福井県が開業効果をアピールも、JR西日本の資料から分かる不穏な兆候とは（北陸新幹線、敦賀延伸、JR西日本） 

訂正 8:12 字幕通り、2023年度が正しいです。 中京圏からは有効な対抗手段にバスがあるのでまだマシですが、関西圏から北陸へはバスのシェア率はかなり低く、鉄道の利用者減少＝北陸の地盤低下に繋がってしまいます。特に関西との繋がりの強い福井にとって、この繋がりが薄れるのは大問題と言えるでしょう。北陸新幹線が吉と出るか凶と出るか、開業2週間で全ては分かりませんが、今あるデータを元に考えていきたいと思います。

ワイ大阪民　敦賀に行ってみた 試しで行きはサンダーバード帰りは新快速 行きはなんとか座席押さえたが帰りはまるで駄目で宿も取れず 時間がたつと落ち着いてくるかもしれんがもう以前のように気軽に金沢には行けない

特急の運行距離が短くなったのに 座席が「全席指定」になってしまった事は 関西圏の利用者にとって大きな足かせに なるかも知れませんね・・・。

この観光客増は北陸応援割引による旅行代金大幅割引による一時的なものだと思う。問題は来年以降関西、中京圏からの観光客減少を首都圏からの増加分でどれだけ補えるかがカギになると思う。西九州新幹線にしろ北陸にしろフリーゲージトレインの開発失敗が痛すぎる。

京都にいるようなスーツケース引っ張ってる外国人がハピライン福井駅のホームやコンコースでちょくちょく見かける話あるから増えてるんだろうなってのはわかる。

福井県民です。福井県知事や沿線自治体首長は金沢開業の盛り上がりを、敦賀開業でも！と、思っている？いた？ようですが、そもそも福井県は観光資源が貧弱かつ散在しており、開業フィーバーは、まもなく終わると思います。そして、未来永劫敦賀乗り換えが続き、関西圏との繋がりも薄くなります。これが福井県が待ち望んでいた「100年に一度の好機」の結果です。サンダーバードやしらさぎを金沢まで復活してほしいです。

日本は何でもかんでも関東中心に考え過ぎているのではと思う 今回の件も、新大阪への延伸の見通しが立っていないまま開業させた点でそう感じた やっぱり関西圏や中京圏からの観光客が減ったなという印象しかない

関西圏からしたら、ビル8階～10階相当乗り継ぎ+値上げで色々面倒な北陸よりも、温泉地なら大阪神戸は最寄りに有馬温泉があるし、大阪駅からのこうのとりやスーパーはくとで乗り換えなしで日本海側の温泉・海の幸堪能できますからね 福井のフォーバータイムがこの程度ってことは金沢は地獄じゃないですかね？既に東京とは直通してたから、ただただ関西・中京圏からの足が遠退いただけで観光客数が減る要素しかない

今は北陸応援割があるから特に「あわら温泉」とか予約でいっぱいですが、終わればどうなるか分からないですね！北陸応援割が終わってＧＷでどれだけの観光客が見込めるか？魅力があれば人は来ますよ。

一年間見ないと分からないが GW 夏休み 秋の紅葉シーズンまでは前年比以上になるでしょう！ 問題は冬のカニ、温泉シーズンがどうなるかです。 個人的な予想では関西圏からは激減、関東圏からは微増で 特に福井県はかなりマイナスとなると予想しています。 片山津温泉や加賀温泉は増えるが 芦原温泉は関西圏からのお客様は激減すると思います。 石川県、福井県で明暗を分けるかもしれません 。 福井県はそうなって初めて 敦賀延伸は必ずしも成功でなかった 早く大阪まで延伸して欲しいと考えるでしょう

福井県は｢嶺北地域｣の観光資源を全国的にアピールしないと厳しいんじゃないか。敦賀まで一応繋がったと言うことは、嶺北は通るわけだから。でも新幹線を所有するのは、その部分はJR西。私は大阪人なので、敦賀までの中途半端な延伸のおかげで、北陸が遠くなった印象しかない。ならばJR東がどの程度｢北陸新幹線で、福井まで｣というキャンペーンが出来るんだろうか。東京の人なら、上越妙高経由で大回りして福井に行くなら、名古屋経由を選ぶでしょう。そうすると今度はJR東海。JR東にとってメリットがない延伸。これじゃ福井県の人が可哀想だ。新幹線延伸の恩恵が何もないに等しい。

