羽田空港アクセス線はなぜ今になって着工し始めたのか？【ゆっくり解説】

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目次
00:00 オープニング
00:30 羽田空港アクセス線とは
03:25 羽田空港アクセス線の建設経緯
11:47 どこを通る？
16:33 完成したらどうなる？
18:35 エンディング
ツイッター始めたのでフォローしてくれると嬉しいです！
/ yukkuri_museum
権利表記
docs.google.com/document/d/1I...
BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説

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Опубликовано:

13 июл 2024

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Комментарии : 198

@Maoh0824 9 месяцев назад

羽田から京葉線に接続したら舞浜とか幕張行きやすくなって便利になるな

@NS944A 9 месяцев назад

舞浜急行、臨時団体列車コミケ号、とか期待

@user-qi7co2tw7e 9 месяцев назад

その前に早く東京高速鉄道を買収して新宿から舞浜に行けるようにして欲しい

@user-wf1qn4nu6d 8 месяцев назад

舞浜から先の千葉方面や北方面に行くのに、わざわざ臨海ルートとるメリットがあるのか? 東西の山手ルートで良くね?

@inirea2282 9 месяцев назад

埼京線に乗り入れたら本当に最強線になってまう

@Rio-on4cr 9 месяцев назад

京急空港線は平日の朝なんか激混みで、大荷物抱えた外国人客とか乗れないのをよく見ます　JR線に分散するのはありがたいですね

@nanoka_2000 9 месяцев назад

もし西山手ルートが実現したら、埼京線区間の行き先案内がさらにカオスなことになりそうですねただでさえ東海道線、横須賀線、相鉄線、りんかい線に乗り入れをしてるのに、さらに追加されるんですもんね

@mikivalley6298 9 месяцев назад

北関東在住だけど、事故等が起きると上野東京ラインの直通運転が中止になるからこれを利用するのは勇気がいるな

@TsumuriSlyme 2 месяца назад

東京周辺が全部ぐちゃぐちゃになっちゃう

@BokeShinjinOssann 9 месяцев назад

出来上がるのが楽しみだ。

@user-ui4nx8ld9u 9 месяцев назад

建設主体がJRTTじゃないのは意外だった

@ayu6686 9 месяцев назад

最近このチャンネル知ったけど、毎回テーマ設定が絶妙すぎる

@user-oj1xd7vn9x 9 месяцев назад

羽田空港アクセス線ができると羽田空港以南の横浜、横須賀、三浦半島からの利用者は運賃のことも考えるとまだ京急を利用する人が大半になるかもだけど羽田空港以北の東京側から来る人(都営浅草線利用者を除く)は間違いなくアクセス線を利用する様になりますよね

@ytbnh7738 9 месяцев назад

羽田空港周辺はマヨネーズ並みのドロドロとした地層だったそうで

@user-tq4qo4kl4p 9 месяцев назад

なるほど! 関空とタメを張る軟弱地盤なのですね!

@user-cn7of5ti9r 9 месяцев назад

八王子に近く住んでるんですが福岡行くとき羽田で飛行機に乗るより新横浜でて新幹線と1時間から2時間しか変わらないので手続きの面倒から新幹線をよく利用してます

@user-cu7ri3mf3r 9 месяцев назад

八王子からまぁまぁ距離のある新横浜まで出ても、新幹線といい勝負するなら新幹線に乗る方が楽でしょうね。東京でも立地が悪い羽田空港なので、こういうルートができると変わってきますね。

@WStand574 9 месяцев назад

4:56 この時京急は本線の輸送力増強をしてました。

@2273trains 9 месяцев назад

近くなのに意外と知らなかったです東京駅から羽田空港でも所要時間の大幅な短縮が見込まれる上に、主に北関東から利用する人たちも空港行きのバスから鉄道利用にシフトし、乗り換えなしでというのはかなりの恩恵を受けることでしょう。また、青春１８きっぷに「羽田空港」の印を押してもらえたり、グリーン車を羽田空港から成田空港でというのも実現できそうで、楽しみです(新橋or東京乗換が必要ですが)

