走行距離30万キロ！ホンダN-ONE！異音の修理の衝撃！チャンネル史上最大のピンチ…！ 

多くの人が「修理費が高額？　クルマも古くなったし買い換えよう」等と妥協して気軽に新車に買い替えますが、とことん修理して乗り続けようとする気持ちは大切だと思います。

というか・・・個体差はもちろんありますが、一般的に20万㌔あたりが限界ともされてたCVTが34万㌔も保った事に驚きを隠せません。やっぱり一度に走る距離が長い環境下だと色んな部品が長く保ちますね。どうするか・・・また距離が走ってるN-ONEを探して買うか　どこかで立ち往生するまで走り続けるかですね。

こんばんわ。30万キロ良く走りました。私は全く違う車に乗っていますが、所有歴３２年　４３万キロ走行しています。２８万キロ位の時　クランクシャフトのネジが折れ部品も無く廃車にして新しい車の見積もりまで取り契約しようとした矢先　部品が見つかりエンジンオーバーホール４０万掛かりましたが直し現在に至ります。色々手をかけ思い出深く手放す事ができません。物にも心がある様に思います。迷うなら直して乗り続けて欲しいと思います。

私の愛車はスズキ　パレットSW　MK21S / K6āエンジン　CVT 4WD車です。　13年目　325,000KM 走行　　CVTオイルは4～5万キロ毎に交換、30万キロの時はCVTオイルパンを外しストレーナー交換、別にフィルターがあるのですがOEM日産ルークスには設定されていると本動画の投稿者様の情報よりスズキ代理店にお願いして交換、CVTは全く問題なく元気です。 最近は燃費が落ちたのでプラグとエアエレメント、ダイレクト・イグニッションコイルも社外品ですが交換してみました、近々インテーク関係の電子スロットルバルブを清掃してみようと思っています。 エンジンオイルは5000Km事に交換、もっと長くのれるか分かりませんができる限り整備してみたいと思っています。　N-OneもCVT圧送オイル交換を数回すればまた元気に復活すると思います。　CVT強制オイル圧送で数回繰り返しする動画を、どこかで見たような記憶です。確かではありませんが私の印象で私も次回対応を整備の方に尋ねようと思っています。 自己責任ですが愛着を持って長く乗り続けたいと思います。

自分の車は走行距離12万kmでしたが、 異音が酷く、 CVTを新品に交換しました。 山道が多いのでミッションにも 負担が大きかったようです。 保証期間と距離が越えていたので、 同じく自腹修理でした。

現行のN-ONEを購入して、チャンネル継続を期待します。

35年ぐらい前に元祖CVTのスバルジャスティに乗っていましたが5万kmぐらいで変速(正確にはプーリーの可変)が不調になり、修理に10万円近くかかった記憶があります。

これ平成27年以前のミッションに続出してるようです。原因はミッション内にあるベアリングです。

久しぶりに拝見したのですが、1年前の動画なんですね。CVTFの圧送交換＆ストレーナー交換をしたか気になる。新しい動画も見てみよう。

自分は新車からリコールを含め二回、CVTユニット交換一回でいま、378000キロ。一度は自分で、CVTオイルストレーナ、フィルター、オイルパン洗浄、ユニット清掃をしました。15000ぐらいでできました。かなり、良くなりましたよ。一度チャレンジしてみては？

初めまして。私ならものすごく愛着がある車なら交換するかもです...確かにボロい中古車が買える値段かもしれませんが、新車はその値段では買えませんもの。ギネス記録は480万キロ越えらしいです。私自身も過走行の愛車を所有しているので、お互い頑張って長く乗り続けたいですよね。

ホンダのNシリーズって、こんなに上部なのですね。私のN-WGNは2020年に購入しましたが3万キロですね。ターボ車なので5,000キロ毎に交換をしてます。 30万円は出費は大変だと思いますが私なら30万円の中古車に買い換えるならば修理してもらいます。 理由は自分が乗ってきた車だからです。 お金に余裕あるならば1番お勧めは新車ですね。それか走行距離が短い中古車。

車は違いますが、コメントでも書かれている人もいましたが、「SOD-1」エリシオンの2速、4速変速時に振動が出て困りましたが、使用した所無くなりました。 1年半（15000km）現在大丈夫そうです。参考に成りましたら。

主さまと同色同グレードのn-oneに乗っていますが、そろそろ20万キロで色んな所からガタが出てきて 修理費もそれなりに掛かるので、いっその事後期型に乗り換えたいと思う所です🤤

