緑塗装時代の南海電車⑤　21000系　22000系 

本日、これに乗って大井川の温泉に行ってきました。もうずいぶんな車齢なはずなのに、すごい勢いで爆走して驚きました。きっと当時は物凄い高性能車だったんでしょうね。ただ、クロスシートがものすごく腰が低くて参りました。当時の日本人はコンパクトだったんだなぁと痛感。

片開きで2ドアって、なんかロマンあるなぁ

懐かしい映像です。大事に残しておいてね。よみがえった思いに心馳せて涙涙ですありがとう😆💕✨

子供の頃南海のこれに乗るのがすごく楽しみでした これ下古沢の旧荒野鉄道時代の車庫跡にまだ引き上げ線が残ってる時代ですね

華麗なるべっぴんさん、21000系「ズームカー」ですね。

2200系こと22000系めっちゃ輝いてる!!!やっぱりこれやで！

南海高野線山線用21000系丸ズームカー旧塗装懐かしい。 角ズームカー22000系旧塗装も味があった。

懐かしい！私は、狭山に住んでいました。小学校4年の遠足時、狭山遊園駅(現在大阪狭山市駅)に止まらない急行が、多分、小学校側から金出して、臨時停車したでしょう。止まり、高野下まで遠足に行ったのを思い出す。帰りも臨時停車だった記憶だと思います。

21000系カッコいい！！

又、拝見し、とても嬉しいです。2015年から電車が、好きになりとても会いたかったんです。もういい年していて、恥ずかしいのだけど、カッコいい❗ありがとうございます。🙇

21000系の引退する時に乗りに行きました、コイルバネで乗り心地は固くて、モーターの音や、振動が大きかったです、懐かしい、

関東在住で、高野線には乗った事柄ありませんが、京阪同様好きなカラーリングでしたね。高野線乗りたくなってきたな…

良いねえ🤗こんな、みどりばっかりの中で、少しだけ、赤い、こうや号が、存在してたんや、やっぱ好きや😍

私は、三日市町駅から乗って難波に行きます。懐かしい色ですね。

昭和のころ、町内の子供会企画の遠足の時、萩原天神駅には普段は停まらないはずの臨時のズームカー4両が停車した時は興奮しました。 行った先は記憶曖昧ですが、学文路か高野下だったような気がします。

電車のイメージからすると窓の一枚ガラスは近代的ですね。子供達の遠足の画面いいですね。修学旅行時観光バスから急勾配をゆっくり昇る特急の赤い色が印象に残ってます。40年以上前のことです。関東から見ると関西の電車は驚きがあったのです。良い画像を残してくれてありがとう。

懐かしいですね… この湘南型の先頭形状が好きでよく使いました。 学生から社会人になって3年くらいには見ましたが、その後関東に転居している間に 無くなってしまって…。 あと、なんばのホームのブラウン管の案内表示も懐かしい。

21000系は高野線で特急・急行といった優等列車で河内長野以北に於ける河内平野の平坦線で最高時速100km/hといった高速運転を行ったのに対し、山岳線（高野下〜極楽橋間）では最高時速30km/hで力強い牽引力を発揮しただろう。編成は8編成32両を保有し、21001f〜21007fの4編成はクロスシート（車端部はロングシート）で、21009f〜21015fの4編成は輸送力確保のためにロングシート車としてデビュー、その後昇圧（1973年10月に600Vから1500Vへ変更）の翌年にクロスシート車両の2編成（21005fと21007f）をロングシート化されてしまい、残りの2編成引き続きクロスシートとして、当時の20000系「こうや号」の定期検査時の代行並びに多客時の臨時特急運用にも重宝された。製造は1958年〜1964年で当時、大阪府堺市にあった帝国車輌工業（1968年10月に横浜市に本社がある東急車輛製造に合併・現在はJR東日本グループの総合車輌製作所）で製造され、1973年の昇圧改造工事は同東大阪市にある近畿車輌（近鉄グループ傘下）で実施された。1992年11月10日のダイヤ改正に伴い、21001fの編成が休車、翌年に先頭の2両をデビュー前の50000系「ラピート」の試験塗装に使用されて中間の2両は廃車となり解体処理された。試験塗装に使用された先頭の2両も廃車となり、こちらは毎日SL列車が運転される静岡県の大井川鐵道に譲渡された。21003fも1997年に廃車されて中間の2両を解体、先頭の2両も21001fと同じく大井川鐵道に譲渡された。21005f・21009f〜21013fは1996年に中間の2両を廃車解体処理されてしまい先頭の2両をなんと山陰島根県の一畑電車に譲渡された。そして残った21007fと21015fは1997年8月までに廃車となり、21015fについては引退を記念して若草色の車体にダークグリーンの帯といったカラーリングに復元されて最後の花道を飾った。また一畑電車を譲渡された車両も廃車となり解体処理された。

