[西鉄バス北九州] 接続を重視？ 新設された特快10番(連節バス)に乗車。/小倉→恒見 

北九州市営バスのエリアにも西鉄連接バスが普通にやって来る光景が見られる日もそう遠くはなさそう。例えばJR折尾駅～学研都市間、小倉都心～JR若松駅間で市バスと西鉄が共同運行を行い、連接バス便は西鉄が、それ以外は市バスが担当といった形になったりして。

西鉄バスはフルカラー方向表示機を頑なに導入しません。北九州市営バスに至っては白色LEDすら頑なに導入しません。

お疲れ様です今回の動画はとてもすごかったです‼️‼️

恒見急行は小倉駅バスセンターに入る前に恒見営業所行に変更して運行するんですよね。

確かに西鉄は最小限の車両で運行してますね。 天神で愛宕浜の一般路線バスが「BRT」の方向幕？を出して走ってるのを何回か見たことありますので。(連結バスが検査か何かで使えず代車だったんでしょね)

特快1番は、到津の森へのアクセスを想定しているからまだわかるけど特快10番はね。中途半端な運行経路ですよ。

この急行バスは北九州道路時代から恒見～小倉を最速で結んでいるバスですね。 当時は青バス限定だったような気がします。

この取り組み、広島電鉄でも一番支線が多い系統である2号線系統でもやって欲しい。基幹系統である県庁～府中永田の系統を連接バスで運用し、他の系統は曙営業所もしくは天神川駅・イオンモール広島府中発着のフィーダー路線やオンデマンドバスを運行させ、府中町各地から広島市中心部へは、曙営業所か、イオンモール広島府中にて連接バスに乗換というシステムに変更して欲しい。広島市内で2号線系統のバスが大量に走ってるのをみればBRT投入需要ありますし、郡部を走る連接バスとしても話題を呼びます。

やっぱ連節バスかっこいい！西鉄バスの博多天神地区は全部連節バスにならんかな？w

昭和バスもこれ見習って現行のフィーダー路線とは別に博多～六本松～西新～姪浜～今宿～前原・九大に行く直通の連接バスを走らせるべきである。幹線がなくフィーダー路線だけがあって(幹線の役割は筑肥線が担っていることになる)途切れ途切れになっているので。

結構気にしていた寺迫口の左折と吉志方面への右折は気にするほどではなかったですね。 吉田団地に新しいバス停........これは予想ですが、吉田団地第二～四季彩の丘第三の間がちょっと離れてますので可能性があるとすればその間に作りそうな気がしますが..... 停車停留所は多いですが、そこまで気にしませんね。 ちなみにですが、かつて旧北九州空港まで【快速】が運行されてましたが、これよりかは停車停留所は多いです。 【運行区間：小倉駅BC～北九州空港　（当時）停車停留所は　小倉駅BC・平和通り・市立医療センター前・三萩野・城野駅前・高坊・安部山入口・葛原労災病院入口（現：葛原本町六丁目）・下曽根駅前・北九州空港】

日本でも珍しい田舎を走る連接バス。 田舎なのに6両4扉の地下鉄電車が走る筑肥線といい勝負。