実際新幹線開業直前のしらさぎ号の車内の会話は敦賀駅止まりの不便さについてがとても多かったです｡一部にはしらさぎが廃止されると勘違いしてる人もいましたね｡ 東京では北陸新幹線開業のポスターをよく見かけましたが､大阪では見かけますが微妙に話題をそらしている感がありましたね｡スピードアップを強調しましたがあまり目立ちませんでした｡

言われた通りだと思います。関西減少分を補えて今まで以上なら一応成功、補えなかったら大失敗でしょう。延伸だけでも何兆円かかっていますから、多少プラスなら成功といえないと判断します。

まあ、関西往復という観点からも敦賀延伸による在来線切り離しは明らかに改悪でしょうね。強制乗り換えにより不便になるのに更に運賃は上がる、時間も数十分しか違わないのなら何のためにこんなことしたん？なにしてくれてんの？と普通に考えます。 後づけの概念である、並行在来線とやらで乗客が流れ切り離さないと経営ができないというのならば、そもそもそこには新幹線は必要ないというだけのこと。東海道新幹線は乗客が捌き切れなくなった在来線の負担を軽減するために作られた。いうなれば在来線を助けるための存在だ。 ならば北陸新幹線は…？ 後先考えずに新幹線に目がくらんだ福井県はどうみても明らかにミスを犯した。取り返しのつかないミスを… それは開業前から言われていたはずのことなのに、止めることもしなかった。空気輸送になっている北海道新幹線ほど悲惨なことにはならないとは思うけど、サンダーバードが主に担ってきた関西とのつながりを軽視したツケは必ずやってきます。そのとき福井県はどうコメントするのやら…あまりにも先見の明がなさすぎると思う。 整備新幹線の弊害は今に始まったことではないのだから…。

関東圏からも 関西圏からも 東海圏からも 目的地は金沢 割引で来る人は 割引が無くなったら 来なくなる

不定期利用の観光客なんかよりも、いかにビジネス利用があるかどうかだと思います。個人的な延伸区間を見た感想ですが、東京⇔福井間ではビジネス需要が結構あるように感じました。敦賀は乗り換え以外の需要はほとんど無さそうです。 繁忙期でもないのに敦賀駅の乗り換え混雑が酷く、これで大阪2046年開業とか冗談だろと思いました…

開業効果は乏しい等と口が避けても言えるわけはないですから、知事の立場としては無理矢理でも数字をつなぎ合わせて開業効果をアピールする他ないでしょう。 むしろこの先減少傾向が明らかになる前に、開業直後でそこそこ数字が取れている今のうちにアピールしておきたかったというのが本音なのではないでしょうか？

福井観光というと温泉行って蟹食べてだと思いますが今年の冬が正念場ですね。 鳥取に行くという人もいるようですし。

空気輸送新幹線にならない事を祈る。

今回の北陸新幹線開業に関して、JR東海バス(と名鉄バス・京阪系の京福バス・福鉄バス)の北陸道ハイウェイバス福井線が一気に攻勢をかけてきたのが目につきますね。 直通性と運賃の安さだけでなく、越前市内のバス停を武生ICから越前たけふ駅に変更してバス+自家用車のパーク&ライドを用意したり、JR東海バスが休日限定で1往復をえちぜん鉄道三国芦原線あわら湯のまち駅まで延伸したりと、だれが見ても北陸新幹線つるぎ号+しらさぎ号のJR西日本タッグに対して、JR東海がケンカを売ってるとしか個人的には思えません。 しかも、そのケンカがJR東海バス(と名鉄バス・京阪系の京福バス・福鉄バス)に有利に働いている所がなんとも。

正月の地震が関東からの増加に影響を与えてるとかはどうなんでしょうね。 福井住みの自分がこの一週間の間、日中実際に見てきた様子は 平日週末ともかがやきは、福井から敦賀の区間お客さんが少ない 福井発、たけふ駅発の名古屋行き高速バスが平日でも満員 平日でもえちてつの勝山行きのお客さんが多い 平日午前中の九頭竜線、一乗谷駅で降りる客が15人いて驚いた 市内にレンタカーが目立つようになった ってとこですね。 数字の裏付け無しなので、私の主観としか言いようがないのですが、 今後この変わったかな？って感じがデータに現れるといいなあと思います。 そして、私の主観が正しければ、関東の人！ 関西の人今少ないから、遊び匂いで！ ってとこでしょうか。😅

