近郊区間周りなども行きませんでした、出掛けれる歳になると関西線は電化されてましたが親に何度も何度も懇願したけど乗せて貰えなかった D51伊賀号の腹いせの様にｷﾊ58.28 で運行された「伊賀ﾊｲｷﾝｸﾞ号」の 運転日は殆ど乗車してました、 湊町から気動車で、電化区間を 結構速い速度で走る列車は楽しかったですね、片町駅も構内は狭いけど薄汚れた駅舎に夕方ﾗｯｼｭ時の 折り返し乗車で混雑する以外は閑散とした駅で雰囲気は好きでした、

それは大阪城北詰駅とＪＲ難波駅ですね、

ぢゃらん さん有り難うございます、防賀川ﾄﾝﾈﾙ、天井河川は廃止され西側は直ぐ近くまで河川盛り土は削られ平地になってます、近鉄の河川陸橋も撤去されました 歴史有る煉瓦造りのﾄﾝﾈﾙです、 やがて取り壊しになるのでしょうね。

MAT MATさんｷﾊ11や20の頃は カメラを持って無かったから 記録が有りません、私が堺市鳳から寝屋川市に移った小学5年から 中学１年生頃まではｷﾊ11単行で休日は2両でした、片町線は四條畷〜長尾の変化も凄まじいです、 しかし近畿の快速運用路線で唯一のｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ路線ですね、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ主体だった阪和線は片町線より 過密運行で混雑も酷いのに全列車 ｸﾛｽｼｰﾄになりましたね、東西線の地下駅が4扉対応型のﾎｰﾑﾄﾞｱが設置されたからで.転換ｸﾛｽｼｰﾄが入る事は今後も無いでしょう、夕方の木津発篠山口行き、ﾄｲﾚ無しﾛﾝｸﾞｼｰﾄの3時間 笑ってしまいます そもそも片町線〜福知山線宝塚以遠の旅客なんて同志社大学の学生くらいですが、乗るのは絶対ｺﾞﾒﾝ ですね、防賀川はﾄﾝﾈﾙの京田辺側に地平に新河川が開削されてます 天井川時代は川幅は3㍍程、深さは1.5㍍程で今のゲリラ豪雨には 対応出来ません 新河川は幅は 10㍍以上、深さは3㍍以上有ります.土地が木津川より高いから平地に開削出来ました、奈良線側の 天井川は平地の高さが木津川堤防から低いから廃止出来ません 昭和28年の山城水害では天井川 の両側に溢れた濁流が傾斜で加速 され死者336名、玉水駅付近で 100人以上の死者が出ています 玉水駅舎は全壊 長池〜上狛まで 奈良線から木津川側は数年前まで 畑や会社の資材置き場だけでした 最近ﾊｲﾂや新築住宅増えました 山城多賀付近など、水の干上がったダムの内側みたいな所になんで どんどん人が増えるのでしょうか？ 人生最大の買い物とも言える一戸建て購入、事前に土地を調べ無いのでしょうか？ そして災害で身内や財産を失うと 役場や国に防災対策の不備を並べ立てて損害賠償請求するのでしょうね、4年程前の利根川決壊の 常総市の様に、

@@user-iv9yg7be6e 最後の部分面白かったです、奈良線の木津上狛あたりは河岸ギリギリのところまで家が密集してますね、昔は洪水のリスクなど考えて、そのような土地は資材置き場くらいにしかならなかったのでしょうが。また奈良線は違いますが、学研都市線やら大和路線やら、聞こえのよい愛称にしてイメージアップさせ、家を高く売りたいのでしょうね。

@@matmat6501 さん でもそのおかげで宅地化が進み片町線も列車本数は何倍にもなりました、愛称は有りませんが奈良線も30年の変貌は驚きです、毎時1本、日中は無い時間も有ったのに 最大一時間に6往復で転換ｸﾛｽｼｰﾄの快速が行き交う路線になるとは 思いませんでした、ｷﾊ35では苦になりませんでしたが電化直後の 日中はｸﾛｽｼｰﾄ車や快速も無く105系2両で京都〜奈良の70分は苦痛でしたね、宇治〜京都は混雑しましたから、

酒向正也 さん有り難うございます 私は堺市出身、堺市.高石市.寝屋川と移り住み気動車には縁がない地区でした、南海連絡急行のｷﾊ55 か阪和線の急行きのくにで見る位でした、ビニール張りのﾎﾞｯｸｽｼｰﾄに白熱灯のｷﾊ11は楽しかったです、ｷﾊ58+28のﾕﾆｯﾄはかなり晩年にならないと入線しませんでした、ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄに足を投げ出し(ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄ独占)煙草の吸えた通勤を経験したら京阪.近鉄での通勤は不可能になってました、長尾で気動車を待っていて目の前にｷﾊ35が停まるのだけは嫌でしたね。

N-YAN 鉄旅&アジア旅さん 有り難うございます 確かに 列島改造論を強く押し出した田中角栄総理大臣の様に昭和40〜50年代の 高度成長の時は地方の議員は公約に 鉄道建設「我田引鉄」が当たり前、 国鉄末期に廃止が決定された路線に繋がる未成線は開業があり得ないのに工事予算が既に降りていたら工事継続とか無駄な事をしてましたね、 今は我田引鉄は道路族に名称を変え 再三の合わない高規格道路が....

