Тёмный

経済産業省の現役担当官僚が語る「24年問題」の実態と解決策(後編) [三橋TV第822回] 中野剛志・三橋貴明・saya 

三橋TV
Подписаться 471 тыс.
Просмотров 49 тыс.
50% 1

【三橋TVの続きは会員制サービス『月刊三橋』で配信中】
『三橋TV』のフル動画は、三橋貴明が毎月、経済情報を解説する会員制サブスクである『月刊三橋』にて超速報でお届けします。
『月刊三橋』の詳細は下記URLよりお確かめください。
↓↓
in.38news.jp/38newsd_38tv_1980
『月刊三橋』会員様は、こちらから全編をご視聴いただけます
↓↓
dpub.jp/library/#/product/131...
動画をご覧いただきありがとうございます!ぜひ、チャンネル登録、高評価、コメントをお願いします。チャンネル登録はコチラ▶︎dpweb.jp/38RU-vid
===========
2023年12月18日配信分から、『三橋TV』フル動画を月刊三橋会員限定で配信することになりました。(RU-vidではフル動画は配信しないように変更しております)
仕様を変更した理由としては、月刊三橋会員の方に対して、最も早く、時事的な情報をご提供するためです。
三橋TVは毎週3回配信していますが、収録から配信まで最大で10日ほどかかる場合が多く、特に時事的な内容だと、情報が古くなってしまうという問題が発生していました。そのような問題を解決するために、『三橋TV』フル動画を月刊三橋会員限定で毎週、1回配信することにしました。
そのため、月刊三橋会員にご入会いただくと、『三橋TV』のフル動画を誰よりも早くご視聴いただけます。
『月刊三橋』の詳細は下記URLよりお確かめください。
↓↓
in.38news.jp/38newsd_38tv_1980
※本映像の著作権は株式会社経営科学出版に帰属しております。
無断での編集(切取り等も含む)は禁じます。

Опубликовано:

 

15 фев 2024

Поделиться:

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист
Посмотреть позже
Комментарии : 258   
@mitsuhashipress
@mitsuhashipress 4 месяца назад
『月刊三橋』の詳細は下記URLよりお確かめください。 ↓↓ in.38news.jp/38newsd_38tv_1980 『月刊三橋』会員様は、こちらから全編をご視聴いただけます ↓↓ dpub.jp/library/#/product/13160106
@Ext257
@Ext257 4 месяца назад
中野剛志先生は、定期的に出演して頂きたい。
@user-xd3cd1vp5u
@user-xd3cd1vp5u 4 месяца назад
トヨタがジャストインタイムとか言って持てはやされていたが、 ただの在庫コストの物流への押し付けだったというのは大昔から言われていた。 トヨタの罪は深い。
@magichand311
@magichand311 4 месяца назад
中野先生は本当に頭がいい。 物流構造の問題点を「ここが悪い」ではなく「全体が悪い」ことを明確にしていて それを政府の権力でうまく規制し効率を上げようというこの上ない解決策だと思います。 ほかの官僚もこれぐらい優秀であってほしいなあ。
@user-nq3rj4kb8h
@user-nq3rj4kb8h 4 месяца назад
多くの人が部分最適の問題として捉えてしまいますが、システム全体の最適化が本質であると言及できるのはホントにすごいと思います。
@fuesan3193
@fuesan3193 4 месяца назад
中野さんの話しはとっても分かりやすい。
@user-yr9gm9qm9t
@user-yr9gm9qm9t 4 месяца назад
中野先生は本当にすごい人。 抽象的な哲学論から実際的な政策論まで ユーモアもあって本当に尊敬します
@user-jk2sv3bj9m
@user-jk2sv3bj9m 4 месяца назад
良い発言ありがとうございます
@remark5269
@remark5269 4 месяца назад
中野無知官僚...こんなのが居るから改善されない... こんな抽象的な規約では改善されない...430休憩の様に数字など具体的数値は必須。 既に補助金も出していると言うが...赤字補填位で終了...改善無し。 問題...手摘みを無くす→ フォークリフトを増やせ→ 倉庫等の昼食・休憩関係なく作業可能にしろ...30分以上で始末書等。 また高速割引き時間帯を大幅緩和する→ 430休憩と労働時間短縮、高速割引厳格入出時間等要件で仮眠困難、SA・Pの1時間制限...無知しかない、ふんぞり返り、大きな事を言うこんな奴が、ダメにしている。国交省を含めまとめて舵をとる役割の経産省!
