特斯拉不生產氫動力汽車！真正原因是埃隆·馬斯克認為氫燃料電池汽車“極其愚蠢”：一些專家現在不同意【科技啟示錄】 

1.看看專利吧,氫燃料電池專利第一名日本,其次是美國. 2.氫基本上為各大氣體公司把持 3.膜也在杜邦與日本手上 所以氫燃料電池車不便宜自有道理.相對鋰電池車就便宜多了 以馬斯克當時的立場,應該只能選一邊.當時他可以讓Panasonic賠大錢給特斯拉 但是目前鋰礦中國掌握的多,還有歐洲有Rockwood Lithium 公司 當然加氫站是個問題,充電站也是需龐大電網成本. 就看看誰願降價,還有解決加氫站充電站的問題. 論危險兩個都危險.

氢的物理特性就决定了氢能源根本就不可能大规模民用，小规模商用还是可以的！ 氢从生产到运输再到存储和使用都是非常昂贵和危险的过程。 因为氢气的原子很小，容易对容器金属造成氢脆现象，所以氢气容器需要非常特殊的超高压罐来装。 现在储氢罐的压强有两种35MPa和70MPa ，这么大压强是什么概念70MPa等于700bar ，普通家用轿车的胎压在2.5bar 卡车的胎压8bar左右！ 这个罐子700bar！ 而且氢气的爆炸阈值极限是4%~75%，只要空气中氢气浓度有这么多，遇到静电或者明火直接爆炸，记住是爆炸！ 跟锂电池的爆燃完全是两个概念！ 锂电池车自燃还有机会跑，氢气泄露了爆炸倒是省心了，直接可以安排后事！ 这要是在居民楼地下室爆炸，后果更不敢想象！ 还有个比较严重的问题就是加氢站看似加氢气很快，但那只是加一台车比较快，要是连续加氢是需要加氢机先把自己的压力提升上去才能加下一辆车！ 一台加氢机 一个小时最多也就能加四五辆车的氢气，根本没有想的那么快！

影片中並未公允的提及電池的ㄧ些缺點如： 1.製造電池所需「稀土金屬」的開採與提煉等，對地球所造成環保汙染、能源損耗等是否也有納入計算比較？ 2.電池的壽命，也就是充、放電次數限制及續電效能的遞減，造成電池更換的成本，與舊電池報廢費後對環境汙染成本是否也應納入計算、比較？ 3.低溫對電池的續、放電效率影響甚巨，這部份的能源效率是否有計入比較？對用車人的里程誤判、憂慮等之不便是否也應納入比較？

up主說錯了：氫電池最大的問題是運用問題，運輸和儲存需要特殊容器而且壽命比較短，這些都是巨額的費用，而且很危險。這些都是氫的特性所決定的。這些才是致命的

從前馬斯克：毫米波雷達很蠢 現在馬斯克：申請毫米波雷達中 馬斯克單純就是用傳統市場的觀念去經營新科技 說到底他也就是個凡人

電動車是我看過最愚蠢的發明，既然馬斯克這麼執著於效率，所以一台電動車不使用超級充電站的方式充電要8小時就是高效率嗎?

