華航四年大限最終章：解體後究竟發生了什麼？ 

各位久等啦！ 沒錯 這次因為自己自學3D動畫 花了比平常還要久的時間 才趕出這部影片 動畫也做得...有點陽春 但至少我跨入3D這一步了！！ 之後會越做越好的 等我🫡

小弟我本來是要坐這架飛機到香港轉機..因為台北公司在忙.前一晚臨時決定不飛.....行李都打包好了.第二天直接到台北公司上班....下午看到新聞報導後全身發抖....

我是澎湖人，當年親友也有參與打撈工作， 本來基本餐餐有魚的家裡，有段時間甚至不太敢吃海鮮。

那年，我被外派到深圳上班，在會議室看著手錶心裡想著，奇怪？副總怎麼遲到好幾個小時還沒來開會？後來台灣來電說飛機掉了，唉...當下大家愁雲慘霧，副總這麼多年來了，還是祝您一路好走..🙏

我記得這架我爸因為我阿嬤托夢 隔一天改搭eva 逃過一劫 我依然記得我爸從大陸回來 拿著那張ci611 的機票給我看 說你差一點就沒爸爸了

有很多靈異事件。飛機上一個空姐的名片。飄落到彰化的一個田裏面。拾到名片的人。居然是他的叔叔。這種機率幾乎是百萬分之一。😮

這班飛機原本是我媽媽要去香港轉機的那班，他說當時要去華航畫機位時怎麼樣都搞不定；後來櫃檯問他有幾個人要坐，他說只有他一個人，櫃檯問他前一班還有位置是否願意坐13：30的那一班，我媽就回答願意，也因為這樣躲過一劫。

這次的空難，是我服役期間最大的惡夢，也是一輩子的惡夢，也深刻體會到了什麼是台灣刁… 本人於2002年（民國91年）3月初到澎湖，5月底就發生了這起空難，而本人的部隊也被下令支援救難… （我是陸軍，所以支援此次救難的可不止海軍） （當時當兵役期是一年10個月，下部隊才兩個月仍然是菜鳥中的菜鳥，跟現在下部隊兩個月叫做待退弟兄不一樣） 我們的任務，就是從海軍，海巡的艦艇甲板上協助把罹難者遺體裝進屍袋與把罹難者遺體與飛機殘骸搬到馬公港與順承門之間的空地… 馬公的夏天，氣溫很高，比屏東還熱，那些泡過海水的遺體經過高溫曝曬之後，即使裝在屍袋裡面仍然嗆鼻，連見過不少遺體的檢察官，法醫，戴上N95口罩後，屍袋打開的瞬間仍然要轉過頭去咳嗽，就知道氣味如何了… 空氣中瀰漫著泡過海水再接受高溫曝曬的遺體腐臭味，耳邊聽得是法師替罹難者的超渡誦經聲與罹難者家屬的聲聲哭喊…這個畫面，我想有經歷過的，都是一輩子難以抹滅的記憶… 當然，也碰過不少台灣刁，最常碰到的就是想闖進馬公港旁要拍照的澎湖遊客，還會跟警察大小聲（人家在救難，辦法事，那些遊客卻嘻嘻哈哈的想進來拍照留念？？都不怕被罹難者家屬揍嗎？） 也有碰到罹難者家屬質疑我們：我家人上飛機前兌換了3000美金（30張美金100元鈔票），為什麼都不見了？？是不是你們阿兵哥自己收到口袋裡？？ （拜託，多少飛機摔在海裡是無聲無息找不到的，那麼大的飛機都會找不到了，何況是張小小的鈔票！！） 當年最好笑的是：解體的那個華航班機是”桃園飛香港”的班機，出事之後… 記者報導卻變成：桃園飛馬公（桃園哪時有班機飛馬公）？？ 華航飛馬公的747飛機（馬公那種當時改建前的小機場哪時候有747班機？？） 再不就是把澎湖外海繪聲繪影的說成容易造成墜機的航線，明明跟澎湖沒關係的墜機事件卻造成了澎湖觀光重創！

我家族到現在還是不趕搭華航，當年4年摔一台的記憶太強了 我到2017才第一次搭華航去岡山，說實話是服務很好，且現在管理也改善非常多，為當年的過世者默哀

看看別的網紅只是講講屁話就破百萬訂閱了 看你這麼用心，真心感動!啊! 請不要放棄我們這些 已看到你用心的粉絲們!!