そりゃ開業したばかりだしこれくらいはねぇ。大事なのは次の年にリピーターが来るかってとこでは？

FGT頓挫で裏切られたとはいえ、大阪・名古屋を捨てて東京直通をとったのは福井県が選んだこと。

JR西日本の路線がJR西日本沿線の首を絞めてるのは何かのギャグか？

敦賀自体あまり知られてませんからね・・・。気比神宮や松原はあるけど、京阪神は観光地だらけだからわざわざ敦賀に行くかと言うと・・・、行かんやろな・・・

関東直通で2年くらいは来客多そうですが、 相当に厳しくなると思います。 福井はこれまでも、関東からは米原経由で来る人いましたから。 北関東からの人は、 関東内と東北という強烈なライバルいますから。 関西からは3セクは頑張ってますが、 JRのキャンペーンがちょっと下手です。 福井は関西から近場でしたが、 新幹線で本当に早くなる金沢以東に流れそうですね。 福井は中途半端になりました。

個人的には新幹線の旅情はほぼゼロと思っているので、 むしろこれの開通前を狙って Tabiwa 北陸パスでお得に北陸を旅させていただきました。 その印象では、福井が関東からの観光でリピーターを獲得するのは相当厳しいと思います。 他に魅力的な観光資源いくらでもありますからね。温泉とかも草津、伊香保などを素通りして芦原温泉に行くのはよほどの温泉マニアでしょうね。 対比的に、金沢はとりわけ新幹線を利用した旅が好みの層への訴求力が尋常でない印象がありますね。富山市もガラス美術館をはじめとして相当ハイレベルです。観光については、福井がこれらの街・地域に相当する魅力を創出できるかが勝負になるでしょうね。例えば、東尋坊などを含めた広域観光のアクセスを劇的に改善するとか？

シーズンのたびに福井県、特に敦賀を訪れる自分ですが、今まで１８きっぷシーズンであっても平日だと気比神宮に至る道で旅行者らしい人と出会ったことがほぼ皆無（正月明けでもまずいない）だったのが、それらしい姿をちらほら見るようになったのが大変な驚きでしたね。私は町が好きなので行くのですが、観光目的としては微妙ですからね。 過去で一番混雑した経験は、港で護衛艦かがの解放見学が出来た時ですね。 ただ、正直なところ福井県は嶺南地域（若狭と置き換えてもいい）をどう考えてるんだろうと思わなくもないですね。何も言わなくても嶺南地域は関西圏からの来訪客はある程度見込めますし、なんとなれば鉄道利用しないことの方が圧倒的に多いと個人的には思ってます。なにせ基本的にクルマ利用前提の整備のされ方ですからね。まれにあんなとこまで行ったんか！と驚くような旅行者がいないわけではないですけどね。せっかく開業したんだから福井市周辺だけでなくて若狭地域にも恩恵が大きくあればいいのにとは思います。

名古屋から乗り換えの手間と値上げした上で3分しか短縮されないが為に、ニュース番組のスタジオが...と沈黙仕掛けたレベルだからなぁ。

観光に関しては新幹線が有ろうと無かろうと余り変わらないと思います。 だいたい旅行に行きたい人がその時に行くし、新幹線が無くてもデスティネーションキャンペーンとかでPRしたらそこそこ客は来るでしょう。 それよりビジネス利用がどうなるか？関東の会社が北陸地方の支店営業所をひとまとめにするとか、関西の会社が乗換駅である敦賀を拠点にして北陸をまかなえるようにするなど、そういう所は今後影響出てくるでしょうね。

自分は関東住みですが、金沢延伸時は「金沢に行きたい」と思いましたし、周りも延伸を機に北陸旅行に行く人が多かったです しかし「敦賀延伸！」と言われても、そもそも終点の敦賀に全く用がないですし 福井周辺で降りても金沢より遠い福井となると、どんなに新幹線が繋がっても少し行くのは躊躇います いち早く新大阪と繋げないと、距離は近いはずの関西圏との繋がりが薄れてしまう可能性すらありますし 全線開業までの時間稼ぎ、としか思えないなと感じます

