走行３万キロでエンジンから異音！？車もアタリハズレ。 

家もLA600タント乗ってます。新車から5年 5万キロ越えた辺りでディーラーに車検出したら少しウォーターポンプから異音出始めてると言われました。普通１０年前後持つのに壊れるの早くね？と質問したらタントは3～5年位で大体壊れますよ。との返答。ダイハツ専門の整備士だから普通だと思ってるのか知りませんが、こんなにウォーターポンプ壊れやすいなら リコールもんじゃないんですかね～

この距離でウォーターポンプ逝かれるのはクレームものですねぇ

明らかな異音させながら走ってるタントときどきみます こんな音でした

車種がぜんぜんちがうのですが、機械のことはぜんぜんわからないのでこうやって修理している人を見ると尊敬という言葉しかありません。

現役ダイハツＤですが初期のKFエンジンはウォーターポンプからのエンジン時の金属異音、エンジンマウントによる振動、タイミングチェーンカバーからのオイル漏れ等不具合多いですね。最近のKFはウォーターポンプのガラガラ音が割とよくありますね

素人には真似できませんが見てて面白いです。 投稿者の人柄の良さがわかります。

素人なんで興味津々で見ちゃいました。動画作ってくださりありがとうございます。

こういう動画って貴重ですね。 そして、この動画を見た方々から更に様々なコメントが投稿されて情報に厚みが生まれる。 メーカーの方達は、こういうユーザーの声を真摯に受け止め早急な対策をとって欲しいですね。

非常に分かりやすい！

異音よりも、お兄さんの言葉のなまりが癒されます🍀

ウォーターポンプのベアリングが壊れるとこんな音がするんですね💡 勉強になりました😄

ここまで出来ちゃうのってスゴい！

改めて、工賃が高いことに納得できる動画ですね。 下からやる作業は大変ですね。

話し方に好感が持てました！ツッコミもあって面白いです。 僕はダイハツのムーヴコンテ（Ⅼ-575Ｓ）に乗っています。エンジン型式はＫＦですね。（11年目です） ウォーターポンプですが、僕の車は11万㌔で異音が発生して交換しました。現在まもなく13万㌔に到達目前ですが、 オイル減りが気になる以外は高速も問題なく走行できています。

素晴らしい解説。人柄も良さそうで楽しかったです。

今回､初めて動画を見させて頂きました。分かりやすく､面白くていいですね。自分は電装品をDIYで取り付けています。最近は整備に興味があります。 他の動画も見て見ます。

素人でも非常にわかりやすいです。自分もトライしたくなります。

カメラワークいいっすね、あんな狭いエンジンルームで対象物を的確にとらえてて。

タントに限らずここ10年くらいのダイハツの軽自動車はウォーターポンプベアリングの短期間での磨耗が持病となってます

この整備士さん好きだわ～優しさが出てます　少しのなまりいいな

動画投稿お疲れ様です 貴ﾁｬﾝﾈﾙ だんだん人気出てきましたね！ 継続は力なりですね。。。

こういう車を分解出来る人尊敬するわ

うちのお父さんが乗っているタントもガラガラって音がして見てもらった結果ウォーターポンプがダメでした！

3万キロでウォーターポンプがダメになるなんて・・・。信じられませんね。あり得な過ぎです。今後もなった度に交換では大変ですね!!

私も、今の車って長く乗れないと感じています。 やっぱりシンプルが一番です！

私の今乗っている車は16年落ち16.4万キロ走行のボンゴバンですが10万キロ時点でタイミングベルトを交換した時もウォーターポンプ変えていません。整備工場が15万キロぐらいまではほとんど大丈夫だし、20万キロもつものも珍しくないとのことでした。こんなに早く逝かれるとはビックリです。

室内空間とるためにかなりエンジンルーム切り詰めてるから不具合多そう

ベルトの張り過ぎは補器類のベアリング逝く原因になるので今回みたいに鳴いたらチョイ張るぐらいでOKですよ

うちのウェイクもウォーターポンプだった。

ダメハツっすからね。まぁ間違いなく新型も色々と不具合箇所出てくるでしょう。前型の樹脂ボンネットなんか熱変形だと思いますが後期型は鉄板に戻したりと迷走してましたからねぇ。