寿命ですね汗むしろ30万km持つ事に驚きました。ホンダの耐久性は凄いです！

リビルト品って、どこでやってるのかな？ やっぱりMTが一番ですね。

CVTですからね。そのぐらいでしょうね。部品もそうですが工賃が高い。 でもどうするかは本当に迷いますね。インテグラに乗ってたんですが、車検に30万かかるなら乗り換えたらとよく言われ、でも30万でインテグラもしくはシビックが買えるか！と反発したものですが、今N-ONEに乗り換えて、あの時乗り換えとけばよかったのかなと思う時もあります。 あと乗り換えるにしても結構軽四高くて、N-ONEは本当に高いです。自分は一昨年の年末に乗り換えましたが、NAでやっぱり60しました。しかも何故かダイハツ。ホンダはもっと高いです。 グーネット見たら安いのあるんですけど、程度が微妙かな。30万乗られてるので愛車に比べたら程度がいいのは全然あると思いますが、10万越えのものは少しギャンブルになるかもですね。 あと自分もインテグラ30万近く乗りましたが、これからは不具合との戦いになります。ここを直したら次はこことか出てきます。 一番ショックだったのはパワステポンプ直したらそのせいでギアボックスいかれたのは本当にしんどかったです。 10万コース2連発ですよ。（リビルド品） 熟考はされた方がいいと思います。 結局そのお金払いつつ降りた自分がいますので。

お疲れ様です。遂に来ましたね。私も5MTミッション、エンジン共に載せ換えましたよ。 最近の中古品は、専門業者が保証付きの物を売ってますから、最も安い中古品で良いと思いますよ。ただし、ディラーとかでは扱っていないので、町の整備工場にお願いすることになると思います。 ひどくなる前に何か前兆があったはずなのに、、、。 CVTFは、定期的に交換しないと、鉄粉が凄いですからね。

３０万キロ走行・・・。素晴らしい。これぞ究極のエコ。とりあえず、走行不能にならないようにショップ又はディラーに依頼すればいいと思います。私のも１５万キロ超です。色々と変な音してますが気になったらディラーに行ってます。治りませんが・・・。車は動けばいいじゃないですか。また、次回の動画楽しみにしています。

お久しぶりです。 CVT、オイルパン外しての大洗浄、と言う訳には行かないでしょうか？ 以前、「N-ONE CVT洗浄」の動画もあった様に思うんですが。 それなりに費用は掛かりますが、ユニット交換よりは遥かにお安く済んだと思います、ご検討の程を。 因みに15万km経過した車両を購入した私は、先日ATフルード交換時に「丸山モリブデン」を放り込みました。

さらにギャンブルになるかもですが、CVTF圧送交換＋SOD-1施工はいかがでしょうか？RU-vidでも動画がいっぱいありますよ。D1ケミカルのHPで自宅近くのCVTF施工店を調べて見積もりしてみてください。

E46の窓のゴム、前席左右だけで20万だもの。CVTまるっと替えて30なら、安い！ついでにマウントゴム替えれば、新車！ やっぱり、軽自動車は日本の誇りだな～。

追伸。リビルドの保証は一年です。走行距離は、1万キロだったはずです。

初めて見ました。30万キロもいくなんてすげーです。でもさすがに30万キロはやばすぎだから、俺は20万キロ目指すかな

nシリーズはCVTドリブンプーリーベアリングの故障(不良といいたい)が多いですよね。故にリビルドも高いのかな？

1:38 このNBOX信号無視しすぎじゃね？

原因は、ホイールカバーでしたか。（安心） このような事があるので、私はタイヤ交換に行く時は前日のうちに、 ホイールカバーとエアバルブキャップを外して、自宅に保管して行きます。 （帰ってから、取り付ける。） なお、ＣＶＴについてですが、新車時からＣＶＴＦを定期的に替えるほうが良いです。 メンテナンスノートでは、『６万ｋｍごと』となっているようですが、 年間の走行距離が極端に少ない人の場合、10年以上無交換になることがあるので、 車検ごとに替えるほうが良いと思います。

そうなんだ😂私も平成26年式のNワゴン乗ってます、走行26000Kです😅

活きた広告🎉N-ONE多走行車両として、ホンダさんから表彰されるかもですね。 CVTのＯＨは覚悟が必要っと。 この主さんの走行距離を見てN-ONEほしくなりましたし、もちろんデザインも好きですし、 N-ONE多走行車両 買いましたもん😂 初期型の中古車だから、ホンダさんは旨みないかな😂🎉