バスが好調と言っても、１日片道10本のバスの輸送力はしらさぎ１本分の360席ほどしかない。本当にみんながバスに向かえばバスの予約が発売直後に完売しているはず

関西から長野への旅行に使ったのですが、従来の名古屋経由よりも敦賀経由の方が１時間近くも早くなり快適でした。名古屋からのしなのだと振り子で背面テーブルから頻繁に小物が落ちて不便極まり無く、スマホをいじろうものならほぼ確実に酔ってしまい、これが3時間も続くので大変でした。サンダーバードとかがやきならそんな心配も要らず、快適な上に早く、追加料金を払えばグランクラスでさらに楽しく移動できます。関西目線だと敦賀延伸によって長野への移動がより快適になったと断言できますが、世間では北陸への不便さばかりが強調されて違和感しか感じないです。

北陸３県の宿泊施設における、受け入れ可能客数（空室）の減少量が気になりました。

新幹線が開通したのに、特急が無くなって残念になってしまった福井。 正直なところ行きにくくなったのは確か、はぴラインもJRとカウントが違うって、まあJRじゃないから仕方がないね。

とにかく新幹線のお陰で福井と敦賀ってワードが世に出た、福井県と観光地はこのチャンスを腐らしたら駄目だぞ。

結局、敦賀延伸って関西・中部からの客が減少するため北陸全体への客は延伸前比較で増えないんじゃなかろうか。もしくは多額のお金を注ぎ込んで増えるのこれだけってなると予想します

北陸新幹線は富山〜金沢しか乗ったことないので、今年中に敦賀駅〜越前たけふ駅だけでも乗りたいです。 ハピライン福井やIRいしかわ鉄道など第三セクター区間をJRのままにしたら大阪からも長野や関東からも利用しやすかったかも知れないです。

関西から北陸は遠くなってしまいました。 関東からも遠いです。 福井駅での待機線の確保が難しかった事も分からんではないですが、地理的要因から福井駅を北陸新幹線の終着駅にすべきでした。 福井駅を3階建にして3階を全て新幹線ホームにすれば待機もできた。 一時的な費用はかかるけど将来的な経済効果を考えたら関西との繋がりを薄めてはいけなかったと思います。

杉本知事甘い😢毎日新聞にでちいる新幹線予約状況真っ白。１００年のチャンスて１ヶ月でピンチ😵💦

福井と愛知岐阜の場合国道417号冠山峠道路の開通がでかそう。 同じ岐阜県なら国道156や国道158と同等の道路が通年で繋がったのをどう考えるか。

中京・関西の開業効果を比較するために福井県のデータしか見ていない人多いけど、一番重要なのは富山県のデータなんじゃないの？

金沢の開業効果は特別だからな　 金沢も周りから開業効果は最初だけ一週間で終わるとか一ヶ月で終わるとか一年で終わるとか言われてたけどコロナが始まるまで続いた 金沢と同じようなことが福井で起きると考えてやったら痛い目にあうよ

動画とは関係ないかもですが、延伸で長野から福井へ行こうか思案しています。eチケのトクだ値を狙う方向だったのですが、長野から福井までトクだ値は東京発敦賀行のはくたかに乗らなければならず、これが本数が少なく全くもって狙えない。しかもはくたかは金沢止まりも多く、つるぎへの乗り換え必須。一直線じゃねーよーぉぉ!!!

３月の福井県の鉄道利用者・県内来訪者数の対前年比増の要因の一つに、元々は石川県への来訪を予定していた人たちの一部が、能登半島地震の被害かが大きかった石川県を避け、被害が小さかった福井県に訪問先を変更したというケースもあったように想像しますが、皆さんいかがでしょうか。 何にせよ北陸新幹線の敦賀延伸効果を福井県が測定・分析するには現時点では時期尚早。ＧＷ明けの５月中旬から６月末にかけて、改めて福井県の鉄道利用者・県内来訪者数の対前年比を分析してみてはどうでしょうか。

しらさぎ は、新幹線の敦賀延伸前より乗客数は低迷しており、廃止も噂されたほどだった。敦賀どまりになったことで、深刻度合いが深まった印象。サンダーバードはリレー特急じゃないので、敦賀に短縮になったことにより、停車駅を増やすことをかんがえたほうがよさそう。