@dodemoyokunai 9 месяцев назад

上野東京ラインのダイヤにあまり余裕があると思えないが、そこに羽田空港アクセス線が加わるとなると、さらに大変なことになりそう。

@user-mq6fb8on4u 9 месяцев назад

単純増発するとは思えないから、羽田空港方面へ毎時2本くらい割く感じになるかな？東海道線方面に穴が開く事になるから、その分を湘南新宿ライン経由に回すか東京駅折返しを設定する事になるのか東海道線民からすれば後者の方が歓迎されるとは思うけど

@user-eg1ii3fd6m 9 месяцев назад

常磐線の品川行を全部羽田空港行に変更すれば良いのでは？東北・高崎線系統からは、東京駅で同一ホーム上での乗り換えが可能なので、大きな荷物を持っていても無問題だし。これなら現状でも過密ダイヤの東京上野ラインを無理矢理増発しなくても済むし、東北・高崎・東海道線内でグモってダイヤがグドグドになり、東京・上野で折り返し発動でも、常磐線直通が生きているので問題無い。しかも東京駅以南の常磐直通は現状空気輸送なので、より現実的。

@7000_QPG 5 месяцев назад

@@user-eg1ii3fd6mそうするとe531系が足りなくなってしまう懸念が…。東海道線品川以南に行かない理由もその理由です。緑快速ならいけそうですけどね。

@chi-ki0 9 месяцев назад

羽田空港アクセス線の東山手ルートが開業したら、基本計画新幹線の需要予測にも影響を与えると考えます。

@netflybird 9 месяцев назад

この話は、興奮した。こんな計画があったなんて東京の拡張がまだまだ可能だと期待を持たせtてくれた。楽しみが増えた。

@ryuichijinnai3964 9 месяцев назад

有意義な動画

@user-rt2nk2nl4k 9 месяцев назад

早く完成してほしい

@user-qv2dn5cr4o 9 месяцев назад

それにしても今さら感あるな〜逆に今までなかったのが不思議

@yagichan0410 9 месяцев назад

羽田がパンパンになって成田を作ったみたいに言ってるけど、その前に厚木飛行場（今の厚木基地）も使われてましたね。今は民間人が厚木を使うことはないですね。事故等で空港閉鎖になったとしてもダイバート先は成田ですから。

@Spmnsan 9 месяцев назад

成田に負けないレベルの大規模な空港に羽田はなって欲しいあと蒲蒲線はいつになったら…

@forcefia1292 9 месяцев назад

過去に羽田空港へ繋げる予定だったのが頓挫して「今更なぜ？」と思ったけどこういう事だったのか。前の計画は京急と東京モノレールに先を越されたのが原因だったっけ。

@sakura21d 9 месяцев назад

早く西山手ができてほしい。新宿からわざわざ品川行くのめんどい。😂

@tetsudo_channel 9 месяцев назад

00:00オープニング 00:29羽田区工アクセス線とは 03:24羽田空港アクセス線の建設経緯 11:41東山手ルートとアクセス新線はどこを通る？ 16:39「西山手ルート」と「臨海部ルート」完成したらどうなる？ 18:34エンディング

@user-vv4hs3qh3n 9 месяцев назад

羽田空港アクセスせが出来るとJR利用者にとって便利かと思われるけど宇都宮線などに乗り入れるとダイヤ編成が複雑になりそうです。

@user-eg1ii3fd6m 9 месяцев назад

高崎・東北線ルートに乗り入れると、この両線は勿論、関連する東海道・横須賀・京浜東北・山手・湘南新宿・埼京線がグモッった時の混乱に巻き込まれるので、ダイヤの崩壊が見ものですね。