鋰電池的壽命終期回收才會造成大污染。鋰電池使用大約10年就會報廢（目前中國就已開始要面臨"鋰電池回收污染"的問題），即使鋰電池按一般電池作分解，分解出來的產品也很難回收再用。「目前的電池回收方法只是簡單地將所有東西粉碎，然後再提取精煉複雜的混合物，這一回收過程成本高，但成功回收的產品價值卻不高。」因此，回收鋰電池的成本比開採更多金屬鋰來生產新鋰電池的成本還要大。此外，由於大規模廉價回收鋰電池的方式相當落後，全球只有大約5%的鋰電池能夠回收。 鋰電池的回收還不是造成環境壓力的唯一原因。開採鋰電池所需的各種金屬需要大量資源。開採一噸鋰需要消耗50萬加侖的水。在智利的阿塔卡馬鹽灘（Atacama Salt Flats），因為開採鋰礦，結果造成植被減少、白天氣溫升高，以及所在的國家保護區乾旱日益嚴重等環保問題。因此，儘管電動汽車可以有助於減少二氧化碳的排放，但為其提供動力的電池一開始就對環境造成了很大的影響。 而這些問題都會使的「將污染轉嫁到"開發中國家"的問題」變得更嚴重，比如"中國政府"這種只想著賺眼前的快錢，不管污染會使自己國民生病並縮短國民壽命根本不懂治國的政府。 而重點在於對「西方資本家」有所了解的人，都知道「西方資本家」，對於自己已大量投資的項目，絕對是大吹特吹其優點，在未賺回其投資資本之前，絕對不會主動告訴消費者其危害，比如含鉛汽油的發明，毒害了多少年的人類。 而「埃隆·馬斯克」的行為其實就像當年「湯瑪斯·阿爾瓦·愛迪生」為了推銷自己已經大量投資與開發的「直流電」項目而污衊、打壓「交流電」（以製造「電椅」來宣稱交流電不安全只能用來執行死刑）一樣，向「尼古拉·特斯拉」掀起「電流戰爭」的做法而已，僅是為了「保護自己的投資利潤」以自己所「佔據的資本高點」向正在開發的「潔淨能源」發動惡毒的攻擊而已。

怎麼都沒人討論當鋰電池損壞、壽命結束時該如何處理？屆時會是個很嚴重的污染問題

現在很不錯，都競爭才有好的進步 我都不排斥，但氫爆的速度比電池快很多，如果氫能能安全我會比較看好氫能 電池技術力太高了，也許氫能只是沒有想到好的配套 電池缺點明顯但我想和氫能一樣都是配套問題

科技是階段性在進步，目前是初級燃料電池的時代，氫燃料電池的時代還沒有到。

当你被堵在路上，夹着屎尿，看着快耗尽的电池🔋，这心情真是……

製氫最便宜的方法是第四代核電。其成本將遠低於電解。馬斯克會陶侃氫燃料電池就和馬斯克將光達貶得一文不值理由一樣。這些都是一個個新創，而這些新創都需要一些時間發展；馬斯克沒興趣，就這樣。影像人工智慧和光達都可以達成某種程度自動駕駛但都有缺陷，未來勢必整合。但人工智慧整合光達容易還是光達整合人工智慧容易；當然是前者。所以馬斯克選擇前者。等到光達性價比高到某個程度特斯拉就會用。而且人工智慧不只能用在自動駕駛，最近的特斯拉機器人，火箭回收都會用上；當然全力投入。至於謾罵對手是馬斯克厲害的地方。不這樣說特粉會讓他建立自駕大數據？剛開始特斯拉自駕出來蠻多事故。但後來越來越少，這就是數據庫越來越完善。全世界的自駕數據都是在特定場合收集，只有特斯拉公然在全世界收集。這是馬斯克手段厲害的地方。

油 電 氣多方向平衡發展競爭才是對的 專注在某一領域走極端 那對環境 資源能源消耗都是很可怕的

馬的當然要這麼說,不然號稱環保的電動車賣給谁啊？

其實氫能源最大的問題在於它從生產到比和氧結合氧化後產生的能量還高 也就是輸入大於輸出 但其實很多電池都有這個問題 太陽能電池鋰電池都有 生產它們所需要的能量大於電池所產生的能量 只是氫最麻煩的一點在於儲存問題 儲存氫能也要能量 但我並不認為氫能電池燃料電池沒出路 因為早在幾十年前就已經應用在太空領域了 且說真的人類目前最大的問題是能源獲取太容易導致產生一堆環境破壞就像石油為何一直被我們開採就是這個原因容易取得 鋰電池其實更傷環境特斯拉創辦人沒說而已 從開採到生產都是毒 更別說還有一堆廢棄物 相較鋰電池氫能其實乾淨很多

搞绿化的代价比现在更加糟糕。背后驱动的是利益而不是什么绿化。绿化只是一个遮羞布，因为搞绿化没办法替代充足的能源，而且把所有东西都搞绿化的话，是一个极具非常不环保的一个大工程。 现在搞绿化的设备只让消费者看见绿化有多么美好，实际上制造的不环保比目前还要更加不环保，“绿化”这个词正好是一个对环保讽刺的说词罢了。

