路線名になっている都市や駅を通らない路線名詐欺な路線5選【ゆっくり解説】 

名前のマジックといえば「上越」線ですね。信越本線、北陸本線が通っているし近い直江津や高田が主要市街地であり旧国名の現「上越」市にはかすりもしないのですが、路線名の由来が群馬の旧国名の「上野（こうづけ）」と同じく新潟の「越後」の頭を取ったから「じょうえつ」となってしまったというものですね。あれは由来知るまで不思議でした。 ちなみに越後は上中下に分かれていますね。

武蔵野線については、武蔵野市の方が「自治体名詐欺」(いわゆる僭称地名)だと思う

日高本線も入るなら、留萌本線もそうなりましたね…

「横浜駅に行かない横浜線」「水戸駅に行かない水戸線」「奈良県へ行かない奈良線」はよく言うけど、結構な確率で「徳島駅に行かない徳島線」を忘れがちだよね。

JR奈良線沿線で生まれ育った者ですが、確かに皇族の御乗用列車は、三重県、奈良県方面、具体的には旧天王寺鉄道管理局管内向けについては、新幹線が出来てからガラッと変わったと思います。1964年ごろまでは、機関車に牽引されたお召し列車によって、東京からダイレクトに、あるいは京都駅から伊勢市駅（伊勢神宮）や畝傍駅（橿原神宮）などに国鉄線を使って向かわれていたと思われますが、新幹線ができて、ちょうどこの時期に路線網を整備して、かつ「名阪特急主体」から「新幹線連絡特急主体」に移行しようとしていた近鉄が、おそらく政治力を駆使するなどして、まだ旧態依然とした国鉄路線網であるこの三重県、奈良県の皇族の御乗用列車のニーズを全部取り込んだのでしょうね。で、分割民営化してから、JR西日本はその意味を身に染みて感じたのでしょう。一方でJR東海は、新幹線をご利用いただいているから、在来線区間で近鉄を使われても、誤差の範囲として捉えてるのでしょうね。 ちなみに、皇族の御乗用列車でJR奈良線が全く使わられないかというと、そうではなくて、私が中学生の時だったか、1990年ごろに、何かのイベントで今の上皇・上皇后両陛下が宇治市内にいらっしゃった時に、JR宇治駅まで奈良線でいらしてました。でも、その時の御乗用列車の車輌が、485系7両編成でしたが、4号車の御乗用車輌が長ナノのサロ489-1052？で、その両側のクハとモハが、向日町の、いつも北陸特急で使われてる車輌で組成されていたことを記憶してます。御乗用車輌はわざわざ東日本から持ってくるんだなあ、と思ったものです。

水戸線使ってたから思わず「へええーー！！」って声あがりました。すごい勉強になります！

横浜線の解説に 八王子から 都心を経由しないで 横浜まで繋げるの良い感じです。 とある日に スタンプラリーで 八王子から桜木町と 別の日に 桜木町から八王子まで 乗ったことがあります。 あの時乗った事を思えば 効率の良い移動手段でした。

横浜に行かない横浜線 留萌に行かない留萌線 信州も越後も通らない群馬県の信越線 片町駅が廃止された片町線 花咲駅が廃止された花咲線 分断されて鹿児島に行けなくなった鹿児島線 後に函館に行かなくなる函館線 後にほとんど北陸と縁がなくなる北陸線 挙げたらキリがない…

信越本線は北陸新幹線の影響で見事に上信越3県にぶった切られてますね……新潟にも信州にも行かない群馬の信越本線…

鹿島市を通らない鹿島線 上越市を通らない上越線 八王子市を通らない(近鉄)八王子線 の動画かと思いました

武蔵野線は中央本線、東海道本線、南武線、東北本線、常磐線などへ貨物輸送するためにとても重要な路線ですね。 武蔵野線に乗ってると新座貨物ターミナルと越谷貨物ターミナルを通るので「どんな貨物列車が止まってるかな？」と乗っててワクワクします！

奈良線、近鉄との差が酷過ぎる 随分前に乗ったけど、ほとんどがまだ単線で、急いで乗ろうと跨線橋を走る乗客に乗務員が、「遅れてるから走らんでええよ。」って声掛けをし、発車後の回復運転で飛ばすと、凄い揺れでシート上の人が上下に飛び跳ねる状態で女子高生がゲラゲラ笑いながらそれを楽しんでました。

武蔵野台地は広い。武蔵野線が路線名詐欺ではなく、武蔵野村→武蔵野町→武蔵野市のほうが市町村名詐欺というほうが近い。

四国の徳島線も、民営化後に高徳線との重複区間（佐古〜徳島間）が解消されて、今では徳島まで行かない路線になりましたね。奈良線同様、徳島行きの列車は存在しますが...