やはりホイールキャップでしたか。私のライフの場合は位置のずれでなってましたが。 うちにもn-oneあるので続編期待します。

結構な額で驚きました。リビルトCVTって10～15万円程度かと思うのですがあとは工賃なのでしょう。同じディーラーでもお近くの別のディーラーや良心的な整備工場で交換見積りを取ってみては如何でしょうか？20万円位まで減額できれば御の字、すぐ不具合が出そうな30万円の中古車やコロナで供給が不安定な新車買うなら修理して乗り続けて欲しいです。

金属ベルトが円錐状のギヤと言うより自動二輪のスプロケットを滑る構造のCVTでは潤滑油の働きが重要な事でズボラな自分には運転能力の低下を教えてくれるが必要との事での6MTと最初はN-VANではNAは低回転でのトルク不足とN-ONEにTURBOに6MTが発売されるを知っての選択でした。N-VANに6MTの設定はクラッチ操作が的確で在れば他のメーカーが15万kmエンジンの耐久性が倍の30万kmは確実な耐久性とホンダの軽自動車は良いと異口同音に伺った事を思い出しました。 PS:間違いに気づいたら直ぐに直すって感じ(漢字)で誤記訂正と追記をしました。(2022.05.16(月)01:34)

CVTフルード交換する時に、ミッション内のストレイナーとオイルフィルターエレメントを交換しなかったの？フィルター鉄粉詰りに由るオイル吸い込み不足と油圧低下に由る異音だと思うんだけど。私のN-BOXカスタムターボも発進時のもたつきとコトコト音、高速走行時のキュンキュン音が出たので交換して貰いましたら直りましたよ。金額は３万円ちょっとです。

チャンネルを守るために30万円で交換してもらいましょう。 きっと30万円以上の価値がありますよ

タイヤのホイルキャップちゃんとはまってないと音するんですね。30万は痛い出費で大昔なんで今みたいなCVTじゃなく普通のATミッション中古車を買い10万キロ過ぎて13万キロいったかなDいれて走行してカーブ手前でアクセルから足を離すと勝手にエンジンブレーキかかったみたいになり直した所この車のAT10万キロ前後で壊れる車やけど13万キロまで乗れたとは珍しく言われましたけどね動画で言ってたリビルド品に交換して23万キロ手前まで乗り。それまでにも、よく何処か1ヶ所が壊れたら他2ヵ所も同時に壊れ直したの何回もあったし、またATミッション駄目になる距離なんで、もう別の中古車に乗り換えましたけどね

30万？🤔 自分9月に車検32万だったですよ🤭 今現在乗ってるのは2024年で20年落ちですけど消耗品は２年ごと車検で交換してるから大丈夫ですよ🤗 最高でマジェスタに乗ってる頃67万払いましたです🤭

ここはCVTを交換しましょう! 買い替えるとまた別なリスクが加わります!

乗り方とメンテでだいぶかわるからね。18万キロ乗ってるけど何の問題もない

僕も2015年式JF-1に乗っているのでCVTトラブルがいつ起こるか心配です(@_@)

車は、消耗品の塊だと思っています。 CVTを修理しても今度は別の箇所が壊れると思います👍️ しかも、高額になる部分が壊れていくと思います😨😨

高いですね💧寒冷地ではフレームかミッション逝ったら、廃車です😢

諦めが肝心かも❔ 私も気に入った車が有って、37万キロでエンジンブロックにヒビが入り 修理に80万円との事で諦めました😀

お疲れ様です 走行距離も距離ですし しかし、苦楽を共にしてきた車ですからね しかし、半導体不足で新車の納期も半年～1年待ちとか? 中古車も値上がりしてます。

当たりハズレもあるでしょうが中古品とかあれば安くなりそうですね😣 ホイールキャップは劣化で爪が割れやすくなってたかもですね❗️外すもはめるもかたいので💦

リビルト品でも保証が付くけど 30万円だといくら愛着があっても 修理を躊躇しちゃいますよね 他の部品も次々と寿命が 来るでしょうし。

難しい選択ですね このまま続けるためにもCVT交換してもらいたい気持ちも有りますが、、、 自分なら車を買い換えます

主様・お久しぶりですー・私の場合は10年前くらいになるんですが、N車のCVTで山の上で突然変速しないようになったんですよ〜（汗）息子が運転していたのですが隣に座ってて、恐る恐る何とか下り・そこからJAFを呼び・連休中でなかなか来ないんですよ〜・夜のうちに家に帰ってこれ・翌日又JAFを呼んでディーラーに持込み・そっくり交換でやはり25万くらいとか、ただそれだけできちんと走るのかわからないって言うので・他のやり方は？と聞いてセンサーの交換で大丈夫なら・6千円でやりましたよー・初期の個体だからって理由？それから廃車にする４年くらいは動きましたよ笑・参考にならないかもだけど・