@remark5269
@remark5269 4 месяца назад
この動画内容は、企業に丸投げと言う結論に成っており、抽象的な制約しか無く、具体的数字が無く改善不可...常識。
@remark5269
@remark5269 4 месяца назад
倉庫等の手摘みを無くす為には、パレットの規格統一など、相当な強制力が無い限り成就しない....常識。
@remark5269
@remark5269 4 месяца назад
パレット化以前に、フォークリフト運転者を置く(ドライバーがやっている等)または増やす事が絶対条件...常識。
@hamusei.9977
@hamusei.9977 4 месяца назад
中野さん官僚とは思えないほど砕けた人で親しみやすい。
@user-oh6vk9mf7i
@user-oh6vk9mf7i 4 месяца назад
学生時代 日雇いで倉庫のピッキングやってまじできつかったし、大変さを知った。でもそれが問題を認識できた。中野さんみたいな官僚がいるのが本当に嬉しいです。
@takaokaoka370
@takaokaoka370 4 месяца назад
財務省に経済成長総括責任者の設置を義務づけて責任取らして下さい。
@dydan8617
@dydan8617 4 месяца назад
昔物流会社でアルバイトしていましたが、トラックの待機時間が一番大変で、できるだけ早く荷下ろしをして更に積み込みも急げって叩き込まれました btobの現場でしたが、搬出入口が少なくて、使いたい会社がいっぱいあるので大変でしたね 国家の規制というのはこういう時にこそ使うべきだなあと思いました なんでも規制緩和すればいいのではなく、労働時間の規制でもなく現場をよく見た規制を、、
@moralbaru4591
@moralbaru4591 4 месяца назад
一番大事なのは政府が動けば需要が生まれるって当たり前のことだよね。
@user-dw8px1cn1l
@user-dw8px1cn1l 4 месяца назад
「役人をたらい回しにしてどうすんだ‼」・・・吹きました🤣。
@user-kl6ch5it8o
@user-kl6ch5it8o 4 месяца назад
水を差すようでなんですが、反対が無かったのが逆に怖いと思いました。会合幹部は言われたことを現場に押し付けりゃいいと思ってないか、心配です。 パレット積みフォーク利用の京浜エリアセンターでも渋滞は日常茶飯事だし、、リードタイムが延びるなら在庫増に対応した保管場所を用意しなくちゃいけないし、、。 でも大きな視野に立つならいい方向に進んでいるのだと思います。
@kenichif1401
@kenichif1401 4 месяца назад
官僚さんてのは本来優秀なもんなんだなぁと改めて思ったw
@user-ef5gr5br9u
@user-ef5gr5br9u 4 месяца назад
だいたいは真面目で優秀だと思うよ…。 財務省がおかしいだけで。
@user-cu9tl1yd8g
@user-cu9tl1yd8g 4 месяца назад
@@user-ef5gr5br9u財務省も自分たちの仕事してるだけなんだけどね。財務省の増税すると昇進する制度?規律?決まり?わからんけどそれを見直さないとこの国は良くならないよね。
@user-hj8hp2ih1l
@user-hj8hp2ih1l 4 месяца назад
マジで中野さんがいることがこの国の数少ない希望だよ。
@uzr221
@uzr221 4 месяца назад
20代の現役ドライバーです。 前後編とも中野さんはとても分かりやすく業界の現状を説明してます。 もはや国が介入して業界の現状を変えるしかありません。どうかお願いします。
@user-wp4gk1ue4u
@user-wp4gk1ue4u 4 месяца назад
すごい、めっちゃくちゃ明るい話題でマジありがたい。 願わくば、財務省に三橋さん、国土交通省に藤井先生として それ相応のポジションを用意して、ゴリゴリやって日本を再び最強候補の国にして欲しい。 俺が総理なら即やるのに。もどかしい、ああもどかしい。