武蔵野線は確かに武蔵野を通ってるわけで、武蔵野市が武蔵野のごく一部なだけというオチ。

フラガールでなぜ炭鉱町が出てくるのか不思議に思ってたけどそのような事情だったんですね…

20:06 三鷹駅は三鷹市にあると思ったのですが武蔵野市だったんですね。 品川駅が品川区ではなく港区、目黒駅が目黒区ではなく品川区、板橋駅が板橋駅ではなく北区にあるのと同じ感じですかね。

過日の上皇陛下夫妻の奈良訪問でも近鉄[しまかぜ]を利用された。JRが近鉄の優位に立つ可能性は限りなく少ない😢

横浜線は日中に限れば2/3が桜木町まで乗り入れてますが 朝夕は少ないから全体的には3割になってしまうんでしょうかね あたかも日中含めて半数以上が東神奈川どまりのような表現だったので まあ、朝夕ラッシュは京浜東北線の１０連を優先したいので難しいんでしょうけど

「横浜市を走ってます」「武蔵国を走ってます」ってだけなのに、 「横浜駅を通ってない」「武蔵野市を通ってない」って勝手に誤解されて勝手に詐欺って言われてるのかわいそう

昔、大きな都市だしJRくらいあるだろうけど横浜線ってドコ通るかイメージ湧かないな…と思ってたら、地図を見て八王子！？？なんでそんな終点駅！？しかも都心を露骨に避けて人口のまばらそうな所を通って横浜へ真っすぐ…と不思議がってたけど動画で謎がとけた。 養蚕業のための貨物線だったのか…。 しかも横浜駅へは届かずに、ハミだして横浜へ到達しても運行本数の3割、開業時から行く気もそもそも無かったとはびっくり。だからなんか（自分としては）影が薄かったのか……。路線名詐欺にまんまと引っかかってた。

市川市から宇治市に転居した者ですが、京都駅という大ターミナルから2両編成の列車が30分に1本出るだけということにカルチャーショックを受けましたよ。当時の宇治駅は列車の発車時刻が迫っていたら切符を買わずに改札を通ることもできましたし。 沿線には「みんなで乗って複線電化」と書かれていたとおぼしき看板もありました。電化は実現していましたので「みんなで乗って複線■化」と1文字潰してありましたが。つまりついこの間までディーゼルカーが走ってたのか…。 奈良線を改名するなら、京都線では東海道線の京都～大阪間の愛称と被ってしまいますし、いろいろ考えたら「山城線」が一番ふさわしいのではないかと。次点で「桃山線」を推したいと思います。

八高線も横浜線の生糸輸送の一環に組み込まれたような 今では高麗駅⇔倉賀野駅は遠すぎて宅地需要がないからJRの首都圏路線唯一の非電化区間になってしまいましたね 武蔵野線はいまでこそ対策されたけど荒川の横断区間が通勤客の頭痛の種でしたね、通勤型電車は横風に弱いので あと武蔵野線は沿線に公営競技場や場外が多いことからギャンブル線とも呼ばれたり

函館にかすりもしない函館線もそうかな（旭川の方） しかも新幹線の影響で途中が廃止されたら函館に行けない函館線に…

京浜東北線がなぜあの路線名になったかは、埼玉県内で東北・高崎線と同一線路を走ってた時代に遡らないといけないだろうな😅

JR武蔵野線は、吉祥寺、三鷹、武蔵境の武蔵野市僕の地元通らないよ。だが、武蔵野台地を通るから武蔵野線。 武蔵野線は貨物列車のバイバスで、造られた。

今回は色々役立つ情報でした。奈良線複線化のきっかけ、両陛下が近鉄を利用なされたためとの事。元三重県民からすれば奈良と三重は当たり前だ感じました。それでも毎年皇族方の伊勢参拝の際、近鉄を使う事に何も感じないのか?名古屋→伊勢間を完全放置しているJR東海より屈辱を感じるだけJR西日本は遥かにマシですね。

小湊鉄道は外房線の安房小湊を目指していた｡ 一方、国鉄木原線(現いすみ鉄道)の「木原」は木更津と大原を結ぶ計画だったためにその名がついた｡ 両線は上総中野まで開通してつながったが、どちらもその先には延伸しなかった｡ 結局、 小湊に行かない小湊鉄道 木更津に行かない木原線 になってしまった｡

片町線も、京橋〜片町はjr東西線開通で廃止になりましたね。 まあ、学研都市線が一般的になりましたが。

水戸線の一部列車は、水戸駅より北の勝田駅まで行く列車もあります なので、水戸駅にも水戸線は止まります。

学園都市線の愛称の方がすっかり板についてしまった札沼線（札幌-石狩沼田）も函館本線の桑園駅（札沼線と言いつつ起点は桑園駅）から留萌本線の石狩沼田駅までを結ぶも、戦時中に不要不急線と言われて線路を引っ剥がされたり、1972年（昭和47年）には新十津川-石狩沼田間を廃止したりで、路線名詐欺に…