リビルドを薦めた自分ですが。30万円ですか、、。痛いですね。自分は、ビートのエンジンを35万キロまで使用して。リビルドに交換、費用は。エンジン単体で35万円でした😅。手段としては。オークションか、中古パーツサイトでの入手でしょうか?。ただし、中古はそれこそギャンブル要素が高くなります😔。好きな車に投資しても、劣化は多岐に渡って発生します。前回コメしたように。『修理地獄』に堕ちますが?。車バカの自分ですが。オススメはできませぬ、、。が、反対もできません( ´∀`)。CVTオイル5万キロと言われましたか？。以前、自分が言った距離数でビックリ⁉️。ディーラーで言われたのなら。初期N-シリーズは、5万キロ交換をホンダがディーラーに推奨している可能性がありますね。添加材はなかったですか？。自分の行き付けのディーラーではあったけどなぁ(銘柄は覚えてません😅)

ディーラーの冷酷さよ 昔の車は冷遇して 挙げ句の果てに新車を勧めるw

自分は中古でもいいから次の車に乗り換えたほうがいいと思う。

ホイールキャップとかカッコ悪いと思いませんか？よく飛んでいってますよ、アルミホイールにすればok

ホイールキャップの異音が解らないような人は ディーラーの良いカモでしょうね

うわー、これは痛いですね オイル漏れで車検込み18万宣告されておしっこちびりそうになった私なら失神してしまうかもしれません 悪化した音はもう完全にCVT不良そのものですね 走行浅い事故車を部品取りに買ってエンジンミッション丸ごと交換すれば、、、うーん、これも賭けですね 車体が綺麗だと乗り換えの決意がつかないものです 修理して60万キロを目指すか、あるいは、全く違う趣味に走るか？ 軽の次に維持費の安いライトバンなんてのも面白そうです、耐久性もありそう？ プロボックスなんていかがですか？

Nでそれだけ持てば恩の字です

まぁ30万㌔も走ればやむを得ないでしょうね。 またN-ONEを買えば安心でチャンネル存続できますよ?

５０キロ目指して頑張ってください！

(~_~;)う〜ん、やっぱり厳しい結果でしたか。 CVTは普通のギヤと違う構造的で、機構的に寿命が短いんでしょうね。鉄粉が出るって時点で消耗品と考えるべきでしょう。実は私も今の愛車のn-oneへの乗り換えは前の愛車の高額修理費が理由でした。私の場合はエンジンでしたので100万超え　生涯乗りたいと思っていた愛車でしたが泣く泣く諦めました。主さんの選択肢の中で「このまま乗り続ける」は、最終的には立ち往生の末に他の２つの案にせざるを得ないであろうことから、それは無いと思います。次にリビルト品ですがディーラーで扱ってくれるにしてもあくまで中古の整備品なので補償ってどうなのか聞いてみられた方がよろしいかと。ディーラーでリビルトやってるわけでは無いので新車の様に補償が有ると思えない(ディーラー仲介ならそんな変な業者じゃ無いとは思いますが)ため、替えてすぐトラブルとか出た時のことが心配ではあります。それとCVTの寿命的な事から50万キロ目指してられるなら最悪もう一回CVT載せ替えがくるかも知れません。他の方が言われている様に今のn-oneのCVTが長持ちした方ならあり得るかと。最後に買い替えですが　個人的には予算が許すならばそれが一番と思います。思い入れは当然あるとは思いますが、これだけの走行距離ですのでCVTを変えても他のトラブルが色々出る可能性が高いと思われるため、それなりの覚悟と費用が必要です。私の様にエンジン逝っちゃったらもう選択肢はありません。走行距離の少ない低年式の中古車に替えるのが最終的には一番費用もかからないのではと思います。 このチャンネルを続けるかどうかは後で考えられればよろしいかと思います。 まあ、チャンネル名変えちゃうってのもありますしね。

まだこき使うの？？？、軽君だよ、もう楽にしてやっていいのでは？

行き交う車の軽自動車率が異常。イベントか。