@user-uu3rj2ln2t
@user-uu3rj2ln2t 4 месяца назад
藤井はコロナ禍で剛志と意見分かれて今もなお離れてるからどうやろね
@Jack_Hazre
@Jack_Hazre 4 месяца назад
官僚に命令を下す権限は米軍が握っており 日本の総理はその命令内容を知る権利すら持たない(日米合同委員会)
@user-dy8fh8lp7h
@user-dy8fh8lp7h 4 месяца назад
そんな事するのは100%無理だしやった所で日本は落ちぶれたままだよ
@user-rm7nm9sz8o
@user-rm7nm9sz8o 2 месяца назад
共に頑張りましょう
@RUeda-vw5bs
@RUeda-vw5bs 4 месяца назад
パレットって回収流通システムとかサイズ規格が日本だと整ってないから いまいち利便性が上がらない ここも整えて欲しいもんだ
@eronote38
@eronote38 3 месяца назад
パレット規格統一の為に政府は設備投資減税をやるべき。手積みとかアホらしいわ。
@navitaro8791
@navitaro8791 4 месяца назад
規制緩和したのが良くない場合もある、逆に規制することで業界全体一律にルール導入で問題が解決に向かう、勉強になりました✨ありがとうございます😊
@hn696
@hn696 4 месяца назад
中野さんお疲れ様です。できましたら財務官僚も兼任していただけたらと思います。❤
@XOXOXOX_
@XOXOXOX_ 4 месяца назад
大型長距離ガチ勢です 一日で60トンの米のバラ積み降ろしやってから走った 忙しくて1時間しか寝れない日が続いた 気付いたら2ヶ月くらい休んでなかった 現状はこんな感じかな ガチ勢から言わせてもらうと、受付予約システムあれば降ろし先で待たなくていいから数字だけ見たら待ち時間が減ったとなるけど、ドライバーからしたら待つ場所が降ろし先じゃなくてパーキングか路駐になるだけで、これで運ぶ荷物増やすってなるとその待ち時間にまた他の仕事が入る訳ですね、つらいですね 荷物を翌朝までに数百km先に届けるのに積み場所が数カ所もあると朝から動いても出発が夕方って事がめちゃくちゃ多くてつらいんですよ、時間がないから急いで高速乗るし4時間に1回30分の休憩しなきゃないけど高速道路のシャワーは混んでるから(そもそも少なくてない場合が多い)諦めてまた走り出す、毎日シャワー入った事なんてないですね 家に帰れないから食費もめちゃくちゃかかる あと12年位はこれで働くつもりです、経済の為なのか労働環境の為なのか忘れたけどこの環境でも年収500いかなくて共働きだけど生活きつい 中小の賃金なんていつ上がるかわからないから、せめて高速道路にご当地の美味しいものじゃなくて、ドライバーの為の施設もしっかり作って欲しいですね、安い食事と無料のシャワー施設
@sekaikifune1712
@sekaikifune1712 4 месяца назад
すごい!こうして現役官僚の方がわかりやすく説明してくれるのは本当にありがたい。様々な法案の中で重要なものはこういう形でわかりやすく大衆に向けて説明してもらえると助かるんだけどな〜
@user-uu3rj2ln2t
@user-uu3rj2ln2t 4 месяца назад
初めてじゃないか現役官僚が政策の内容を明かすって 本来民主主義を謳ってるなら当然なんだけどな
@nahcki1163
@nahcki1163 4 месяца назад
中野先生攻めてるなぁ。 かっこいい。 こういうのはスイッチングコストがかかるからガタガタ反対する人も多いけど、回り始めたらうまくいくんだから断行すべし。
@user-xz2qe1mb4e
@user-xz2qe1mb4e 4 месяца назад
こういう構造があったんですね…最後の反対がほぼ無かったってのは印象的ですね!もう国民全体が競争社会に疲れているのかもしれませんね🤔非常に良い傾向だと思います😊👍
@バス釣りななし経世済民チャンネ
流石中野すね!