300年前，任何人如果說人類最終能飛上天，誰都會把他當傻子，科技突破從來都不是靠企業家侃侃而談，企業家只坐收漁利

using hydrogen as energy is stupid idea 1. use one energy to produce another is stupid. 2. storage of pressurised liquid hydrogen is bulky and heavy 3. carry heavy tank in your car to travel around is energy wasting battery can be heavy but it is ready available. your house wire, solar or wind but hydrogen only can be filled up just like petrol station ⛽️

硬去比較是沒意義的，各自開發適當的應用場合才是王道，氫氣有氫氣適用的場合，電池有電池的，這才是科學發展該走的方向，不用偏廢

别相信mars克，他懂个蛋，氢燃料的成本在前面，锂电的成本在后面。另外，要从第一步开始取得能源开始计算，比如石油开采开始计算内燃机效率，采集铀矿开始计算建核电站后电解氢的效率，一直计算到再次将化学能转换为机械能，驱动车轮转动为止

特斯拉V4超充是800V高壓.電動卡車1000度電充電一樣一小時.另外氫氣生產與壓縮成液態.需要(耗用龐大能源)來生產.氫動力的綜合轉換效率是最低的

首先，不是没有产品，2007年的时候本田就推出了氢能源市售版本的奥德赛FCX。如今本田，丰田，现代，宝马等都有氢能源的车辆销售。技术层面的问题其实早就不再是问题，反而是市场层面始终很难推广。不成熟的看法，加氢站比充电站的建设复杂很多几乎等同于加油站，对成本空间设备都有比较高的要求。在加油站已经几乎饱和的市场上很难大规模建设加氢站。 另外就是政治层面，电车的电力本质还是传统化石能源发电站转化的。所以在政治正确层面大规模推广电车以后并不会太过影响传统能源产业的利益。假如都用氢能源，那中东的那些国家就都要去喝西北风了，进一步就会动摇美元的世界货币体系等等等。 所以不推广氢能源更多是个政治经济问题，而不是个科技问题

說句馬思克信徒不愛聽的話, 雖然他的車子冠上特斯拉的名字, 但其實他更像愛迪生, 特斯拉的車子是由團隊研發, 他坐享成功的紅利和專利而已

我想你們還活在清朝時代吧,因現已無人採用高壓儲氫技術了,目前絕大部分氫燃料電池所用的儲氫技術是低壓儲氫技術,而低壓儲氫採用的是氫化物而非直接儲存氫氣,所以沒有爆炸問題,為什麼不會爆炸,這是一個高中簡單的化學問題,與其活性有關,因氫化物為粉末固體,如此改儲氫化物其儲氫量,也會比高壓儲氫技術儲存的氫量更多,且氫氣用完後,其內的金屬材料還可回收再使用,依據熱力學第一定律,氫燃料電池汽車終究會取代傳統電池汽車的,順便再提一下綠氫不只電解一途,目前還有生物產氫,氨氣製氫.....雖然目前還需要依靠灰氫,但技術終究有解決的一天

聽馬斯克在放屁啦！ 他還不是為了他的電動車 在那說什麼燃料不好 怎樣 根本就是為了自己的特斯拉車廠啦 電動車有屁用，像烏俄戰爭影響歐洲天然氣間接影響到了電動車，歐洲各國政府叫大家儘量不要開電動車出門 再來這幾天的美國 加拿大 炸彈寒流氣旋天冷的氣候造成電動車充滿電 馬上瞬間電量電池快速下降燒20%以上 這種垃圾電動車有什麼屁用 再來未來世界很難說 哪個國家感說不缺電！ 美國 加拿大因為炸彈寒流 造成了電力中斷 多少人冷死在汽油車上， 如果是電動車在這麼冷天氣電力掉更快 冰天雪地去哪充電 汽油車還可以準備備用油耶！ 所以說電動車是垃圾 我覺得要發展多樣節能減排 的各種代替汽油燃料 給民眾有眾多的選擇 不要一味的推電動車

氫燃料電池應該說是氫燃料發電，氫燃料電池最大的優勢整個影片都沒提到，完全的科技識盲，氫燃料電池最大的優勢是可攜性，這能源是自體可以移動如同汽油，里程的長短也只在於容量，這是充電車完全做不到的範疇。

請留意氫漏氣問題,它的設備配件要花費很大的資源(可能是主要的),解決此方面的問題

大家統合出可快速更換的 動力夾艙 規格問題就解決了. 動力夾艙看是要放 氫氧電池 充電電池 傳統油料發電機.... 然後動力夾艙 各家努力發展, 而電動車也可各家獨立發展.