2017年面試華航培訓機師 有幸進到面試關卡 跟三位教官聊了一陣子後 其中一位教官語重心長地說 華航背負著很沉重的歷史教訓 各個飛安環節都馬虎不得 希望不要再有任何飛安事故的發生

撈屍塊的海軍弟兄們辛苦了！ 我剛好02年初預官退伍，5月底在捷克旅遊時看到這篇新聞被國際媒體大肆報導 05年被教育召集回衛勤學校，才知道好多軍人撈這些屍塊撈到需要精神輔導 真的辛苦了

這種解體的方式對於乘客及機組人員絕對是最可怕的惡夢， 光是想想那些吸入到高空中自由落體的人和在機艙內面對著極強極冷的強風的人， 還有那三名不知情況仍然死命的想把飛機救回卻無力回天的機師們，面對這種死法， 真的是令人心碎，而這一切都是航空公司高層和維修人員的不負責任造成， 而且事後相關單位和人員都幾乎不需負上刑責，就更令人氣憤不平

空難當天我服務的海巡艦於苗栗外海，準備返航台中港，接獲消息即前往蒐救勤務，可惜為時一個月的勤務，只能說是大體的蒐尋、殘骸的打撈，令人扼腕。

當年我們整個168旅幾乎全部出動了，很多學長們救災回來後，精神狀況都出現了一些問題。

Air crash investigation講過，維修飛機的工程師，未必會考慮到20多年後乘坐此飛機的乘客性命安全，但他們的安全正是有賴維修人員認真維修。 1980年那位維修人員固然有重責，但飛機尾部早已有煙跡，說明機尾部份有裂縫和漏氣，多年無人發覺。 更甚自1995年禁煙到出2002年出事，7年時間內，維修人員一再忽略這細節，結果造成災難，整個華航的維修部門也難辭其咎。

1998去日本在登機室候機看飛機起飛時，當時就可以發現華航的機師們總是比其他航班提早拉起機首離地 (同型號)，當時還跟女友笑稱果然都是空軍轉過來的，以為還在開戰機… 降落粗魯磨到機尾，維修隨便不看手冊也就不意外了。

泛黃的機艙，大型3槍投影機，藍色紅色混充的座椅墊。飛機充滿了老舊的氣氛。墜機前一個月，香港地勤幫我候補提前一班機回台，運氣好，那次沒爆。

這架飛機在失事前不久，我搭乘過，它是客貨機，從東京回台北，我坐商務艙，機齡久，因是老客貨機，商務艙座位配置差，很多設備也故障了。

這起空難的罹難者遺體因為從高空落下，過程所有衣服都被風阻拉開，因此墜海及被打撈上來時都是全裸的.......而事故當年我剛好因為工作關係，常需搭乘這條航線往返台北及香港，每當飛機飛到澎湖上空時都會有點驚恐.......願逝者安息~~

其實早一點改善飛行員訓練跟更嚴謹後勤維修就能減少空難發生的機率， 日本航空也是在改革後才逐漸蛻變成現在安全的航空公司

華航早期號稱小空軍，管理及維修體系像軍隊，官僚及敷衍風氣很重，這十幾年改善很多了。

終於等到哥布林的新影片了！也希望哥布林身體健康喔！因為身體健康才能看到更好更優質的空難模擬影片啊！😊😊😊😊

我記得這台747當年已經談好要賣給泰國的一家航司，CI 611就是轉手前華航的最後一趟航班，只是沒料到竟然會是這台飛機生涯中的最後一趟，而且還是有去無回的一趟

本來不是這架飛機要執飛，都在做準備移交給泰國東方航空的最後檢修了，臨時上陣卻出意外，真的是命。另外一開始顯示上升有可能是飛機的慣性，雖然解體但是因為還是有動力，所以飛機顯示還在爬升，直至失速，像是TWA800也是如此。