@user-xz2qe1mb4e
@user-xz2qe1mb4e 4 месяца назад
@@バス釣りななし経世済民チャンネ さん ですね😆
@mushin49
@mushin49 4 месяца назад
物流業界で働いてます。自分で勉強するとすげー詰まらないんですけど、中野さんの解説と三橋さん、sayaさんの合いの手があると楽しいですね。
@user-cq9xm3zz4u
@user-cq9xm3zz4u 4 месяца назад
拝聴しました。 業界新聞の記事と重なるところがありましたが、肉声で説明を聞けて、それが自信に満ちていることに頼もしさを感じます。 物流会社への優遇ではなく、価値が創出されていくこと、この見識こそが今の日本に必要なことかと思います。 地に足の付いた議論を参考にさせて頂きます。 ありがとうございました。
@akasyu1304526
@akasyu1304526 4 месяца назад
これがホントの「構造改革」ですよ。 みてるか?新自由主義者。
@kumaturare6373
@kumaturare6373 4 месяца назад
ちゃんと現場見て全体最適化してる、エレガントな方策ですね。 中野先生、流石。
@user-ro2cy5tb4p
@user-ro2cy5tb4p 4 месяца назад
この方策が成功したら 中野先生、またNHKニュースに登場ですね!
@nekochu0893
@nekochu0893 4 месяца назад
中野先生みたいな人が事務次官にならないと他の省庁は変わらなさそう
@teamnemaki5741
@teamnemaki5741 4 месяца назад
多くの事業者が納得出来るような解決策を提示出来たのは、中野先生の能力あってだと思います。 そして解りやすい!
@vomica2193
@vomica2193 4 месяца назад
中野さんのジョークを受け流す三橋さんに笑いました。
@iphonephilosophy2004
@iphonephilosophy2004 4 месяца назад
これこそ改革の本来あるべき姿
@mihochang7552
@mihochang7552 4 месяца назад
本当に面白かったです。一消費者としてもよく考え行動していきたいと思います。大変貴重なお話をありがとうございます。規制に関して、数年後の結果振り返りも楽しみです。
@NP-ye6qf
@NP-ye6qf 4 месяца назад
ユーモアが最高です
@NP-ye6qf
@NP-ye6qf 4 месяца назад
考え方、思考回路が最高です
@user-hb6qf5js8f
@user-hb6qf5js8f 4 месяца назад
友達の勤めてる運送会社は法律無視でシフト組む気みたいでした。どうなるんですかね。
@nickname2099
@nickname2099 4 месяца назад
国益を考える官僚がもっと増えて欲しい
@Jack_Hazre
@Jack_Hazre 4 месяца назад
国益を考える官僚は🍬リカにアンのサツされるってこの番組で鈴木教授が言ってたゾ
@nickname2099
@nickname2099 4 месяца назад
その鈴木先生は「命かける」と言ってた。偉い。 スパイ防止法が無いからやられっ放しなのか?
@digital329
@digital329 4 месяца назад
中野先生は流石だなぁ~と思いました。 結果はどの様になるのか?判りませんが、物流で働く人達の処遇改善に少しでも繋がればと思いました。 以前から物流問題は報道されていましたが、1社では解決不可能ですね。
@tsukioka9643
@tsukioka9643 4 месяца назад
これ、マジで画期的な規制になるのを期待してる。その上で、やはり貧弱な道路網の改善は必須ですね。もっとバンバン高速道路を造らないといけないなと思った。 それと、モーダルシフト。海洋国家なのだから船ももっと活用すべきですね。 今回の話は大変ためになりました。ありがとうございます。
@user-xd4qo7bb8h
@user-xd4qo7bb8h 4 месяца назад
正しい規制は逆に需要を生むってのは面白いですよね。中野先生達のお仕事素晴らしい👏
@user-kp8jm6dl4g
@user-kp8jm6dl4g 4 месяца назад
今後も継続的に中野先生に物流業界の対策に対する業界の動向について語って頂きたいと思いますので、1年後、2年後と続編を期待しております。
@lololololo359
@lololololo359 3 месяца назад
物流事業従事者です。 複雑な繊維状に絡まった物流の問題(本当に解決が難しいことは痛感してます)に対して、ようやく政府が規制を設けてくれることに、変化の兆しを感じます。 別に自分の待遇のみが良くなっても、全体での事態が悪化することなんて目に見えるのです。 物流に携わる全ての者が救われることを願いたいです。
@starkk4386