@nkym6610 8 месяцев назад

全てのルートが開業したら5路線が乗り入れる結構でかいターミナル駅の側面も出てくるな

@user-rb8ev5gh3d 9 месяцев назад

羽田空港アクセス線が出来るとモノレールの本格的なリフレッシュ工事が開始するかも知れない浜松町駅も全面建替えを行うし、羽田第3ターミナルは、モノレールの方が便利改札を出ると直ぐに出発ロビーになってるJRだとシャトルバスを使うなどやや不便な点がある。また、羽田第二ターミナルでもANA系統の国際便が移行や増発も行われるのでモノレールや京急だと逼迫する可能性がありそう…後、JRはモノレールから客を移すよりも高速バスからの利用者を取る可能性があり得る。

@user-tq4qo4kl4p 9 месяцев назад

確かに、鉄道ならば、車輌の計画的運用が、バスよりも優れていますな。

@user-fp2ug4ub5f 9 месяцев назад

国鉄なら、東海道新幹線を貨物線側に移動して、東海道本線下り線も移動して、そこにアクセス線の入口が出来たかもね😮

@ahororinoko 9 месяцев назад

常磐線特急ひたち、仙台発羽田空港行が誕生するのに期待してる

@o-chan0615 9 месяцев назад

便利そうね

@laughingswordfish3665 9 месяцев назад

東京モノレールの設備は老朽化が激しく補修を繰り返してどうにか維持してるので、アクセス線が開業したら休止して大規模改修するか廃止になると思う。

@abezemi 9 месяцев назад

田町駅付近に住んでるから嬉しい☺️

@user-kl6wy4oo3u 9 месяцев назад

アクセス線が出来るとますます埼京線の混雑が地獄になりそう。川越線が埼京線の混雑回避で単線のままにしているのであるのなら、西山手ルートは作るべきではないと思います。しかも今でさえ行き先が多数あるのに更に増えたら乗るのに迷うと思います。東北本線、東海道本線が繋がっているのだから羽田は経由にすれば良いだけなのではないのでしょうか。

@zk6960 9 месяцев назад

ほんとにそれはそう。羽田空港アクセス線はいろんな所から集まりすぎ、ダイヤクラッシャーにならないように上り下り分岐無しの真っすぐの路線にすべき！また、その点では臨海ルートも要らないし、もし東山手ルート以外に作るなら、神奈川方面（川崎か横浜）であれば、下り方面への延伸なので良いと思う。

@user-cp8zz9jj3f 9 месяцев назад

西山手ルートはりんかい線がJRに買収された後の話。埼京線が混雑するのは、通勤ラッシュだけなので、西ルートが開業しても日中だけだろう。新木場行き快速をアクセス線行きにするかな。

@mahoroba6332 9 месяцев назад

羽田空港の国際線化で需要増加、この乗客を狙い投資をしていると思います。

@user-hu8rp8hk4j 9 месяцев назад

全国と線路が繋がっていることがJRの強み。

@nc9407 9 месяцев назад

東京都区内切符で行けるようになるのは便利

@user-bg4qp6hi4b 9 месяцев назад

東京モノレールの土木構造物が廃止を余儀なくされるような老朽化に見舞われているので代替交通手段が必要になった、説　　　を信じてました。

@ideonjapan 9 месяцев назад

りんかい線が京葉線に乗り入れできないのを料金のせいにしているけど。よくよく考えると地下鉄東西線の両端はJRに乗り入れしていて何も問題ないんだけどね。

@user-fz1wy1lc6v 9 месяцев назад

モノレールは今でさえ過密ダイヤで乗り心地も良くないから、アクセス線ができたら大規模改修か大幅なリニューアルをするだろうね。アクセス線は東海道線からの単線区間で輸送限界があると思うので、信号場を作るかしないと15分間隔が限界かも知れないな。4本/時なら東京、上野停車の特急にしてもいいかもしれないな。高崎線は草津温泉、宇都宮線は日光、常磐線はいわきあたりに直通なんかいいかも知れないね。

@nshiphone_rail257 9 месяцев назад

尺束は路線名に◯◯ラインって付けるの大好きだから開通したら汐留羽田ラインて命名されそう

@user-oz2pe9sh7s 9 месяцев назад

羽田空港から乗り換えなしでコミケに行けるとか胸熱

@Milepoch 5 месяцев назад

国策的にはリニア中央新幹線を見越しての事もあると思うリニアが動き出すと航空需要が増えるのぞみ減便をカバーしきれない

@md-1112 2 месяца назад

田町駅らへん掘るたびに遺跡出てくるのなかなか凶悪で泣ける

@keistasha7068 9 месяцев назад

そのまま羽田から横浜方面の貨物線に接続して旅客化してくれないかな。

@WStand574 9 месяцев назад

ただでさえ少ない南エア急の乗客を取る気ですか!?