ダイハツってベルト張りすぎるとミラの頃からウォーターポンプよく壊れますね

このエンジンのベルトちょっと張りすぎるとすぐウォーターポンプ壊れるんですよねぇ。。。ダイハツあるある

EFエンジンは大ハズレ。スパークプラグは相性すらあり、ＩＧコイルも弱い シリンダヘッドカバーはオイル漏れしやすく、プラグホールで漏れたらカバー交換で部品で2万。 ウォーターポンプはあっさり逝くし、クレーム付けてもディーラーからは「張りすぎ」の一言ｗ ウォーポン換える時はプーリも同時交換が基本でｋｓ。 ラジエーターとファンモーターは１０万キロ持たないのが多すぎてどうしようもないｗ

ＫＦにエンジンが変わり　何度かウォーターポンプの品番が変わっているようです

整備士やってますが、やったことない作業を分かりやすく見れて参考になりました。 KFってタイミングチェーンも弱いんでしたっけ？

俺のタントと同じですね。 ちなみに、俺のは、ターボです。 ６万キロの時同じ症状出ました

よく仕事場で聞く音ですね👂 ダイハツ車のウォーターポンプはよく逝くやつは逝きます汗

100回目の視聴を引きました。それだけですがw いつも楽しく拝見しています。

なんかこの人めっちゃ好きやわ👍

何か、魅力在る良い動画でした❕

素晴らしい

羽根が樹脂なのはLLCが劣化しても腐食しないメリットがあります。材質もたいていPPSなので樹脂に対する欠点は少なくなっています。ちなみに新しいポンプのほうに採用されている羽根はSPCなんでステンではありません。

さすがプロ！手指の感覚だけで付け外ししてる！

私は、元整備士です。回転系は、ベルトの張り具合で変わります。実際私もベルトの泣きを直すために、ベルトを張り過ぎたらオルタネータのベアリング駄目にしました。

安けりゃいい。で作っているんじゃないでしょうか。 グリーン化税等も見てみると、古い車はさっさと買い替えろ。と政府や自動車業界、経団連などが考えていそうです。 因みに燃費のそれ程よろしくないランエボⅥを20年、30万km乗りました。 燃費は通勤で10km/L。 高速で11km/L後半。 信号や交差点の少ない田舎の区間だと12km/L行きましたね。 色々と故障はしましたけどね。 オートテンショナーとかクランクプーリーダンパー剥離とかありましたけど。（苦笑） 良い車でしたよ。

見やすい分かりやすい参考になる

10万キロ走行車を3万キロ走行のメーター交換しているって感じですねぇ！

大変お疲れ様でした。

ＫＦエンジンのウォーターポンプは全部ではないですがポンプの軸の不具合で異音またはｸｰﾗﾝﾄ漏れは出ています。保証延長や無償保証は覚えていないですが有ります。対策品はポンプの軸が太くなっていますのでこの動画同様にプーリーも交換しないといけないです。距離は関係ないです。

以前乗ってたムーヴは新車で購入して総走行6万キロ付近、 3000キロ毎にオイル交換してたのに 2リットル燃えてた。 10万キロ以内に水漏れで動画のこれかな？を交換。 ハンドルが揺れるぐらいの不快な振動。修理に6万円 車内に鍵があるのに閉まってしまい出先で大慌てでJAF 最後は完全に止まってエンジンがご臨終しました ダイハツは故障の宝石箱や もう二度とダイハツ買わない…

ダイハツあるあるのウォーターポンプですね笑 それにしても壊れるの早すぎ

L375S、LA100SとKF乗り継いだけど、 アレコレ続く保証修理に嫌気して 10年落ちで低走行EFのj111G手に入れたら 2年乗り倒しても、ドコも壊れる気配が無い。

メーカー保障は3年位．．．5、ないしは6万キロくらいでしょうから、悔しく割り切れない感情が湧いてきますね！ご苦労様でした。参考にします。

問題個所を見つけた時の声ｗｗｗｗ判ります！

KFのウォーポンめっちゃ簡単じゃん タイミングチェーンカバーとタイミングチェーンもしくはベルトベルトの内側にウォーポンがついているのがほとんどで外側についてるウォーポンは珍しい。 KFエンジンは燃費どうのこうのうるさい時期に生まれた軽量化エンジンでシンプル設計、部品のコンパクト化がされているのでウォーポンも小さくなりました。 部品が小さくなる、ベアリング部分と取り付けネジ位置の間隔狭くなる＝強度が落ちる 対策部品は回転軸の強化の為ベアリングを大きくしてあります。 そのためプーリーと取り付けボルトの形状も変わります。 ウォーポンの保証修理期間は延長されてるので一度ダイハツに持って行って年式と走行距離が保証対象内に入っているか確認とったほうがいいかと思います。