1個月的等待是值得的，解體的動畫感覺花了很大的精力去做，辛苦了。 請觀看數一定要上去啊啊啊啊啊啊啊～～

超讚的!! 恭喜哥布林解鎖新技能ww

華航也因為這起事故後開始整肅公司內部，開除透過裙帶關係進入公司的幹部。透過關說、遊說而晉升的幹部、高層也因為內部整肅而下台

動畫原來是本人自製的，新的嘗試，辛苦了🫡

哥布林 說得 完全正確！ 也十分 感謝 哥布林 如此 用心的 製作喔！

哥布林辛苦了，畫面能感受到哥布林的用心，不過2:44左右的畫面有點過於黑暗，看不清楚細節，建議可以之後可以再改善一些，加油

原本那一天執行 CI611 不是b747-200，（這一架失事的飛機）而是一架華航的b747-400，不過這架飛機因為臨時調班，所以華航讓這架b747-200執行CI611，誰知道它過了一會兒就失事了

一場 和 日航123 完全一樣原因的空難 就是尾翼受損 金屬疲勞

RIP 澎湖525空難21周年 這起事故原因 要追逤到22年前 當時剛交機6個月的新飛機波音747-209B 編號B-1866 正在執行CI009號航班降落當時未關閉的香港啟德機場時 因人為失誤 導致機尾擦地 後來在多次檢修時 維修人員也未照波音的方法操作 只在受損地方做一塊蒙皮作為修補 而隨著時間推移 裂縫也越來越大 導致22年後在執行CI611(桃園-香港)航班時 因已高達臨界值2.3米 導致在爬升時高中解體 還有在起飛前幾小時 華航原本要派一架747-400(B-18272)來執飛此航班 但該飛機(744) 因臨時調去其他航班 公司也指派當時正在機棚維修的747-200(B-18255) 來執飛 也因為金屬疲勞 維修不當等因素 在空中解體 這些也可以當作給你的建議

那年暑假七月 國2時候 剛好坐船去澎湖玩 看到馬公市碼頭上面 放著打撈上岸的殘骸 只剩下機尾 上面還有航空公司的標誌圖案 那畫面還在我腦海裡面..😢 讓我至今都不敢坐 那公司的飛機 那時候還記得 每四年掉一架

好喜歡你的影片！幾乎每篇都看～希望能看到更多動畫3D

之前空中浩劫上片中寫說 他們發現艙壓排氣孔有開啟過 才知道是金屬疲勞才導致空中解體 這個哥布林說駕駛艙有開啟艙壓閥說法有不一樣 更何況在35000英尺上 我有點抱持懷疑駕駛是否有試圖救飛機 畢竟35000英尺很快失去意識、失溫 沒有黑盒子對話紀錄 最後就是事故後 沒有按照工程進行更換雙向補片的工程師因為人在美國 沒有回台接受偵訊 只接受視訊下 於2012年5月27過世 台北地院最後也不受理這個案子

澎湖空難最讓人印象深刻的反而是那通靈異電話

口條清晰 很用心的影片

最難過的真的是乘客及機組人員在那段時間到底經歷了多麼大的恐懼。

建议希望把“真实的空难模拟”，就像本视频一样的，放到一个“播放列表”。❤❤

之前有另外一起是機頭被另外一架飛機的機翼切斷 這種也是很絕望... 飛機沒修好造成的空難在空中浩劫系列節目中也是一拖拉庫 包括著名的日航123在內 看完真的深刻體會到何謂"魔鬼藏在細節裡" 華航能夠痛定思痛這點來說蠻感動的

據當年有印象的朋友表示 本來這架飛機準備要退役了 一直地停在維修廠區 當天剛好遇到其他班機故障 這架200就被抓飛了…

我當年放暑假回香港，差點就坐上這一個航班。

這起事件跟您之前分享的 1985年(一排鉚釘導致了520人的罹難，日航123完整解析) 是一樣的案例...可惜當年我們沒有學到日本的教訓!

人在那麼高的地方往下掉落，由於水的表面張力關係，碰到水好似撞到水泥地，根本瞬面全身骨頭碎掉，哪有什麼嗆到海水不能呼吸。 華航澎湖空難，第一時間我就判定是金屬疲勞，我跟朋友説不然你等著看！我看過地理頻道的影片，片中是説經過一年的機身組合的調查，發現機尾有道黃色的很微小的細線裂痕，原來以前有些航空公司允許乘客機艙抽煙，這道裂痕就是香煙從機艙內部經這道微小的裂痕透出，日積月累的結果，再發現這定地方由於地面碰撞而修補的蒙皮沒照規定，雙面密集蒙皮再鉚丁固定，只補上單面再鉚丁固定，此後美國全面介入華航飛安。

