神戸電鉄　５両編成　増結シーン　朝のラッシュ時　志染駅 

貴方のお言葉で、私は年老いた感がしました(^_^;)　 ５両編成や車輌増結＆解放が、その昔？その風景は、混雑と共に、普通に日常でした。 時代ですね～、やりきれない寂しさを感じます。

@@JEDAYOB もう今は、志染駅で増結２両編成は、されていないのですか!!

@@純也多鹿 さま、志染駅での車輌増結解放は、現在は既に行われておらずで、５両編成ですら姿を消しました。今は粟生線が赤字で廃線の危機さえあります。

@@JEDAYOB えっ、そうなのですか!!廃線に、なったら困りますね！！

神戸電鉄が良かった時代ですね

非冷房がいたころだと1997？

@@gorinsekyurity 非冷房車は2010年ぐらいまで残存してたよ。 ただ、全廃前の晩年はワンマン改造されなかった1000系列の5両編成だけが非冷房で ラッシュ時に新開地-志染しか運行されんかったが。

またまた　コメントありがとうございます！そうですね　なかなか　粟生線　沿線でもこの辺りに行く機会がない場合早朝だし　見ることは　難しかったでしょうね極　当たり前の風景が無くなり数年・・実に悲しいですがまだ　映像が撮れていただけ良かったかも残念ですが・・・夜のラッシュ時解放シーンも撮影しておけばと・・後悔しております１０７０＋１１００の押部谷　連結　解放などは全く資料にも写真がないので見てみたいものです

@@nagohikan2000 確かに、神鉄沿線では、神姫バスの停留所が、多いですものね?

本当にそうですよね　昔は粟生線　もっと乗客がいましたし　駅からあふれるくらいだったと知る人は言っていました。

ありがとうございます。 朝の通勤　映像を撮るのになかなか勇気がいるもんでしたが、 みなさんにこれだけ評価を頂けて光栄です。 できれば　夕方のどんどん来る、解放作業も撮影しておけば良かったと後悔しています

朝の通勤を撮るのは早起きしないといけないので、なかなか思いつきでは行動しないもんです しかも毎日あるものには特に・・まさか５両の車両が無くなるとは思いませんでした　この当時

おもちまんじゅう 昔は5両編成でも通勤通学の時間帯だと乗り切れなかったくらいの乗車率でしたよ

1980年から2001年まで基本的に志染で朝は2両増結、夕方は2両解放を実施（理由は後述）。 2001年以降は志染以西の4両編成対応工事が完成（それ以前はホーム有効長が3両編成までにしか対応しておらず、朝夕ラッシュ時における増結・解放があったのはそのため）したのを機に、日中時間帯の系統分割ならびに朝夕ラッシュ時間帯の増結・解放を廃止。

実際はそうですが、あの時期の粟生線は、朝のラッシュは相当な大混雑で、志染〜押部谷ですら、満員状態、栄〜木幡もかなりの乗客が乗車し、西鈴蘭台ではパンパンの状態でした。4両編成でも、きつかったと思います。

@@nagohikan2000 いわゆるラッシュ時名物「押しくらまんじゅう」状態を避けるとなれば、始発列車に乗ってでもなるべく時差出勤または時差通学することを実際に呼び掛けていたのだろうか（特に終点・粟生の1駅手前、葉多の近傍には県立小野工業高校がある）。

後、特急が有った時代も思い出します。

あぁ　懐かしい時代ですね残念ながら　志染での解放シーンは撮影していませんでしたすいません

今しか知らない方には驚きでしょうが・・ ５連増結　木津車庫からの５連　回送　送り込み 正に輝いていた時代ですが 映像は末期時代ですよ

2000年以降　2002年の頃までです。

ありがとうございます

恐らくですが・・・・ １０～１２年前くらいだったと思います まだ神姫バスの快速バスはライバルでは無かった時代で 朝の通勤は　お客さんも神戸電鉄に集結していました。ああああああああああああああ どんどん　見津にある車庫から　５両の車両が回送で志染まで送り込まれ また　５両編成の２両固定編成が　志染で数編成寝ていました

2000￣2005年頃だったと・・・

@@nagohikan2000 返信ありがとうございます。そうなんですね。今は考えられないですね。

神戸電鉄は　神姫バスの快速運転で乗客を奪われましたまた　粟生線の複線化も遅れ・・・バブル時期住宅開発で育った子供も　３世代目に入り少子化もあり　年寄ばかりの住宅地です神戸電鉄はライバルが全くいなかったので・・天狗になっていました快速を廃止し急行のみ　全くあぐらを組んで　粟生線は野放しそこに神姫バスが　思わぬ快速バス　路線設定徐々にダイヤ改正ごとに　本数を増やし今や　朝は電車の本数をも上回りますせめて　通勤急行からの快速をもっと重要視していればまぁ　震災後　自動車の道路整備　交通の便が良くなったのも大きな原因快速バスの　観光タイプで　ゆったりとシートに座れ　駅まで行かなくとも　住宅ベッドタウンの中を通り三宮直通の便利さは　さすがに・・・・新開地からの乗り換えは　邪魔くさいし運賃も高いサービス面でも劣ります総てが負けています鈴蘭台はドル箱ですがいかんせん　とにかく極寒の山間の住宅地バブル時代と比べれば・・・若者も避けてしまうでしょうかつての　神戸の軽井沢・・・・もね

nago hikan 違うな。まずバスによる利用客減少はほぼ影響なし。固定観念でモノを言うな。バスの一台当たりのキャパを考えてみろ！鉄道会社が廃線危機に陥るまでの影響力はない。単純に過疎化が進み人口減少。更に車社会の地だから電車の利用客数が減った。それだけの事

nago hikan 様、なんてこった😭

そうですね　白地幕　そして　独特の書体が良かったですよね神戸高速　開通前は　湊川ではなく　　神戸　でしたし

そうですね　白地幕　懐かしいですね～あの　神戸電鉄の独特の書体も良かったですねまた　神戸高速開通前　湊川　ではなく　　神戸　でしたしね