私も5月にルミオンのウォーターポンプ交換しましたよ〜エンジン回転に同調して音がしてきたので、ボンネット開けたら冷却水が飛散してました（笑）

ベルト鳴きの対応で、ベルトのテンションを無暗に上げる整備士がいると、ウォーターポンプやオルタの軸に負担が掛かり、ベアリングの寿命を縮めてしまう場合が有る。

先週同じ車種でcvt(中古)交換しました dレンジrレンジに入れると異音・エンジンストップの症状でした リコールには引っ掛からなくて自腹修理 壊れるのがあと5ヶ月早かったら5年保証でいけたのに残念！

参考になりました。有り難うございます。

イケメンで整備出来る人ステキ‼️

平成10年頃のダイハツ車は信号待ちで、エンジン止まりましたからね。

ダイハツは、ウォーターポンプリコール出てますからね。計上確認すると、大きく計上なんかが変わってますよ。

私のミライースも45000kmでウォーターポンプ壊れました 今まで10万km超えた他社製の車では壊れた事は一度もありません。 多少燃費が良いからって選んでも片手× 万kmも保たないで交換する様では全くコストカットになりません。 私は今後ダイハツ車は選択しないかも知れません。

ウォーターポンプが原因で主さんが「良かったー」って言うてて俺も安心した笑笑

訛りが(*´σЗ`)σいいね！多分ゴムとかその他の部品はコストダウンの為に配合とか落としてあるんでしょうね〜

ウォーターポンプ交換お疲れ様です。 これはダイハツのKF型というエンジンでよくあるトラブルで、ベアリングのガタやシールから冷却水漏れをよくおこすという、整備業界ではかなり知られたトラブルだそうです。 自分も整備士として働いてますが、ウォーターポンプ交換の経験がありますし、車検などでたびたび見つかるので、ここで情報共有できればと思います。

ゴムの劣化はバイクもそうですね。ゴムのコストダウンが思い切り影響してますね、変色、ひび割れ。メーカーも対応するレベルで悪いです。フロントフォーク周辺だから面倒くさいのなんの。あとベルト類もゴムなんで少々安いからといって選択すると短命ですね

バイクでも水冷エンジンのウォーターポンプ周りは鬼門ですよｗｗ ま～車部品て修理で取り寄せると変わってる事多いですよね。 リコールじゃないにしても部品が変更されてるとモヤモヤしますよね(・∀・)

母の初期型ムーブコンテも6万キロでウォーポンから漏れましたね。 今はホンダのヴェゼルに乗り換えたみたいですw

KFのウォーターポンプはベルトのテンションを掛けすぎると一気にベアリングに負荷が掛かるので、A/Cコンプレッサーを駆動しているベルトを参考に張り調整すると良いです（割と緩め） ご自身で整備される方ほど注意が必要

エブリーもシャーという擦れたような金属音がしますが、 WPか、ORTAか、ACPなのか妙な音がしますね。

そのエンジンが初めて乗ったエッセでは　ウォーターポンプが延長保証に成ってた　プーリーの形状も変更で使えなかった

13:45 「 へ～でも、こんな３万キロで壊れてたらめんどくさいっすね・・」Wツボほんとそうす、２０万キロまでは走って欲しいっすよ。

メーカーの特別保証は終わってるんでしょうか？

蛍原さんがラジオで、お父さんが真っ赤な顔をしていたのでどうしたのかと聞いたらラジエーターをかぶったと言ってたという話をしていました。この動画を見て、そういうこともあるんだなということが分かりました。

3万キロでこれだったら怒る人いそうですね

いつも通りみてます

私も交換しました。ワザと弱いところ作ってDラー食わせてるのでは?という気もします。仕事上で産業機械を多く触ってきましたが、ワザとなのか設計ミスなのか必ず弱点ありますね。現場と設計の連携が無いというのは、よく聞く話ですが・・

