绞牙避震的副簧有什么用？ 

LIN KU 做实验还是不够严谨

大調件中間插入微調小件，省本又可賣高價

装B用、副簧主簧都在阻尼桶上、难道主簧不能代替副簧？

看你在什么地方用，kw clubsport跑街根本不适合。

成本吧

不一樣 機車是因為單人跟雙人的重量差太大 要單人舒適時= 雙人太軟 相反 雙人舒適=單人太硬 而且雙人時 一人重量全押在後避震 所以雙人時 一節要壓死 =硬的彈簧工作 單人時 軟的沒有壓死=軟彈簧工作 不過現在都用有壓縮曲率的彈簧來用(越壓越硬) 如影片中 錐形的彈簧

還有載貨機車也會這樣設計

用V3跟B16做對比

跟变径渐进弹簧一样、噱头、逼格、因为减震的可用行程、不可变、同样的行程量、5k和4k+1k、有区别？车身假如1斤、下沉吃2k的弹性、难道俩弹簧、吃完1k、剩余4k不是吃1k？就变了？更多的作用是…车身减震在被压缩后回弹时、5k的弹簧是整体做工、对车身有抛的趋势、而4k➕1k的弹簧、是4k释放后、1k有些抛不动的趋势、但是有个bug了呀、等于减震行程没完全释放、如果下一秒下压吃完了没释放完的这段可用行程、那么就减震触底了呀、车身和你硬抗咯、高速飞飞跳跳的车无不有一个趋势、减震可用行程绝对要够用、减震没有足够的行程释放、就传递给车身硬抗、还六点式安全带把你牢牢锁在坐垫上、防止万一减震过载把你甩飞咯、但是公路运动型、谁舒服？f1算顶级公路车吧！上民用道路、舒服？赛道摩托上民用道路、舒服？民用顶级舒适汽车只有一个趋势、自动化电控气囊减震、自动预载、自动阻尼、根据传感器实时自动调节、比如过弯就硬、防止外抛、过减速带就软、尽量吃满行程减震还不触底、司机开、坐后排、舒适和运动本就是个对立关系、舒适就意味着减震偏软、运动就意味着偏硬、就好比轮胎、宣传、又抓地力好、又耐磨？咋滴、靠空气把轮胎和地面粘一起是吧、磨损大气层、减震器更多的是设计合理、工艺流程完善先进、品牌价值、谁也不希望自己的减震器稍微一作死、什么爆油封、断裂、功能失效、就好比国内摩托去达喀尔、还没开始、恶劣天气、恶劣工况、直接罢工、问题百出、咋玩、一次两次属于意外、次数多了、自己有脸去？

弹簧串联刚度会下降，弹簧串联刚度计算公式参考电阻并联

这点我也有疑惑

杨晨顺 參考電阻並聯？ 串聯吧！

Yuze Yang Yuze Yang 一樣重量壓在兩個彈簧上 下壓距離會增加？？ 就整個很奇怪啊 明明 十公斤壓在110上

Yuze Yang 看了一下應該是公式套用錯誤 彈簧鋼度不能用電阻公式

因为越野用的副弹簧是大磅数的，正常行驶的时候会工作。

越野车初段软，有利于抓地力，平顺性。后半段硬，防止触底。那种车随随便便起飞个两三米很正常。而且配合的减振器的阻尼在不同的行程下都是不同的。民用车不会这么搞。

说了副弹簧是受到大颠簸大震动才会介入的，车子腾空的时候弹簧因为收缩舒展会有一瞬间把轮子往下推得更远，副簧是这个时候用的