氢能源无限，锂价格早晚买不起的，现在电车换电模块相当于换车，尤其北方锂不合适

马斯克只是个商人，不是科学家

氫要附著需要白金。白金地球含量比鋰少的多。

會下雪的地方還是別買純電車 睡一覺醒來電車就歸零了！

氫氣問題從來都不是燃料電池，也不是生產氫，真正問題是氫氣""儲運""技術至今不成熟，液化技術需要壓縮機與保溫，"儲運所占能耗十分驚人"，連中國目前建設示範加氫站至今也未獲利。所以，氫氣車要流行，氫氣儲存技術必須突破""成本關卡""。馬斯克早就知道建設加氫站無法獲利，才猛壓電池車。卡車未來可能會跟航空業一樣採用類似SAF燃料。。。

很遗憾，聪明的马斯克，竟然对大家都看好的氢能源汽车嗤之以鼻，似乎出人意料。他对还是大家对，拭目以待。

广告插的也太多了吧，给你个踩，谢谢！

如果核融合都能科技突破，氫燃料的難度就是小菜一碟

電解水的水資源要純水，也要算進它的碳排放與廢水，氫氣活性高，儲存設備也比較高，所以效能上有它更多的門檻

问题是电池里的电发电厂来的，发电厂的热效率又是多少呢？

既得利益者的話不可信.雞蛋放在同一個籃子才糟糕

目前美国丰田加氢车只有加州，加氢时间的确很快三分钟多点就满了，就是加氢站太少了

實驗證明同樣重量的氫能，比鋰電池的航程高６倍，幾個氧氣瓶就能跑上千公里，而且灌氣比充電快多了，台灣某產氫行業公司自己的運輸車已開始使用，且廠內設有加氫站。

電車卡在充電速度慢電池又重。 氫車卡在建置補給站跟運輸困難。 就看哪個先突破困難了，但起碼電車有現在馬路上跑了

我怎麼樣都贊同馬斯克的立場 氫雖然普遍的存在我們的周遭 但是投入氫能的能量損耗永遠大於產出 同樣是不產生二氧化碳等溫室氣體(最終端) 鋰電池的壽命與能量密度越來越高 同樣的還有其他不同的類型電池也會陸陸續續的加入 而這些電池的電力來源眾多, 一次端的電力來源的比重也越來越大 剩下的就是比較廢棄物的回收, 氫電池同樣的也有廢棄物的問題 究竟是孰勝孰劣? 氫能為什麼會貴? 就是效率的問題 其他的問題也有人做了回答我就不贅述了. 目前我還是認為氫燃料電池的大量利用是極其愚蠢的 現在有人提出用海水產氫的概念 首先是技術成熟的問題還需曠日廢時 但也必定存在輸出與輸入能量的問題 還有其耗材同樣也會面臨環保的問題 不能只看到氫是乾淨的就說整體氫能源是划算的 我們如果眼光那麼短淺, 那麼我們直接使用的電也是清潔的 我這句話不知道你看懂了沒?

電動車最大的優勢是電路基礎建設本身已經存在, 改進一下就能用, 比起燃料需要車輛運輸, 特別儲存裝置建設無論在成本和效益都要有優勢. 而最大的反而是電池的問題, 不過, 電池科技也在不斷發展改進, 相信重量, 安全, 壽命, 和充電速度都有很大的進步餘地.