昔より各パーツが非常にコスパ重視になっています。 ダイハツだけ作っている部品じゃないですのでスズキでもダイハツでも三菱でもそのパーツの欠陥か弱いのであれば壊れます。

プーリーはドライバーなどでボルトの頭同士を引っ掛けて固定して締めますよ〜

ウチのＳ　ワゴンＲは１９歳（５万Ｋｍ）の時にＴベルと共に交換しました。 共に劣化なく問題無かったのですが、見えない消耗パーツで倍の年数の無交換は 不安でしたので。 昔、持病（Ｖベルト仕様）を近所のディーラーに聞いたら嫌な顔されたので 持ち込み可な整備屋を見つけて、工賃や腕が良かったのは幸運でした。 前は自分でやってたが、廃棄物が溜まるだけだったので安心出来る整備屋が一番。

kFエンジンはウォーターポンプいきやすいですね。３回対策品に代わってます。 ウォーターポンプはダイハツ車の宿命です。

手際よくて、喋り方もゆったりしてて分かりやすくて好きになりました(*･ω･) 自分で修理出来るのがすごいですね、尊敬します！

整備士ですがこの辺りのダイハツ車、ウォーターポンプ弱いです。 少し前に車検で見た初度登録２８年のタント(ターボ)、２万キロしか走ってないのにウォーターポンプから粉吹いてました・・・

ゆるいのは駄目ですが締めすぎても壊れますからね、ポンプは、リブドはまあｶﾞﾁｶﾞﾁに閉めなくても大丈夫だと思いますよ、プーリーも換えろってのはたまに合わないときあるんですよ、メーカーと対策品がでてたりすると形が微妙に変わってたりして。それでだと思います、

家の水道鉄分とか多いんで、クーラント作るときは開放型バッテリーの補液用として販売されている工業用蒸留水を使っていました。 なんか余ってたんで……

ベルトの張り緩いですよ！ 今のダイハツは馬鹿みたいなテンションになってるので！

とてもわかりやすい！ 個人的には7:13とても好き❤️

コストダウンするところを間違えてるんですよね最近の車は。200万出して買って3万キロしか持たないウォーターポンプって・・・。

３マンキロで壊れるようなベアリングは完全にリコールです、ベアリングを抜いて刻印でメーカーを調べて、この動画を添えてメーカーに持ち込むことをお薦め。

私のタントカスタムも年式・型式・走行距離がほぼ一緒で全く同じ症状でウオポンが壊れました。 異音の感じも全く同じです(笑) アタリハズレというレベルではない気がしてきました...^^;

この現象は、私の車ムーブカスタムターボでも起こって、ウォーターポンプからの音でした、交換して直りましたが、ベルトは専用工具で締めなくては、又発生しますよって、友達が言ってました。 ちなみに私の車は4万キロ弱で発生でした。

業界人ですが、KFはウォーターポンプだめになりますよね。でも、交換もラクですぐに終わりますし、工賃的にもこちらとしては儲かるので嬉しいですが(笑)何より下からやらなくても、上から交換出来ますよ。ベルト外してもマイナスドライバーで固定しながら緩められます。プーリー変える理由は、プーリーが変わってるのでウォーターポンプのボルトの長さが対策品は違います。その為です。 DIYでやられてるので素晴らしいです。これからも、頑張って下さい。

GMBの製品でも対策品互換でないと同様に一万キロ程度で異音が出てしまうと思います。 購入元に旧規格か対策品規格で造られているかを確認した方が良いかも。 純正の場合、インペラがプレス成型と鋳鉄、樹脂製とあって記憶が定かではありませんが、鋳鉄製が対策品だったように思います。

3万キロ？！このウォーターポンプは工場から故障している可能性があります。

クーラントより寿命が短いって納得いかないですね。

人柄の良さが溢れていますね。 解りやすい説明ありがとうございました。 DAIHATSUダメハツwww 私見ですが 私はスズキや三菱に比べると段違いで 修理や交換部品少ないと思います。 皆さんはどんな見方をしているのでしょうか？

なんかオススメでてきた 喋りがなんか安心する笑

お疲れ様です。カメラのアングルに気ずかずに冷却水を抜いた時に水が横に飛んでいったのでビックリしました(笑) 嫁のエッセもなんか嫌な音がしてきたような気が(T0T)

某一級整備士さんの動画でウォーターポンプ交換してたような、、、。確か対策品が出てる筈です。