@starkk4386 4 месяца назад
こういう本当の意味での「無駄」って色々あるんだろうな。で、本当の意味での「構造改革」が必要と・・・
@user-xu2ci5tg8h
@user-xu2ci5tg8h 4 месяца назад
出なかった話があって、パレットの回収です。発荷主にパレットを返却するにも運賃が掛かる→商品の価格に上乗せを゙誰もが考えるが、その分運賃を下げさせる事で相殺しようとする不届き者は必ず居る。これも規制の対象にするべきだ。 経済成長して行けば、荷主と物流業者の関係は変わる。荷主の方が「運んで下さい」と頼む時代になる。そんなバカなと言うなかれ。1970年代の始めに、そんな時代があったのだ。割増し運賃を払うからと。 ドライバーの日常業務は危険と隣り合わせである。安く使おうというのが間違いなのだ。
@ayapon0617
@ayapon0617 2 месяца назад
全国民に見てほしい動画ですね。 現役の官僚さんがどういう仕事をされてるか、規制をうまく使うと需要を生み、新しいサービス、産業を作り、雇用を生んで行くのかというのがわかりやすくまとまっていると思いました。公務員も頑張ってるという言葉や話だけでは、一般国民には分かりづらく、具体的にこういうことをされてるというのが見え、素直に感動しました✨
@user-xr7jz9iu2v
@user-xr7jz9iu2v 4 месяца назад
いい回でした ありがとうございました
@MrGreengrass185
@MrGreengrass185 4 месяца назад
輸送会社が、ぶっちゃけ、「荷積み」「荷下ろし」の余計な仕事をサービス的残業しちゃってるんだよな
@aaaxaable
@aaaxaable 4 месяца назад
素晴らしい内容でした。ザイム官僚のような国賊だけではなく、中野先生のような本当に国家を憂う官僚がいることは救いと思います
@condorluna5891
@condorluna5891 4 месяца назад
官僚さんて、本気で国民のために何かしようと思ったら物凄くやり甲斐のある仕事なんだなぁと思いました 大変勉強になりましたありがとうございます中野さん三橋さん
@hn696
@hn696 4 месяца назад
中野さんお痩せになってますね、心配です。お体には気を付けてください。
@rinaeminori
@rinaeminori 4 месяца назад
実情はしりませんでしたが以前から「即日配達などがもしかすると・・」となんとなく想像してました。今日動画を観てこの感覚がそう外れてなかったことがわかりました。皆労働者なのですから、労働者が変な無理なく健康に働ける世の中になること願ってます。動画ありがとうございます。
@user-yb4qj6dc3b
@user-yb4qj6dc3b 4 месяца назад
「対案を出せ対案を!!」 さすが実務家、しっかり提示してきましたね。 しかも簡潔で分かりやすい。 ただトヨタ系の企業はどうなるんだろう…(笑)
@ZANNI-N
@ZANNI-N 4 месяца назад
下請けはホッとするかも😊
@Tomy212
@Tomy212 4 месяца назад
荷待ち時間を減らすには、着荷主側の物流部門をシフト勤務化などして、深夜早朝での受け入れも可能にしないと、解決はしないかもしれませんね。規制賛成派ですが、おそらく協力金で55億円では足りないでしょう。。。着荷主の始業に合わせて、長距離トラックがズラ〜っと並んでいる光景を見た事がある方は、ご想像が付くかと思います…😢 あとは本気で物流を応援する気があるなら、国は全時間帯の高速道路の料金体系を見直したりなどして、物流業界の負担を減らすようにしないといけないかと思います。
@user-tv7fr5dd9f
@user-tv7fr5dd9f 4 месяца назад
なるほど、、目から鱗。深夜でも荷下ろし出来る、、って、それいいですね。意外に副業で希望者多いかも、、
@user-jr6pl5ye4i
@user-jr6pl5ye4i 4 месяца назад
深夜も荷下ろしは周囲への騒音問題もあるから場所が限られるだろうし、騒音問題が起こらないエリアは往々にして道路網が貧弱なんだよな
@takahashiisao
@takahashiisao 4 месяца назад
法案の説明でこれだけ詳細かつ具体的で解りやすい説明を始めて聞いた気がする。
@ishjo7126
@ishjo7126 2 месяца назад
JITなどに起因する積載効率低下問題は聞き飽きるほどでしたが、明るい見通しを聞けて良かったです。
@novy121
@novy121 4 месяца назад
遅ればせながら、経産省の中野さんの説明をゆっくり拝聴しました。 2024年問題は単なる高齢化と人手不足の問題じゃなく『製造』『物流』『販売』全ての連携で発生している、いわば“合成の誤謬”だったわけかぁ…。 さすがは中野さん! 解説と問題解決の話は分かり易いです。 次は経産省でなく、財務省に出向して、今の税制度の改革が出来ないものでしょうか…?