核电+氢能可构成绿色生态循环。

最后的方向，还是电解水氢动力，这是对环境影响最小，也是能源密度最大的电池。

使用氫能一點也不愚蠢，愚蠢的是產氫，而產氫的方式是技術問題，而最新的高溫核反應爐，950度的反應爐，氫氣是副產品，等於是乾淨又免錢的能源。我覺得最愚蠢的是，看一個舊時代技術視頻講解。

日本的氢能车 两年前就投放市场了，东京路上时不时会看到。我日本朋友今年也买了台来开，不错。(就是充氢点还不普及。)

掺入3～9%氢气的天然气HCNG虽然还有少量二氧污染，但是BTU价格便宜是氢气的三分之一，也比汽油便宜很多。在同样的储存压力容量，比氢气多3～5倍的航程。改装现有汽车$1千美刀。供应充足，随处可得。很多落后国家如印度缅甸等已经大量使用，没有出现什么电动车的自燃或车祸爆炸问题。为何不广泛用？

丰田的 未来不是量产了好几年了嘛……只是价格比较贵 加氢的地方不多（日本国内）

因為特斯拉準備走向NOKIA的後路。 充電耗時 電池壽命 電池成本是電動車永遠的痛，人要吃一次才知道優劣性，我被電動車的充電 與換電池搞興了。 所以電動車是有錢人副產物，如果想去哪裡就去哪裡只有燃油車較實用。電動車要在外面充電實在不太現實，所以車主都會乖乖的放在家ㄧ天，而且自家還得有專用的充電車位。 認為別人會為你的充電買單嗎？ 一昧捧電動車不是蠢就是壞心眼。

電池越大重量越重,行駛效率越低。 重型貨櫃車主要是長途運輸,充電時間是非常大的問題。

燃料電池的能量效率通常為40-60％之間；如果廢熱被捕獲使用，其熱電聯產的能量效率可高達85％。

千萬不要站在現在的角度來看未來的事情，CRT plasma當年嘲笑LED電視不會成為主流的人也不少,電池充電的時間技術也在突飛猛進，到最後其實就是誰花的錢最少利潤最高的問題而已

許多人講那麼一大一大堆的好氫燃料動力車!有多好多好...然後呢???? 等等等等......等等等等....... 人們開電池電動車都已經上路幾年了，愈賣愈多，充電樁普及率快速增加，此時的.......氫燃料車在哪??? 科技當然會一直變好，但不是只有氫燃料技術變好，電池也會啊，所以還在等氫動力的5分鐘充滿跑1000KM的....你們再慢慢等嘿!!! 等等等等...快了.....等等等等.....

每一樣的創建就有每一樣的破壞，這是必然的循環！

聽到説汽車的都討厭，上大陸看到的所有空間也被汽車“堆填”的透不過氣，自然令人搖頭嘆息，消費點甚至連爛荒地也成了汽車墳墓，人的活動空間被嚴重抑壓，沒能力處理泊車問題，最好別生產汽車了，造的最漂亮也衹是個與人類占用空間的廢物而已，連可耕土地也爲它建了道路，有本事最好能發展不需公路的個人飛行器，人們在陽臺也可往外飛行，才是人類的最佳向往。

不看好氢能源，氢能源本身并不是真正意义上的新能源，只是氢能量存储，既然是利用氢来储存能量，那氢的储存问题，能量转换效率问题才是关键，用氢做能量存储，确实很愚蠢。

目前中国美不会玩氢能，至少要寻求绕过日本技术专利后，才能去考虑搞氢能市场化，日本把技术封锁的太严重了，没法跟他玩！

幾乎所有的乾淨能源都有供能不穩定的問題，供能不穩就只能儲能，而儲能設備本身就很不環保且並不耐用，這也是電池車的硬傷，而把能源轉換成氫，用氫來儲能也許轉化效率不算好，但如果計算包含整個使用、保存及供應的設備製造及使用年限，就不一定不好了，一顆用十年製造時產生大量碳排、廢棄後產生大量污染的電池比較好？或是使用乾淨能源生產氫並且蓋好能用幾十年的儲氫站比較好？ 馬斯克是個聰明的商人，所以他口中的笨蛋是現階段推行氫氣車的那些商人，如果某天核融合商轉了，乾淨便宜的能源出現了，馬斯克就是第一個投入氫氣車的人，因為浪費大量金錢在製造電池儲能設備，到時他就會說只有傻瓜才用電池。 另一個重點是，一個成功的商人心中從沒有環保這件事，但嘴巴必須經常提到，就好像馬斯克。