富山も似たようなもんで、立山行くにしても宇奈月温泉行くにしても雨晴海岸行くにしても富山駅から遠い(宇奈月温泉は宇奈月温泉駅あるけど)のもあってそこまで新幹線のおかげで景気良くなったって感じはしない。駅周辺は再開発で全然違ってきたけど。やっぱり駅から観光地の近い金沢の一人勝ちかな北陸新幹線は

新幹線神話から脱却して欲しいものです。大箱には相応の維持費が必要になります。特急のない並行在来線の維持など課題もあります。もう作ってしまったものはどうしようもないので福井県が上手にコントロールして地域の発展が続くことを祈ります。

思った通り、乗り換えは仕方が無いなら、運賃を値下げしないと乗る気がしない。フリーゲージトレインが必要、又、半年経ったら、動画を配信して欲しい。

単身赴任で京都と富山を夜間に行ったり来たりしておもうのは 敦賀開業を機に湖西線サンダバが恐ろしくガラ空きになったこと、 深夜のつるぎも同時間帯にあったサンダバに比べて自由席が余裕で座れるようになったこと なお湖西線快速は敦賀到着時点で若干減った程度(経営分離後の元JR線は未乗車のためまだ比較はできない) 乗り換え一回かまされるだけでこんなにも人の流れがドカンと減ってしまうのは俺の中でも記憶にない 深夜時間帯のつるぎは全て速達タイプにしてしまって 芦原温泉と加賀温泉は在来線に全振りでもよくね？とおもうくらい両駅の乗降はほとんどなかったのが印象的 だいたいこの時間帯の温泉街はチェックインはもとより食事も宴会も終わって寝るだけだから・・・

いや、金沢以西の新幹線定期列車少なすぎやろww

相変わらず、よく考えられた動画ですね＾－＾ 西日本の管轄エリアの話題という事もあり、北陸ロマンといい日旅立ち・西へ（それも始発・終点版）が マッチしているのもポイント☆ （特に後者は採用していただき、ありがとうございます🙇） データで見てみると状況が見えてくる　という事ですね。ただ、ここまでとは思いませんでした。 しらさぎ・サンダーバードの予約状況から判断すると、今年のＧＷは 金沢・富山あたりが他の観光地と比べると来訪客が少なく 意外に連休中でも混まず、穴場かもしれませんね🤔 本当に新大阪延伸が待ち遠しい😥 今回も勉強になる動画をありがとうございました！

敦賀駅の上下乗り換えの影響が、関西⇔北陸・中京⇔北陸間の鉄道利用が低迷する兆候が現れ始めているほど大きいと推察されます。大変ですね…

新幹線がもっとも沿線への需要を発揮するのには、東京に直通アンド大幅な時短が必須だからなぁ。 福井でも従来の米原経由と比べて大幅な時短にならないし、このまま福井は厳しい状況が続きそう。

サンダバはまだそこそこ距離がある分、敦賀止でも需要はありそうですが しらさぎ、特に米原発着便は 最早使命を終えた、いや、終わらされた感すらありますね

新幹線が通ったものの福井は観光地が少ない事が致命的ですね。それでも、北陸三県が繋がったことは意義があると思います。西九州新幹線と比べれば未来は明るいでしょう。

これが現実ですね

サンダーバードの場合は他の交通手段がボロボロなため、そもそもの流動がなくなった…しらさぎ以上に茨の道かもしれない…

JR東海は東京駅・品川駅などに自社領域があり、首都圏でも販促できるので、京都や奈良のキャンペーンを目にすることができますが、 JR西日本には首都圏での拠点がないので、福井への販促キャンペーンを目にする機会はありません。 JR東日本には、北陸新幹線沿線の信州のほか、伊豆や富士、ひたちなか、東北地方などの観光地があり、自社領域ではない福井の販促には及び腰です。 JR西日本も、関西ではなく関東で福井の販促CMを流すべきでしょう。 （北陸本線も無いので、敦賀までJR東日本所管（東京圏）にしたほうが福井県・石川県にはメリット有りそう）

今年もGW明けから北陸道リニューアル工事が始まります、日頃大阪～金沢5時間弱のところ7時間程度かかるほど渋滞するのですが、下手をすると今年はもっと酷いことになりそうですね……