@kenichiokamoto2199
@kenichiokamoto2199 4 месяца назад
中野先生から「合成の誤謬」を教わりましたが、まさに物流問題もこれですね。皆が自社・自分の利益だけを考えると、結局しわ寄せがくる。
@baranceball
@baranceball 4 месяца назад
これで全部の問題がうまく片付くかどうかは興味深いですね。とは言えまずは業界全体がやってみようとなってるのは大事な事ですね
@noboruhatanaka598
@noboruhatanaka598 4 месяца назад
背景が中野剛志仕様になってるw
@violets_light
@violets_light 4 месяца назад
構造改革でイノベーションで経済活性化! …ちゃんとした人がちゃんと改革したら、みんな助かるし豊かになるんだなぁ
@user-ks3mm5uv9u
@user-ks3mm5uv9u 4 месяца назад
26:04 sayaさんが笑いを堪えているのが笑える。
@haremutu
@haremutu 4 месяца назад
パレット輸送は、大事ですね。 実は、東京都公設市場でも、パレット輸送が行われていません。荷下ろしは手作業です。 今、市場側と荷主(農協)でパレット輸送をどうするかの協議が行われていますが、なかなか難しいみたいです。
@dgmfr239
@dgmfr239 4 месяца назад
やるべきは規制緩和ではなく、「規制」こそがパラダイムシフトを発動させる。 今後は同様の規制を労働賃金に対しても発揮できるよう、中野氏には頑張って改善してほしい。てかさっさとJGPやってくれよ★
@hai9029
@hai9029 4 месяца назад
「だったらお前らみんな悪い」はその通り過ぎて笑う そのうち中小でもちゃんと規制をいれる方向で動いてほしい
@rinaeminori
@rinaeminori 4 месяца назад
動画中盤以降までみて、先ほど上げた自身のコメントが概ね外れいたことがわかりました(笑)知らなかった運送の問題知ることができました。ありがとうございます。
@keisuke7553
@keisuke7553 4 месяца назад
冒頭の山口県のインフラに対して中野さんの何やってたんだろ?がまじ響いたわ
@Jack_Hazre
@Jack_Hazre 4 месяца назад
山口県がやってたこと ・統一教会への便宜 ・田布施町への貢物 ・北朝鮮からの覚〇剤密輸 界隈では有名
@user-jr6pl5ye4i
@user-jr6pl5ye4i 4 месяца назад
かといって高速を引いたら引いたで利権がーとか叩かれるからな
@stan0524
@stan0524 4 месяца назад
元トラック運転手ですが、現場でもまさに中野先生のおっしゃる通りの指摘が問題視されていました💦 これくらいよ規模の話は政府主導による規制強化が解決の糸口になると思うし、市場に任せたりするのはNGですね。 ライドシェアも今回の話とは逆方向の解決策になっているので心配です。
@remark5269
@remark5269 4 месяца назад
結局...ライドシェアも物流も、経産省が一切現場を解っていないから、解決しない。...最たるものが電動キックボード...無知識・無責任揃いの経産省...尻拭いに成る警視庁は逃げた...安倍派による様々な愚策と犯罪に振り回される...TSMC等。 高速割引出入時間厳格化とSAなど1時間制限へ..430休憩と労働時間短縮、削るのは仮眠時間と休憩が理解出来ていない。 パレット使用を抽象的に提案しても、パレットの規格化や強制、補助金が必須。この動画は全て市場任せの話しに成っている。
@user-mt4wy2qx2z
@user-mt4wy2qx2z 4 месяца назад
こういう効率改善って、市場とか協会とかが言い出しっぺになってもええと思うんやが、こういう構造の問題があるんやなぁ
@misakookuda4085
@misakookuda4085 4 месяца назад
政策成功しますように❤
@user-no1kc1cn2k
@user-no1kc1cn2k 4 месяца назад
後半来たー✨✨✨
@user-pu4vy5dh2b
@user-pu4vy5dh2b 4 месяца назад
大手の荷主が中野先生の改革に真摯に対応する事を願うばかりです。 わたしの知っている取引先では、 まだ、どのように運行させるかなどの対策をしてるようには思えませんし、先日は運賃の値下げまで伝えてくるありさまでした。