CI611在6月11日發 真有你的哥布林:D👍🏻

一位相識多年的空姐朋友在這航班上工作，願她安息！

事發後過了五天（空難當天是星期六）疑似是生還者往生前的最後意識，還是罹難者往生後的亡魂，錄音時間是星期四早上5點21分發送語音留言到屏東張先生的手機 不過比較合理的推論是罹難者的家屬在瀕臨崩潰的情況下撥通手機結果打錯電話號碼而發送出去

謝謝你的講解讓我更了解這個事故

1994年第一次搭華航747-200桃園到香港飛機跑道上起飛前機艙內持續的聲音令人不安還好因故障問題取消飛行掉頭返回被安排搭其他班機

身為一個澎湖的國中生看到這部影片還是有感而發

我本來是要搭611回香港，結果我那天打不車門所以我就沒去，當我看到新聞說611解體，我當時覺得，要不是車門打不開，我可能早就死😮

動畫很精緻 很貼近真實

看空中浩劫說是金屬疲勞外加維修不當...這架本就要賣掉了賣給泰國,當天本要飛的那台臨時有事不能飛了，才讓這台老機頂上替飛的，沒成想這一趟它永遠也回不來台灣了...

好沉重...不遵守執勤or維修的SOP永遠都是造成問題的最常見原因. 在半導體業看多了, 發現絕大多數的問題都是不遵守程序造成的...

我對當年有印象是 大約下午四點之後 在彰化 鹿港福興一帶就有大量的輕的空飄物掉落地面 如泡棉餐巾紙張還有染血的坐椅頭墊的枕布

1980，那時 華航還有很多把客機當戰鬥機開的 退役空軍駕駛人員 !!

哥布林的影片品質真的越來越好了

真的越做越好看！哥布林。成熟嘍聲音👍

建議你可以把之前影片重錄 現在影片順暢很多 聲音也很穩定！

弟弟聲音開始轉大人了😊

我也是從這事件了解到金屬疲勞這個名詞。願逝者安詳…

一陣子沒看，哥布林長大變聲了，聲音跟以前不一樣:D

我在臉書有看過747正面頗面切面圖， 你很難想像有多薄，那一瓦解真的是脆弱不勘，有老外留言說他很難想像那玩意能載人到三萬五千上的安全

非常之用心的影片 謝謝你🙏

學做動畫以及查事故資料辛苦了 也願逝者安息

有幸曾搭乘華航747-400在啓德機場起降過 兩旁的高樓看起來就在翼尖旁 超級恐怖

5:22我個人認為,在高空解體的殘骸,砸入水中,海水的張力而瞬間解體變成碎片,AF447就是這樣垂直往下砸入大西洋

每次提到這個空難,就會回憶浮現當晚到凌晨打撈放置於直升機庫的往生大體跟機體殘骸. 忘不掉的畫面.

每次看完心情都很沉重 对遇难者家庭来说都是灭顶之灾

哥倫布真的很強！ 這張動畫自己學過，先暈死過去😂

動畫好精緻👍

感謝哥布林的分享！

當年我老公在這次空難前一個禮拜去香港找我，沒想過回台灣一個禮拜就發生這件事，我最記得那時候我在搭車就聽到這則新聞，我當下也不相信，後來好幾年我們都不敢搭華航。 後來我來了台灣之後，過了一段時間才搭華航。

華航空難次數在全球排前三吧 真的要加油

看了真叫人難過，另外我覺得3D動畫解體的時間可以撥長一點，這樣可以讓人看的更清楚點，一點建議，只是個人觀感。

原來花火節是這樣來的⋯😢那些罹難者家屬每年看桃花火節應該都會勾起不好的回憶⋯

3D動畫真的很猛！

一架華航波音747-200的曾經降落到啟德機場機場時不慎機尾擦地，後來華航維修人員有黏了一塊補板上去，但因為華航維修人員並未照著維修手冊下去修，到34900呎時機尾部分與機身發生脫離而墜毀，到最後全數人員罹難

久沒看哥布林的影片，聲音比較成熟了！加油喔！影片越來越有質感了。

新片 推推 願亡者一路好走 往生善道 南無阿彌陀佛

現在華航飛行的狀況還是很糟從桃園新屋這做五邊進場的角度還是很刁鑽,聽著引擎聲ㄧ下拉轉一下又收油門，反觀長榮就很保守的做飛行姿態，連我們的地面看得懂都覺得很恐怖了，我相信上面的乘客、空服員也都有感覺

超U質影片大家一定要按讚!!!