@fan0638 9 месяцев назад

@@WStand574エアポート快特が設定されるかもしれないからむしろ歓迎

@WStand574 9 месяцев назад

@@fan0638 横浜方面へのってこと？

@fan0638 9 месяцев назад

@@WStand574そうそう

@user-eg1ii3fd6m 9 месяцев назад

横浜駅からは京急のエア急よりも、京急の高速バスに乗った方が本数も多くて速いし、リクライニングシートで快適なのでいつもバス移動です。ルートも湾岸線と横羽線ともに使えるので、どちらかが事故などで渋滞しても巻き込まれず、定時運行率も高いです。

@user-no6ut8jl2y 9 месяцев назад

臨海部ルートを使えば成田空港との直通列車が作れそう。ただ羽田からの行先が東北本線、上越本線、常磐線、湘南新宿ライン、臨海線と多数あるから各方面一時間に一往復くらいが限度かも。

@user-vq1qt5nz9e 9 месяцев назад

現状では京葉線からは直接成田空港方面に行くことはできないので、千葉駅までの間に総武線に入れるように連絡線を作る必要があるでしょうね東山手ルートからの場合も、スイッチバックが必要になりますので、臨時列車は運行されるかもしれませんが、需要面は厳しいと思われます

@Oh-iy5bw 9 месяцев назад

京成電鉄の京成高砂・青砥間では、羽田空港直通が 10分ヘッドで走っていて、京成電鉄本線経由と成田スカイアクセス線に別れて成田空港と結ばれている。 JRの新線に勝ち目はあるのだろうか？【因みに、高崎 ∼ 宮内間の上越線は本線ではありません。大宮~ 高崎間は高崎線ですし。】

@shingo19660720 9 месяцев назад

アクセスが便利になるのはいいけど、羽田空港の容量の方が心配。

@blueblackinkblot 9 месяцев назад

JR的にももうここしか採用例のないALWEG式が維持費その他が高えから捨てたいんだろう

@lcyms12 9 месяцев назад

私はりんかい線沿線住民ですが、複雑な気持ちです…。単純に便利になることや大局的な視点で見れば臨海部ルートも開通することが望ましいのですが、今のりんかい線がガラガラで座席に座れる快適さを手放すのが惜しい気もします。りんかい線沿線から羽田までは天王洲アイルにモノレールで乗り換えるルートや有明から羽田までバスが出ていることを考えるとそこまで不自由はありません。

@user-tk3li7ke9u 9 месяцев назад

羽田空港着の利用者には便利になるかも知れないが現状京急空港線の方が蒲田や大鳥居駅のビジホ利用出来る分早朝から利用するには便利なんですよね😅

@snicsgym5836 9 месяцев назад

即･黒字が見込めるであろう首都圏への直通案は利便性を考えれば大歓迎だけど、羽田空港と成田空港の相互アクセス線も視野に入っていて欲しいですね。

@gnnskv954 9 месяцев назад

東京駅から東海道線で品川駅に行きたい人などは、まず行先見ないと電車に乗れないことになったり、減便になったりで、みんなが幸せには程遠そう。本数も京急やモノレールと同じくらい走らせられるのか疑問。結局京急蒲田駅経由の方が早かった、みたいなことにもなりそう。

@user-tk3rc1ro5j 9 месяцев назад

羽田空港の新駅のホームが島式ホーム１つの計画だけど、今後は残り２つの羽田空港新アクセス線の開業での利用者増で需要の事を考えると、最初から島式ホーム２つじゃないとJR北海道の新千歳空港駅の様に捌き切れなくなりそうな気がする。（あちらは単線なのが原因）