高田修さんｺﾒﾝﾄ有り難うございます「ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ」違和感有りすぎます、野田線の方がしっくり 来るのは歳のせいでしょうか(笑) 距離が長くﾛﾝｸﾞｼｰﾄのみ一度乗っただけです、全区間に急行が運行される事になりましたね、単線区間も存在して速達列車の運行は難しいのでしょうが沿線の宅地化の進行から考えたら遅すぎましたね。

片町線って今でも正式名称じゃないんですか！？ 自分は普段から学研都市線と呼んでますがずっと正式名称は片町線だと思っています 学生です

@@try-out503 さんｺﾒﾝﾄ有り難うございます、片町駅は無くなりましたが正式名は片町線です、私が鉄道愛好家(乗り鉄)になるきっかけは旧型客車 学生時代頻繁に往来した山陰線京都口や福知山線.紀勢本線を嵯峨野線.宝塚線.きのくに線などとは呼べません、殆どの京阪神の路線に愛称有るのに奈良線は有りませんね、奈良県内を走らないのに奈良線を名乗るのも変ですけど、大部分の複線化完全時に愛称が付くかも知れないですが 馴染みの無いへんちくりんな愛称だけは勘弁して貰いたいですね、 万葉まほろば線も万葉飛鳥線か 万葉明日香線なら格好良かったと思ってます。

大福餅太郎師匠さん有り難うございます、私も近鉄乗り換えが最も近かった上田辺は朝の乗り換えで利用してました。ｶｰﾌﾞした片持ち屋根の典型的な無人駅、今JR三山木に行ったら笑ってしまう変貌ですね、JRは相変わらず無人駅ですが、

大須万 さん有り難うございます 活気や列車本数や複雑怪奇な分岐点は大和西大寺には全く敵わないけど 歴史有るホーム上屋(屋根)は重厚で 広い構内と突放入れ替えを頻繁に していた貨物ﾔｰﾄﾞは好きでした ホーム上屋は橋上駅舎になった今も ホーム京都側に当時の上屋が残ってます、

JRは奈良と三重は諦めてるんですね、多分。

阪口恭幸さん 上田辺→JR三山木は一面一線のﾎｰﾑから高架橋に変わった1997年です 今の祝園と近鉄新祝園との連絡通路も未完成で近鉄〜片町線乗り換えが最も距離が短いから駅名を合わせます。

同志社大学の田辺キャンパスが出来た事が大きいと思います。

@@user-iv9yg7be6e え？ 何で俺の本名わかるの？ LOVE炭酸水なんやけど、怖いんやけど。

kz.osaka47さん有り難うございます 大谷ﾄﾝﾈﾙと言うのですね、 今は片町線の開通より遥かに遅い路線の施設や駅舎が近代産業遺産や有形登録文化財に指定され残ってます、宅地開発がもう少し後なら残されたかも知れませんね、 ﾄﾝﾈﾙﾎﾟｰﾀﾙが山型の珍しい形状ですから、同志社前の防賀川ﾄﾝﾈﾙも 重厚な煉瓦造りですが河川廃止で直ぐ山側は盛り土が削られ平地になってます、将来的に複線化される時には取り壊しになるでしょうね、京田辺寄りの3連の水路橋は 残されるかも知れませんね、 京阪奈学研都市や沿線の宅地開発が益々進行したらやがて木津まで複線にされ構想が有る松井山手〜奈良線新田・四條畷から木津に向かう路線も具体化するかも知れませんね、まあその頃には私はこの 世に居りませんが、

@@user-iv9yg7be6e四條畷から木津に向かう路線についてはこちらも思っていました。地図で見るとこの線は遠回りしているようで国道１６３号線沿いに短絡線を作れば近くなるうえにその地域も需要があるようにも思えますね。 よろしければこちらの動画も見てくださると嬉しいです。 「103系時代 学研都市線 平成元年春のダイヤ改正 快速大増発！」 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Oi7FS9KcWCw.html&lc=z22mi5nolxn3wd5hp04t1aokgqn4c1jzmhout24btuegrk0h00410

kz-osaka47さん 拝見しました、これはまた貴重な映像ですね、

@@user-iv9yg7be6e さん　ありがとうございます。 僕も愛称名よりも片町線と呼ぶ方が好きですし、片町駅名も残してほしかった派ですね。