福井県は観光客の宿泊できる宿が全く足りていません。 観光地付近に宿がないのは致命的です。 これも伸びない原因の一つと考えます。 恐竜博物館の近くに星野リゾート系のホテルが建つようですが・・・

今は時間対効果、費用対効果がミックスしてないとあまり注目されないから、乗り換えの手間は不便に直結して関西・中京からしたらどうなんだろう、ってのがこれからますます数字として出てくるだろうな 乗り継ぎ割もなくなったんだっけ それでも何度も、訪れたくなる機会づくりを考えていくのはこれからの課題 嶺南に関しては、もともとクルマでの来訪者が多いエリアなイメージ 電車でのアクセスが悪いから当然なんだろうけど、ここはこれまでと変わらないんかな 嶺南から嶺北に至るまでのアクセスも、クルマだと地味に時間かかるし😅

杉本知事は、調子のいいことばかり言ってるね。官僚的。これからが大変なんだろうね、 新幹線が開業しても、金沢みたいに外国人が増えるような気がしないわ。 実際、福井駅周辺は外国人をあまりみかけないと聞いた。

関西中京圏を捨てて、代わりに関東圏からの客を呼び込めているか？これからでしょうね。今は開業ボーナス。GW、盆どうなるか。

リピーターという意味では、恐竜を推してる場合なのかと言う気もする

平日 朝の快速 敦賀の時点で座れない 福井から敦賀方面 20分くらい前から並んでないと座れない

最近感じるのは、福井以外の県外ナンバーの🚙が増えたよね。JRや高速バスも乗ってくるんだろうけれど、🚗でも移動してんじゃない？この鉄ファンでも、名古屋まで🚌に乗ろうかなんて考えるし、敦賀～米原間の45㎞くらい特急に乗らなくても良いんじゃねぇとも思う。

フリーゲージトレインの台車交換費用含めた設備コストと乗換増加による経済損失はどっちが大きいのか誰か試算してくれないかな。長崎と北陸両方で

下手すると、やがて福井駅の新しくできた店が、撤退する時期が、くるかもしれない。

関西、中京圏と分断されてしまった。

福井県にとってのベストな延伸は福井駅までだったと思う。 それならビジネスの拠点福井市から東京▪大阪▪名古屋全てに直通特急が走る。 恐竜博物館▪一乗谷遺跡▪永平寺など他では見られないユニークな観光地も起点は福井駅なので、観光的にも福井駅延伸のほうが有利。 上手く行けば従来金沢まで行ってた東海▪関西の観光客の一部を奪うこともできる。 多分交流区間と北陸トンネルを切り離したかったJR西日本が反対したのではないかな？ 用地問題は自治体が本気なら既存鉄道の地下で対応できる。

ハピラインふくいのファンクラブに入会しまして、入会特典で一日乗車券をいただいたので、大阪から青春18きっぷとハピラインの一日乗車券で、福井駅周辺と一乗谷朝倉氏遺跡博物館に行ってきましたが、帰りのバスは補助席も使うほどいっぱいでした。 あと、大阪から敦賀までは新快速があるという声をよく聞きますが、新快速は近江舞子以北は各駅停車で自分が乗っていた新快速も臨時のサンダーバードに近江今津で追い抜かされましたので、18きっぷでなければ新快速よりもサンダーバード課金に迷わずしていたと思います。e5489だと安く乗れるので。

実際に北陸行きのバスが賑わってますからねー 予約サイトみても席の埋まり方が違いますので あとサンダバが指定席化して単価あがったから利益あがってるといってる鉄オタもいたけど現実はコレやからな

逆に嬉しい by福井県民

リピートが有るのか? 一年後の数字が楽しみ

ハピラインふくい快速増発してサンダーバードと新快速連絡もっと便利にして欲しいですね。高い新幹線は利用はひかえたいです。

福井駅を２面４線にしなかった福井県の失敗、これに尽きる

大阪からサンダーバードが金沢に復活するまで、行くことないですね。

名古屋からが特にマイナスですね。 ニュースでやってましたけど、電車の料金が大分上がったので、バスを利用する人が増えたみたいです。 これを関西方面まで延伸する２０年後まで続けるんですかね。