@user-iz9wp2gm2l 9 месяцев назад

東京貨(タ)は汐留駅に代わって開設された貨物駅だよね？

@reikoorikasa 9 месяцев назад

東山手ルートは他の人も書かれてますが、東京-大阪の競合になるのと新幹線の下を掘るので東海が嫌な顔をしそうｗ

@TY-pf8bd 9 месяцев назад

ここまで羽田空港アクセス線が便利になってしまうと先日のモノレールの経営がヤバい話の動画で危惧されていた通り東京モノレールが心配になってしまいますね…。東京モノレールの明日はどっちだ？

@TY-pf8bd 9 месяцев назад

@@origami_train JR東日本的には問題ないでしょうけど、沿線住民とくに大井競馬場的には相当痛手の予感…。

@user-cp8zz9jj3f 9 месяцев назад

東京モノレールは、JRが東京都に売却して東京交通局のネットワークになる。浜松町と都営地下鉄に接続しているから。と予想。

@psychedelicraspberry517 9 месяцев назад

@@TY-pf8bd 大井は京急や都バスも使えるし、都バスならば帰りは無料！😋

@abcdef-ot3gp 9 месяцев назад

東京メトロ南北線が品川延伸させた後に更なる需要へ応えるという名目で羽田空港アクセス線へ延伸接続・直通運転とかやらないかな

@user-fn5ph4rp3k 9 месяцев назад

これでまた埼玉の交通利便性が上がってしまうな埼玉強い

@III-wb7rl 9 месяцев назад

確かこの路線の話で、株価27円が1700円超までぶっ飛んだ会社も有ったね😂😂😂

@user-HitoriOfAll 9 месяцев назад

特急ひたち羽田空港行とかできそうw

@user-ne4zw2qp4x 9 месяцев назад

これ、乗り継ぎはあったとしてもJR1本で成田空港まで行けるようになるんでしょうか？成田行きがない地方空港使ってるので、羽田に降りて成田発のLCC使う時は便利になるかな？私鉄の空港ライナーあるのは知ってるけど結構時間かかるよね。

@user-bf6lc9hb6o 9 месяцев назад

東京モノレールの老朽化対策で、JR東日本が建設工事を開始した。

@user-nr7oc6go4d 3 дня назад

でも羽田空港アクセス線が開通したら直行で東京行けるから正直助かる

@wakamasakun3112 9 месяцев назад

山手線から羽田空港までの　羽田空港アクセス線が開通したら　次は、海底トンネルを造り、袖ヶ浦、木更津方面に直通する線路を造って欲しいです。　袖ヶ浦駅から山手線の駅まで　20分位　もし出来たら千葉県袖ケ浦は、将来物凄く発展すると思います。

@CHANNEL_yt0000 9 месяцев назад

りんかい線を通って新木場から京葉線に抜けるルートだと線路容量が足りないかしら上手く筋を引き直すと思うけど、過密運転はちょっと遅れただけで豪いことになるから・・・

@johnduegombei 7 месяцев назад

それこそ海外生活の長い貴方が主張する赤字路線になりそうなんだけどな。

@taxchoochoo 9 месяцев назад

品川駅を通らないし田町駅周辺は単線トンネルになるのが何とも中途半端ね。

@acebfg 9 месяцев назад

使わずにとっておく場所や線路があるってのはJR東の余裕ですな

@user-cu7ri3mf3r 9 месяцев назад

もともと、東京から大船まで東海道貨物線を旅客化して、東海道線の混雑を緩和させようという考え方はあって、そこに羽田空港を経由するとさらに便利だろうというような話はオリンピックより前からあったと思います。一番大きいのは上野東京ラインができたというところでしょう。上野東京ラインから分岐させて貨物線を再利用して羽田空港の旅客輸送にあてるという新しい考え方は、そもそも上野東京ラインができていなければ、成り立っていないと思います。そこにオリンピックとか滑走路新設とか羽田空港利用客が増えているので、国がお金を出して建設するというのが大きいと思います。