耐寒遠足。河内長野の遠足。高野山林間学校、みーんなこれでした。懐かしい（＾_＾）

ふと思えば、この21000系は南海本線で活躍していた四国連絡特急「四国」もこの車両だと思っていました。尚更そう思うけど高野線はズームカーに対し、南海本線はヒゲ新でしたね。私から見ればズームカーとヒゲ新は同じだと思っていました。

ありがとうございます。感謝します

うわぁー　めっちゃ懐かしい！21000+22000系に乗って高野山に林間学校に行きました。あのころは高野線に乗って毎週通院してたので、毎週お世話になりました。三日市町での切り離しも初めて見ました！この塗装いいですよね。南海本線も高野線も昔の塗装の方が個人的には大好きです。

高野線のズームカーが岸里駅付近のカーブで脱線事故を起こしたことを知る人間は少ないだろう。

この電車に乗って小学生の頃、高野山へ林間学校に行った記憶を思い出しました。

22000系は7100系車両をを17mに縮めたスタイルで性能は21000系に合わせている。

21000系丸ズームカー丸急ヘッドマークも懐かしい。アナログ行き先表示幕の22000系も懐かしい。今のフルカラーLEDデジタル式表示器違和感ある。

今のVVVFインバータ制御車新2000系の時代とは、想像出来ない。

平成元年に近鉄沿線に引っ越したもんですから皆さんのようにこれに乗って遠足とかはないんですね。それより前は泉北民で各駅で通過シーンしか記憶がないんです。

この電車が現役の時、高野線を利用しましたが、仲間うちでは「車内が暗く古臭い」と、敬遠していた記憶があります。

高野線だけは緑のままにしておけばよかったと思います。誤乗回避にもなりますし。

これこそ昭和の電車❗❗😆南海高野線は緑でないとダメ❗😣 オレンジと青は違和感ある。😓

懐かしいですね

子供の頃、この車両に乗って高野山へ遊びに行ったことが懐かしく思い出されます。 高野線沿線で育ったので、現役時代の２１０００系の力走する姿が瞼の裏に焼きついています。

21000系旧塗装の鉄コレ再販して欲しい。

「臨時」はどちらも「林間学校臨」ですね。わたしも難波駅が旧駅で、２０ｍ車が 河内長野までしか入れないと言う遠～い昔ですが、この両形式で行きました。 座席だけでは全員が座れないので、往路の２１０００系は通路にゴザが敷かれてました。 外が見えないので暇を持て余した連中がゴザをほぐしてしまい、極楽橋到着後は もうボロボロ、見る影もなくなって、いたる所に「鈍い（呪いじゃ無いですよ）のゴザ人形」が 転がっていたのを思い出します。復路の２２０００系はプラ製の長椅子が置いてありました。

やっぱり21000系はこの塗装がしっくりきます。新塗装は違和感があります。

22000系って中々まとまったスタイルですよね。 そして8両でパンタ8基は見応えある。

南海電鉄高野線さま、おせわに、なりました！とうじ、ぼくは、こうやさんだいがくの、がくせいで、きゆうどうぶに、ざいぶしていましたので、日曜たんびに、試合、試合の、連続で、お世話に、なりました。