東海道・山陽新幹線の予約数が20%以上増えているのを強調しておっしゃっていましたが、昨年と違い本数が多いのぞみ号が全席指定席になったから。その点を全く考慮してない。 北陸新幹線敦賀延伸開業効果絶大すぎてワロタ！

大阪延伸を見越して敦賀というびみょーな街まで延伸したんだろうが、問題が山積みすぎてもはや延伸なんて不可能状態、長期的に考えて福井駅止まりの方が関東圏からも関西圏からも北陸圏からもアクセスがいいしそれぞれにメリットなのにね。

今年の冬からはカニ食べにいくなら福井じゃなくて鳥取一択かな はくとがあるしかにカニはまかぜもある。

関西からの料金が新大阪まで全線開業した時の料金よりも敦賀で分割される影響で高くなってるらしいのですが、それは流石にどうなの？とは思いますね せめて新大阪延伸時と同じ料金、欲を言えば時短のほとんどない福井までは敦賀開業前の料金にならないかな

GW、北陸新幹線予約してる人って観光客だけじゃなくて福井へ帰省する首都圏民もいそう だから観光目的に絞るともっと少ないかも

不便になることは県民なら分かった話です。この前２次交通が無い越智武生駅に見学に行きましたが乗降する人が２～３人だったのには驚きました。ローカル私鉄の吹き鉄道より酷いかもしれません。土建屋の利権に踊らされた悲惨な結果です。

福井県は石川富山に負けないぐらい観光資源が豊富です。 むしろ石川富山にはない魅力的なエリアもたくさんあると思います。 しかしどこに行こうにも基本的に車が必須！ なら、最初っから車で出掛けようとなるのが人の感情 なので新幹線開業フィーバーが落ち着いたら徐々に乗車率は下降の一途を辿り、サンダーバード/しらさぎを「ないがしろ」にしたこの新幹線開業は、福井県にはボディブローの様にジワジワ影響して来るでしょうね なので盛り上がってる福井県に水を差す様で申し訳ないですが、新大阪に繋がるまで金沢止まり、サンダーバード/しらさぎもそのままで良かったのですよ。 それが結局福井県は勿論北陸全体にも、また関西中京の皆様にとっても良かったのだと…もう少ししたら分かると思います。

しらさぎは、全車指定席を辞めて自由席を復活させるべきですね。 また米原迄の短距離ではなく、全便名古屋行きにして利便性を高めるべきです。利用客の少ない時間は、3両付属編成で十分です。 敦賀～武生～鯖江～福井　ピストンシャトル便が必要だと感じます。 681系付属3両を活用し、全車指定快速便(指定席料金300円程度)が有れば新幹線の駅が無い武生　鯖江の移動も楽になります。

北陸応援割とG.W.が終わったら東京から芦原温泉へ行こうと思案中です 現存天守の丸岡城も観たいし！

関西圏からの金沢や和倉温泉へのアクセスが悪くなった影響はいろいろ大きそうだな 新幹線は金沢までで良かったね

敦賀駅乗換を対面乗換にしていれば、関西圏からのアクセスも減ることはそこまでなかったろうに

北陸新幹線敦賀開業は全てが悪い方向にしか行かない。特急料金値上げ、在来線値上げだけでも十分すぎる程客が減る要因。 「運賃をチケットレス」←今やこれが福井県への鉄道利用の最適解。

今賑わっているの当たり前でしよう。

敦賀延伸で最も潤った都市、実は敦賀市説(それはそう)

10:02 あんなに山陽新幹線改悪したのに皆乗るって凄いなぁと…

あと、建設費のスキーム並行在来線で不利益だけを被る自治体はこの分の税金を免除しないと理不尽だと思う

大阪延伸まで厳しそう

しらさぎ。サンダーバード閑古鳥。鳥だからお約束

定期も金沢止まりが多く 過密する東京大宮間の状況で「臨時かがやき」設定しても、ほとんどが金沢止まり JRが福井を宣伝しても敦賀までの本数が少なすぎるんですよね

福井は昔の植民地大航海時代と同じ構図で成り立っている。南北問題で嶺南に原発誘致して、嶺北は交付金で潤っている特殊な自治体。

乗降客の数より結局街が賑わってる方が勝ちですから。福井市の街づくりに期待ですね。