@skaku3835 9 месяцев назад

正直、この路線は大汐線を複線化した方が良いと思いますね。でないと、一度ダイヤが乱れた時に半端ない混乱になります。今でも上野東京ライン、湘南新宿ライン揃って直通運転を止めたりするじゃないですか？万が一、直通する東京以北の路線のどこかでダイヤ乱れたら、全部響いて、単線区間もあって更に拡大する悪寒しかしません。さもなくば、東京駅8番線9番線か、上野駅6～8番線を対面乗継専用ホームにして、折り返しにするか？ですね。直通運転は魅力なんだけど、今の計画のままなら本数限らないとダメだと思います。

@nagisak8363 9 месяцев назад

これ以上、埼京線に乗り入れて混雑しないか心配です笑それでも山手線よりかはマシなのかな？

@user-zg7ue8db4u 8 месяцев назад

多摩地区の住民としては米軍に横田飛行場を返却してもらったほうがより便利になる。

@Nucleotide_ 9 месяцев назад

尾久が値上がりしそうだ

@pcvw500 9 месяцев назад

都心は電車の本数も多くて便利ですね。地方だとバス、タクシーだったり自家用車になる。電車も分単位で来ない。15分に1本ですよ。

@user-eg1ii3fd6m 9 месяцев назад

15分に1本でも、1時間に1本とか1日3本とかよりは全然マシ。

@user-qv2dn5cr4o 9 месяцев назад

15分に一本はガチの地方ではないな。😮 ガチの地方は1.2時間に一本なんてザラ

@ba-ir6oi 2 месяца назад

成田湯川の3倍くらい本数あるやん。

@torquality3146 9 месяцев назад

西山手ルートが一番至急かな

@tsuta22 9 месяцев назад

コレできたら東京モノレールの存在意義がほぼ無くなるよなぁ…ちょい寂しいかも

@user-hk8vv9hy2u 9 месяцев назад

別の動画で東京モノレールが大赤字だと言うのを見ました。

@user-qt9xc2no4i 9 месяцев назад

臨海部ルートだけ完成して肝心な東山手ルートは中止になりそうだな。どうせJR東海の東海道新幹線と調整が無理だろ。臨海部ルートは新木場駅越え全席指定列車を運行するだけだからハードルは羽田空港近辺さえできれば舞浜のディズニー直通できる。

@user-tf5mr6uf4r 9 месяцев назад

これで、都営浅草線東京駅直結計画は無くなったな。

@user-xm6kb4pz2p 9 месяцев назад

はい、😊

@user-eq1iq5bv5j 9 месяцев назад

埋立地の羽田空港が無いと何もない場所ですね。臨海地域は長年の間寝かしていながら、内藤新宿や池袋宿を沢山も鉄道を複々線にして「人数では無く高層ビル群を造った」事で残りは、東京モノレールは廃止して直接に羽田空港へゆけば効率的です。理由は横田基地の空路は西側、羽田空港側は東側が一つ、二つは新幹線の高速化と飛行機が利便性が悪く成りました。世界貿易ビルが崩壊させたて高層ビルを沢山造った後を見ると墓石の高台に見えるので地震には全部崩壊するので地震が恐ろしい。多摩方面へは駄目です。基地の関係や山地の問題があります

@masakuma2003 9 месяцев назад

海に浸かった橋脚の限界等、モノレールに未来がないからと思うが

@user-xb2re8bn6j 9 месяцев назад

確かに多摩から羽田に行くのには便利になるけど羽田に行く回数は増えるわけじゃないからなあ現状羽田空港利用客もMAXで、これ以上増えるのかな？もし国際便が増えるならますます成田の価値がなくなり、本当に貨物専用空港になりそうこういう試算って公団側に都合よく、年々利用客が倍増する見たいなご都合主義だし羽田モノレールを廃止するなら作らなきゃならんか