なるほど21000系は上り方と下り方で連結器が違うのですね。

懐かしい

この電車の引退を告知したポスターはことごとくはがされていましたね。 車両が難波に入線したときには記者会見のようなフラッシュを浴びていました。

湘南スタイルのものは１５年位前の５、６歳の幼稚園児のころの私にかなりインパクトがありました。緑色の車体もよいですね。

21000系は朝のラッシュ時間帯はすし詰め状態で慢性的に混雑して、相性が悪かったかな。

高野線が単線だった頃を象徴する電車の一つですね。

極楽橋駅はズームカーに彩りと花を添えていたかな。

南海2200系0番代に、この色を復活して欲しい

Excellent videos

1:34 高野山林間学校の団体列車が懐かしい

全国の、皆さん、こんにちは。熊谷鉄道同好会の者です。今度、ご紹介しますのは、南海電車の、2ＯＯOO系、21OOO系、22ＯＯO系です。この電車の起点は、難波駅です。そこから、和歌山方面、南部に伸びる。路線です南海電車は、特に、全面のマスクが、二枚窓、つきり、懐かしい？東海道本線の湘南急行を、思い出しますよね。デザインは、ペバーミントグリーンに、グリーンのラインが、とっても、爽やかな感じ。車内は、オールロングシートです。南海電車株式会社では、その他にも、近代的なデザインのラインカラーがあります。

8:31の旧式の自立式駅名標。広告枠なしでもどこらかしこでレプリカとして保存してほしかった。しかも駅ナンバー入りで。

22000系の新塗装の快速急行見たかった。 22000系も電動機の出力を直流145kw、歯車比を16:85にしたら現存できただろうと思う。 それから先頭車の一部を中間車化してほしかった。

21001F・21003Fは連結部除いては転換クロスシートで運用されていた。

南海高野線は、河内長野～橋本間複線化完成後にはりんかんサンラインの愛称が付けられていたが､橋本～高野山(高野山鋼索線)極楽橋間は､こうや花鉄道や､高野参詣鉄道と呼ばれ親しまれている。

南海電車の歌ご存じですか　なあんなんなんかいでんしゃ

おぼろげにこの型の電車が走っていたのを思い出します。

極楽橋はズームカーの彩りですね。

1985年6月16日改正時点での平日ダイヤ（当時は土曜日もそれに倣っていたため、1996年11月24日に現在の「土曜・休日ダイヤ」と化するまでは、「平日ダイヤ」と「日曜・祝日ダイヤ」に分離されていた）では、サラリーマンや学生達の帰宅対策として、難波発17時30分から18時30分までの間は、以下の段取りを組んでいました（特記なしは高野山・極楽橋行きです）。 17時30分 17時45分　橋本止まり 18時00分 18時15分　橋本止まり 以降18時30分～21時00は高野山・極楽橋行きを30分間隔で運転。

橋本～極楽橋は今も単線ですよ。

２１０００系と「急」のヘッドマークはワンセットと言ってもいいくらいですね

今や大井川と銚子で見られるのか…

まさか銚電で復活するとは…

大井川で乗った事があるよ

沿線小学校の林間学校専用車があって切り離しと増結が三日市町の時代か。今では殆ど橋本分断だからなぁ。単線区間のダイヤ乱れの回復、橋本での切り離し解消はいいがもう少し極楽橋直通があってもいいと思う

21000系のマル臨（団体貸切）は林間学校のためかしら・・・？

丸急やんけ！(笑)なっつかしいのう！え？おい！(笑)(笑)(笑)

22000系はもう50年になる編成が出てるからそろそろ置き換えか？

2:31 !!

ラッシュ輸送の相性が悪かったかしら・・・?

南海2200系0番台1編成だけその色を復刻して欲しい

僕は、このでんしやに、よくのりましたよ。ぶかつにはいつていたので、にちようびになると、しよつちゆう、しあいばかり！ちなみに、きゆうどうぶでしたけどね！なんかい、こうやせんに、たいへん、おせわになりました！

昔、この車両の特急は特急料金が必要だったんですか？

数年後、装いを新たに22000系が里帰りするのか

6両で21m車5両分の輸送力しかない🙄 各停より編成が短い🙄🙄🙄

❤😊🎉

わてがハリケルオンジャーどす。

なっつ！

ギロチンドア(笑)