@user-rs3jz2db9w
@user-rs3jz2db9w 4 месяца назад
バラ積みバラ下ろしじゃなくてもトラックめちゃくちゃ待機してるセンターはわりとありますよ 結局上澄みだけの解決で零細企業が淘汰されてくんじゃないかと思う その時にどうなることか
@shu9475
@shu9475 4 месяца назад
ふと振り返ると、”フル公開は会員制”とあるものの、ゲスト会は以前の通りのフル公開ってことなんでしょうか?? (おまけに速報(リアルタイム)制を重視の割には、一番公開が遅い月曜分が数日早く見れる程度ですし意味あるんでしょうか・・) 中野先生のお話はいつもためになるし面白いので、限定せずに広く知って欲しい論点が満載ですね♪♪
@user-pv1bi5eq5t
@user-pv1bi5eq5t 4 месяца назад
突き詰めていくと業界構造自体が悪いってのは色んな業界に言えそうだなあ
@user-od5nu1gx8t
@user-od5nu1gx8t 4 месяца назад
パレットやフォークリフトやフォークリフトとる資格料、おろす労働する費用は、支援金で正しく出来るようになるか補助金は正しいのか、フォローも国がちゃんと本当にしてくれるの❓️やりっぱなしだと、本当にパレットやフォークリフト準備してくれなくて今まで通りにしていたらバレナイとはならないですか❓️
@user-jk3ci8mx4v
@user-jk3ci8mx4v 4 месяца назад
この話聞くと規制緩和したらイノベーションを生むんじゃなくて、規制強化した方がいいイノベーションが生むんじゃないの?って思ったな。
@nobunobu2563
@nobunobu2563 4 месяца назад
構造改革ではなく構造“改善”するわけですね
@user-bc6gv7fc2f
@user-bc6gv7fc2f 4 месяца назад
お勉強になりました 中野先生ありがとうございました🎉
@泥中之蓮
@泥中之蓮 4 месяца назад
なるほど。予想はハズレましたが、負担の押しつけ合いを規制強化で是正するのは一理あるなと思いました。あと規制強化で需要を創出するというは発想もなかった。しかしながら、規制強化して終わりではなく、テクノロジーを使ってより効率的に人手をかけない方向に持っていく事も同時に目指す必要性があるだろうとも思いました。まあ放っておいてもいづれそうなるのかもしれませんけど。
@chocolate85566777
@chocolate85566777 4 месяца назад
まじですげぇや 7つの会議の八角さんみたい
@sonimackey2558
@sonimackey2558 4 месяца назад
規制が需要を産む、素晴らしい!ネオリベどもに聴かせたい。
@user-te2ot4tl8e
@user-te2ot4tl8e 4 месяца назад
ブリシットジョブ=くそどうでもいい仕事をしているホワイトカラーを削減して現場に回さなきゃ問題の解決にならない。
@nuinosuke2523
@nuinosuke2523 4 месяца назад
在庫を持ちたがらない各製造業の現状が、これでどれくらい変わるのか。まだまだ構造上の問題が残されている気がするが。
@user-bz4rm4gw1u
@user-bz4rm4gw1u 4 месяца назад
在庫は課税されますからね。在庫って持ちすぎても持たなすぎても良くないので、在庫管理って難しい業務だと思います。在庫を持たないことが有利な税制になっているので、工場側に受け入れバッファが無くて輸送業者に負担をかけている側面があると思います。
@user-eq1zd7hc1c
@user-eq1zd7hc1c 4 месяца назад
傭車という言葉がありますが…💢 中野さんの運送会社の下請けの説明の様に、元請は下請けに傭車するたびに、手数料を差っ引く訳です‼ しかし、 帳尻を合わせるための傭車(下請け)であれば、通常の料金に+αすべきなのに‼… +αではなく手数料を差っ引く‼‼💢 これは変えるべき‼ 元請優遇の結果… 大手運送会社が全国に支店を出している💢💢 本当は、大手ができない物流を、地方の中堅物流が担うのであれば、地方には地方物流が経営が成り立つという役割分担が不十分だと感じました٩(๑´3`๑)۶
@user-wo8dm3ch8x
@user-wo8dm3ch8x 4 месяца назад
「ホントに流行るから止めたほうがい」 笑った
@sunsander
@sunsander 4 месяца назад