用氫給充電樁發電行嘛？那不就一舉兩得了，日本發展氫能是因為沒有石油，而豐田不想放棄發動機而想用氫代替汽油

製作傳統電池成本只會越來越貴 電動車就永遠不可能普及 充電效率電池壽命問題始終無法突破 繼續全力發展純電動車才是極其愚蠢 鋰電池爆炸自然才危險 想當林志穎第二? 而氫燃料電池在加氫站技術普及後 成本只會越來越低 也沒有前端製造後端回收的汙染問題

除了危險之外 還有其他答案嗎 就像抱著一顆高機率爆炸的不定時在身邊，你敢這麼做嗎

怎么不提锂电池的电能大部分都是用化石燃料发的电，化石燃料发电的效率也就是40%左右，输电线路的损耗平均超过5%，如果锂电池车利用电能的效率是80%，那么锂电池车的整个能量转换链的总效率就是0.4x0.95x0.80=30.4%. 所以说不讲发电机组的效率谈锂电池车的能量转化率就是在耍流氓。

小馬只是要表達 氫燃電池汽車 能在月球/火星/宇宙 運行嗎？ 不行，過度時期的產物，無法在科技上提升一個維度，沒有價值 充其量 氫燃電池汽車依舊無法走出地球，那他與汽燃機 客觀上並無區別

氢燃料电池的质子交换膜太贵，燃料电池的成本700刀/瓦，谁用得起？

哪个成本低，哪个就是未来，现在电动汽车比燃油汽车使用成本低。氢电池能比电动汽车成本更低吗？

在人类智慧发展的过程中，有无比的潜力和惊喜。不要轻易放弃某一种方案或设想，不要专断地宣布某种方案的死刑！应该在民主自由的氛围中让各种方案自由竞争发展，充分发挥人类的想象力和创造力！

使用氫氣為何是..愚蠢的傻瓜？---原來是使用氫氣讓汽車不易故障使用長久 ，故障率少保養利益沒啥可賺，可能因不符合企業經營利潤理念，才會稱為傻瓜理論的問題所在吧…

Li中文就是鋰，全世界鋰礦不多，中國和美國都在非洲想辦法買稀有鋰礦，真的懷疑電動汽車可以走多遠！？我認為馬斯克是個騙子，真的有那樣好為何特思拉電動車要降價賣？！

基本到处有供电，拉条电缆充电桩就开始赚钱。氢能源必须重头开始，谁肯投资？日本国土鼻屎大，没有问题，美国加拿大欧洲中国俄罗斯等，氢能源站，问问选民肯不肯投资？日本清楚知道电能打不过中国，希望氢能源能杀出一条生路。

都各有利弊，市場會給相對較好的最終答案。

好不容易才擺脱油罐車及加油站，又重新攪個加氫站及氫氣罐車，這不是聰明笨伯嗎!

用成千上萬18650電池組成都是一個極其愚蠢嘅方法，完全不顧及使用者！目的只為了盡快量產！ 幾年後改進只不過是大一點的電池去組合！

氢的制造成本非常高！然后储存与运输也极不放便

馬斯克說得也沒錯，現階段用氫當燃料太傻，但不管是啥蓄電池都只是過渡時期的產品，在核融合反應爐成熟後，氫燃料將勢不可擋，若燃料電池觸媒可以減少鉑的使用，那燃料電池將會爆炸性的成長，至少要等到何年何月~只能說希望有生之年看的到了！