希望哥布林 再有沒有空難的案例 可以模擬說明

終於發片了 對了哥布林啊，動畫是用甚麼軟體做的，品質很不錯

最後提到了馬航370；事故與事故間往往環環相扣，華航在澎湖上空解體那架在高空解體前二 十多年降落時機尾摩擦到地面，結果修護工法錯誤埋下禍因；日航123垂直尾翼斷落而墜毀則是因若干年前某次起飛時機尾摩擦到地面，維修時用了錯誤的工法。😪😪😪

這部影片有很多奇怪的用詞 1.機長事故11年前擔任副駕駛(寫成機長於11年前擔任副駕駛不是比較通順) 2.駕駛艙擊中水面 (不是應該寫掉落海面嗎？我以為是彈道飛彈擊中什麼，結果後二句又變成殘骸掉落水面) 3.彈道分析(寫成殘骸掉落軌跡較好，彈道分析四字一般是用在槍支射擊上) 4. 6：26的台灣時間(很多講述時間的地方沒有加台灣二字，這裡突然講台灣時間，有點丈二金剛) 5.抽出機外(應該用吸出機外) 小小感想

那時候我剛從澎湖退伍沒多久就發生空難，聽說部隊有人去撿屍，後來得PTSD

每次澎湖花火節準備開始就有這種影片出來，害我每年都不敢出國

怎麼與我看到的美國地理頻道-空中浩劫講的不一樣，原刮痕不是在啟德機場降落時仰角過大機尾觸地引起的刮傷，而是有次飛機在機場滑行時，尾部與工程車碰撞引起的，當然照SOP是要原處磨平，上下層都要蒙皮加密集鉚釘固定。

越來越專業了

一開始調查事故時還有想到是被解放軍飛彈擊落(當天同一時間解放軍也是在鄰近海域操演)，但解放軍也否認有擊落民航機。而且這起事故也與TWA800事故極為相似(兩架都是B747、都是在炎熱天氣起飛、在爬升階段時無預警狀態下解體、)，不過TWA800的事故調查也是很有趣希望哪天可以看到

航空客機製造廠，應該也可以研究空難時，萬一飛機要迫降海面上，可否做類似起落架門那樣，飛機底部，自動打開，放出氣墊，自動充氣，以上純屬個人觀點

我記得那天星期六 我在飯店上班 我朋友有在帶團 那天剛好跟旅行公會去新竹一日遊 回來路上聽到消息而且剛好有成員老公在機上 後來還有美國的律師跑來要拉案子住在我們飯店 聽說CI611本來是最後一次飛 然後就要賣給泰國

應該是焦油 不是尼古丁

身為國籍航空公司,但面對機尾碰撞的處理卻如此隨便,導致如此多人命的喪生,真的很誇張,所以我一直不敢坐華航的飛機

澎湖有三次空難, 而且所謂華航四年一架也是從第一次開始算. 1986年, 種花在澎湖摔掉一架737; 之後才是這起事故, 和後續的復興航空貨機. 空中解體 -> 碎片會天雨散花般灑在週圍幾十公里, 空中撞機, 人的遺體多半是裸體(衣服在墜落過程中被風力摧毀). 如這個事故, 洛克比恐攻, 環球航空爆炸, 美軍誤擊伊朗客機, 俄軍擊落馬航. 高速墜海/墜地 -> 碎片會極為集中, 大量粉碎式碎片, 發現碎片帶時通常就是事故點附近, 如果在陸地上會出現撞擊坑和爆炸. 如法航空難, 埃及航空空難, 中國東航空難, 德翼航空空難 人為控制過以較慢速度墜海 -> 碎片稀少, 遺體也很少, 飛機墜落地點很難確認, 墜海速度導致機體損毀的程度直接關聯到碎片數量. 如馬航失蹤, 復興貨機. 如果是墜地 -> 通常都找的到飛機殘骸和大量遺體, 高度不高的話甚至會有倖存者.

當年我當兵的單位有派人去抬海軍撈上岸的遺體,巧合的是我當天發燒沒有被派去執行這個工作

之前香港有說法，是之中華航空的CEO為了節省金錢，原本安排要買新飛機✈️的錢省下來，在年報就可以寫成當年賺錢，因為每架飛機都成億起的。