財務省があちこちのユーチューバーにも説明にあがっているということなので、中野さんにも、ご説明行脚していただきたい。
@Jack_Hazre
@Jack_Hazre 4 месяца назад
コヤッキースタジオは完全に政府の犬と化しました
@sunsander
@sunsander 4 месяца назад
@@Jack_Hazre 様 そーなんですか😳ありゃ…
@user-lj6wz2eg7k
@user-lj6wz2eg7k 4 месяца назад
​@@Jack_Hazre ですよね~😃コヤスタ登録解除しました
@user-xi2um5qe4q
@user-xi2um5qe4q 4 месяца назад
自由競争の結果がこれならば本来は国家が規制するべきだったのに緩和し過ぎた為にズル賢い奴は責任は下請けへタダ働きは社員への負担増。
@user-do8zr5mc2b
@user-do8zr5mc2b 4 месяца назад
私の知り合いに聞いたところ、テレビで去年の暮れにアマゾンがどうだとか、クロ ネコヤマトがどうだどかやってるころ中小の貨物事業者の運転手さんが尋常じゃない数の大量退職者が出てます。
@user-oz5yg1io8y
@user-oz5yg1io8y 4 месяца назад
運輸の仕組みが、わかりました。解決策があるんだ。うれしいね。
@user-hl9mu1oi4v
@user-hl9mu1oi4v 4 месяца назад
役人の苦労も理解できました。 構造改革というのは言うのは簡単だがかなり難しいのですね。。
@user-jt9xj4pg2h
@user-jt9xj4pg2h 4 месяца назад
中野先生が暗くしてるよりやりがいを感じているとなんか解決していないのに安心しますね まールール作って欲しいと丸投げしてくれているのが唯一の救いですね 中野先生ならなんとか考えていただけそうですね
@user-jr7yu3un9f
@user-jr7yu3un9f 4 месяца назад
素晴らしい!!素晴らしすぎる!!、
@バス釣りななし経世済民チャンネ
面白かったす
@eronote38
@eronote38 4 месяца назад
中野剛志さん熱烈全力支持!!
@user-ji9uc6lr2p
@user-ji9uc6lr2p 4 месяца назад
とても分かり易く説明してくださり、有難う御座います。 中野先生にお願いがあります。 建設業界の短工期の問題にも切り込んでください。 宜しくお願い致します。
@39-triko
@39-triko 4 месяца назад
これほんとの話?て思うくらいすごいですね。 これほんと現実になるんですよね?笑
@user-vv2kw7kb6r
@user-vv2kw7kb6r 4 месяца назад
こういう話を聞くと、新自由主義者は誰のために何をやっているんだと思います。
@henachokopanda8135
@henachokopanda8135 4 месяца назад
ひさしぶりに中野さんの著書を買った。ファンです。あとで視ます~。 運転手の問題も解決しないですね。2024年問題のせいかメーカーが拠点を統合してインターチェンジの近くに工場を建ててました。高速道2本が交わり国道も2本あるインターチェンジのほぼ横なのに、役所の無策か?悲しいかな市街化調整区域の規制で、農家は破格値で用地を売却した模様。昔より格段に交通が便利になったのに、バブル期に売った人の1割の価格で。規制さえなかったら数倍の地価になって即発展する(雇用や税収も増える)のは、誰の眼にも明らかなのだけど。
@myoonlight
@myoonlight 3 месяца назад
各業界から反発がこなかった、抜け駆けされる恐れがあった、とのことでしたが、やっぱり「誰かこの地獄車を止めてくれ」ってみんな思ってたということなのでしょうか。
@tatsurock1751
@tatsurock1751 4 месяца назад
積み込み、荷下ろしはドライバーの仕事ではないと思います。トラックは皆10tウイング車にし、フォークリフトで2段積みにして積載量を無駄にしないべきだと思います。
@user-zu1pq2nm8o
@user-zu1pq2nm8o 4 месяца назад
この動画でも明らかなように、自由放任で解決できない場合には、適切な規制が必要ですね。政府は状況に合わせて柔軟に対応できることが肝要であって、必要に応じて大きくしたり小さくしたりすればよいと思います。三橋さんのブログや動画で少し見方が広がってきました。ありがとうございます。中野さんのご活躍にも期待しています。
Далее