理想汽车，可能就剩理想了？ 

增程式其实才是真正有意义的过渡期电动车。增程式新能源汽车是指由电机进行驱动，再由发动机（增程器）给蓄电池充电的一种车型。 热门的增程式车型只有理想ONE、理想L9、问界M5、问界M7、赛力斯SF5、岚图FREE、天际ME5这几款。 这样既有了纯电动车所有的优点如强力驱动，静音顺滑，简单无需高级燃气引擎与自动变速齿轮与轴就成本低，低维修保养，省能耗费等。 增程式不仅结构简单且成本比纯电低出很多。不但没有纯电动车的缺点，如续航问题，充电问题，等候问题。有充电续航，电池容量也可以做小省钱。增程式车型纯电行驶少则一百多公里，多则两百多公里，不仅能满足日常通勤，赶上节假日或是长途旅行还可以直接加油，当做一辆油车使用，同时在冬季还可以解决续航打折的尴尬。 也没有混动车的问题，如需要复杂燃油车的变速齿轮系统加电机混合动力的本钱就高。也是最吵又没有电动车的顺滑。唯优点只有省油耗与续航能力。 增程器余热+热泵空调，也可解决纯电动车冬天取暖和续航问题。 缺点是增程式车型不仅配备了大体积电池组，车内还搭载了由发动机、油箱等部件组成的增程系统，所以增程式汽车一般都会比其他车型更重一点，车辆的油耗表现也相对会更差一点。由于多了一套增程器总成系统，比纯电动车故障率高，保养费用也高。馈电模式下，相比并联式混动车型，发动机功率和充电效率利用率就较低。 正所谓存在即合理，消费者才不管你的技术有多牛皮，只要这款车续航够长、品质够高、能符合自己的用车需求，价格合理，那么这款车就是值得购买的。

企业做的不是炒作概念，而是提供好的产品，增程式 插电哪个好不好下结论，但是比起纯电的短板，增程式好用

对于2023年第一季度交付量，理想汽车方面表示：预计2023年第一季度实现交付量5．2万至5．5万辆，同比增长64．0％至73．4％；收入总额预计为174．5亿元至184．5亿元，同比增长82．5％至93．0％。 根据规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台--Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。据李想透露，理想汽车将纯电产品系列的价格区间定在20万－50万元。 “理想的自研800V碳化硅技术可实现10分钟400公里的充电速度，与400V相比可节省15％左右的电量。”李想在提到纯电产品时，介绍了目前理想高压充电技术的进展。

看似很有道理，但是现在也被打脸了

对于特定地区的用户，实用比技术先进更重要

这几个月理想又活过来了

epower也是增程啊

理想的增程式明显弱于比亚迪的插电混动式 但已经在混动赛道甩开比亚迪之外其他所有竞争者了

增程才是混动的最理想形态… 只是理想用的内燃机实在拉胯😂 还得看马自达

i3 rex車主路過 增程式的的引擎排氣量應該在1.0內畢竟買這種車的不會是為了加油跑的發動機只是個應急電源 在日本排量稅特別高電動車排量稅是按照1.0來收1.0的發動機進去不會增加排量稅 實際使用中也基本上都是當作備用電源在用能充電就充電 排量太大的話每年稅都白交了

理想的销量说明电动车完全还没有到可以替代燃油车地步。电动车的成功只是被万亿补贴推着走而已

理想汽车8月交付34914辆 同比增长663.8%

理想one刚出来就被唱衰，三年了，唱衰的人都闭嘴了。这次就证明你的眼光到底有多远的时候。

这脸打的😂

理想的故事告诉我们，什么燃油，电动，智能都特么瞎扯淡。只有过硬的产品力和用户体验才是王道，消费者会用脚投票，整那么多概念没有意义

要不再講一期理想😂

理想在23年的成功再一次证明了中国人不懂买车，也不懂车。