注意，一氧化碳不是温室气体，天然气蒸汽重整中的一氧化碳会进一步反应产生二氧化碳排放，二氧化碳才是温室气体

還是油車繼續開，說一堆未知數的發展（電&氫動能…）

说别人傻瓜的人， 自己不是傻就是坏（误导和收割不愿思考的人）。傻瓜能想到开发氢能源吗？ 充其量也只是不同的思路或不同的观点而已。

有困難，就會去思考改善，任何方案都一樣，放棄任何一種，就是放棄另一個解決思考，什麼是好？什麼叫不好？不走到最後都不知道

我第一次听到燃料电池应用是来自NEC电脑，nikola 卡车 商用化氢电池是在今年年底？

時間驗證之後 看來 伊隆.馬斯克 最蠢

看了一圈，感觉还是直接烧油和天然气最实在

氫氣太危險 放在被管制的地方做儲能設備還可以, 拿來一般民用路上走, 根本是覺得被炸死的人不夠多。

項莊舞劍意在沛公 他最想要的是低軌衛星主宰全人類

这个影片是什么时间的？加州的丰田氢能销售了已经几年了我不记得了，北京市的动物园附近公交用氢能也是10年前就开始了。这片子是白痴做的吗？

现在电池在寒冷地带就是很难用😅未来很长时间也不可能解决这个问题。所以说加拿大永远不可能全部用电池，油车是加拿大的刚需。

載一堆又重又貴又不耐用充電要很久的電池才是愚蠢至極

特斯拉是一步步稳扎稳打，毕竟电动车才刚成熟，而氢燃料汽车，现在都还是在研发，改进阶段。特斯拉还要忙着星链，火星移民，哪有时间，精力，金钱再整氢能。另外给作者和大家补充一点姿势，中国和日本，都已经有了氢燃料汽车上路，根本不叫事，再补充一下，日本的AE86，最新改进款，也有氢燃料款！！！加氢燃料的豆腐车。

氫能不是不適合 只是這元素一直卡在一個階段 氫能就是現在列強在研究的"人造太陽"或是叫做"永恆動力" 目前階段已經到可以維持"人造太陽"只是耗費的能源跟生產的動力不能成正比 如果說目前人類掌握電動的技術已經算是成熟的階段了 氫動力則是在嬰兒爬行階段... 這根本不能相較 等到氫動力技術夠純熟 夠安全 你想想 水跟空氣就能提煉出來的燃料 這不就是真正的綠能了嗎? 現在的太陽能風力發電電動車等等 那報廢的電池其實比核能汙染還嚴重... 核能經過幾百年毒性會慢慢揮發掉... 廢電池如果不特殊處理放著幾萬年還是汙染著環境

说了一堆废话，还是不知所云，没有结论

別當日本人傻，他們要發展氫能源一定有他們的道理。已經過了千禧年根本上不應該還有使用石化燃料的汽車！

电车能做到节能一半甚至六成已经很不错了。用暂时无法市场化的氢能源来贬低是没什么意义的。

相比现在的锂离子电池，氢燃料电池才是未来，我对这点坚信不疑。新的催化剂材料一直在研究而且已经有了很大的进步，不一定必须使用贵金属铂，这样可以极大降低成本。锂离子电池从生产开始就一直在污染环境，而且电池的寿命相对还是短的，自燃风险大，将来报废了后期处理也是大问题。还有一个众所周知的问题，电池充满了你就算不用电量也会慢慢跑掉，造成能源浪费，而且对电池的寿命不利。再加上锂离子电池怕冷又怕热。氢燃料电池都不存在这些问题。

郭台民說縣縣建核電 不怕的

長安深藍SL03 增程式版本只要16万多人民幣，而同一款車氫燃料車要賣70萬人民幣，光光售價幾乎是5倍，然後再來一個問題就是加氫站非常少，而且加氫站設置的成本是一般加油站的300% ，傻B才會去買氫能車

如果專攻氫氣，氫氣的化學能上限是固定的，即使轉換效率100%上限就在那， 電池的科學隨著人類發展，可以不斷的尋找更有效率的機會，全新架構， 鋰電池的各種變化型、燃料電池、甚至常常有人說得小型核融合等... 但是氫氣科技樹達到上限之後就沒了，原料的本質是化學結構H2，不會再更好了。 如果我是投資者我一開始可能會選擇上限比較無可限量的投資機會 當然大環境的商業建設成本也有很大關係

特斯拉的半挂车就是个笑话，这屁大的续航里程和因为电池重量而牺牲掉的最大载重量简直就是把运输行业的人当傻子了

氫能車會擋老馬的財路吧？

看固態電池跟氫燃料電池哪個先成熟 是真的不好說