岩徳線　岩国～徳山でなく岩国～櫛ヶ浜で、櫛ヶ浜～徳山は山陽本線経由です。

たまには西武有楽町線のことも思い出してあげてください

若狭までは到達せぬまま廃止となった江若鉄道・・・

🎶日高本線　終着様似を降りて　バスに乗り換える　心の旅路 いや懐かしいですな

広見駅がない広見線（新広見→新可児に改称されたため）

アーバンパークライン（東武野田線）とか。いまだに乗り換えアプリとかだと野田線表示のものもあったりしますが、東武的にはアーバンパークラインにしたいらしい・・・

有楽町に全然届かない西武有楽町線･･･。w

水戸線、横浜線、奈良線は運転統計上は水戸や横浜や奈良に接続しているんですね。

来年には北陸を通らない北陸本線が誕生します。そのうち函館に行かない函館本線も誕生しますね。なお北関東で終わってしまう群馬の信越本線とか鹿児島に行かない鹿児島本線とか福岡と熊本にあったりします。

20:09 三鷹駅は武蔵野市ではなく三鷹市ですね😅 水郡線も路線は水戸〜安積永盛まで、その隣の郡山までは東北本線ですね。

物心ついたときから走って居た武蔵野線だから線名に疑問なんて持たなかったな 新松戸から西船橋延伸、6→8両化、武蔵浦和駅を始めとする途中駅の多数増設（特に越谷LT駅）、京葉線乗り入れ等など歴史が多い けど共通認識としては「雨風雪に弱い武蔵野線」である事は今でも変わらないｗ

面白かった！！ 路線に歴史ありですな

とある事情で路線名の場所に行かなくなったのが片町線で、かつては片町駅があったものの、JR東西線開業で、この駅は廃止されてしまった。愛称名の学研都市線を正式名にしてもいいかも…

相鉄新横浜線も3月まで新横浜に乗り入れてなかったですねえ（厳密には今回の動画の定義に当てはまらないけど）

水戸線の下館駅からはSLが運行されている真岡鉄道が走っています。

JR東海の名松線も名張松阪の名前から付けられた路線名だけど名張まで繋がってない。

＞デッドセクションで一旦照明が切れる現象 地下鉄銀座線でもありましたね。

奈良線は奈良まで行きます 後鹿児島本線はみなさん鹿児島まで行かないって思ってますよね 本当はただ途切れることなので詐欺ではありません!

道南いさりび鉄道は旧·江差線だが末端が廃止されて江差には行けなくなりました。 宮脇俊三氏は自著で、路線名恐るべしと記し、もし松前線が木古内が起点でなく、五稜郭であったら先に廃線となったのは、逆に江差線（木古内〜江差）だったかも…と

日田彦山線は日田に行けない路線になりそうです。

まったく通らないわけではないですが、路線の大半が旧相模国ではなく旧武蔵国を通る相模鉄道、というのもあります。

デッドセクションは他にJR羽越本線村上を過ぎた三面川(みおもめてがわ)付近にあります。

理由は違うけど、昔は銀座線や丸ノ内線で車内の電気が消えてたなあ。

ちなみに奈良線と並行して京都から奈良方面へ向かう近鉄の路線の名前は「京都線」だったりする 同じような路線なのにそれぞれ片方ずつの都市名を冠してるのが面白い

水戸線・横浜線は有名 JR奈良線の全線複線化は難しい(城陽以南が) 日高本線に限らず災害の影響を受けやすい路線は多い… 大阪版武蔵野線がおおさか東線(なにわ筋線は東京上野ラインに相当) 地下鉄も詐欺路線が存在 琵琶湖線(東海道本線の米原-京都,北陸本線の米原-長浜。新幹線延伸による北陸本線一部廃止に伴い,長浜-敦賀間も琵琶湖線になる可能性あり)は琵琶湖が見えない 草津線なのに草津市の駅は1つしかない きのくに線(紀勢本線の新宮-和歌山間のあだ名)は伊勢の国へ行く列車が現在はない 片町線(JR東西線・学研都市線)は片町駅が存在しない(JR東西線開業により廃止。大阪城北詰駅が実質それ) 名松線などは未成線

皇族の方々が近鉄に乗ってると言うのは驚きました。勝手な印象ですがすごく庶民的なイメージに。

@米田昌昭 東上鉄道(現・東武東上線) 東京と上州(高崎)を結ぶ計画でこの名前がついた｡ しかし寄居まで伸びた所で国鉄八高線が開業｡ 寄居〜高崎は2本の路線は必要ないから、寄居からの延伸は断念した｡ 結局、上州に行かない東上線になってしまった｡ 同じく高崎から伸びる上信電鉄は上州と信州を結ぶ計画でこの名がついたが、下仁田から先には行かなかった｡ これも信州に行かない上信電鉄になってしまった｡

近鉄京都線に皇族専用のホームがあった。東京の原宿駅にもあったと思う。 一族がここを使ったと思うと感慨深いものがある。

上越線と上越新幹線は上越を1kmも通らない。 むしろ通るのは在来線なら中越、新幹線は加えて下越を通るが、上越は一切通らない。 群馬県と新潟県の旧国名、上野の国と越後の国を跨がるから両国の頭文字を取って上越線とした。 新幹線の路線名は在来線に習っている。 しかしながら同じ新潟県に上越があることを知ってか知らずか上越行かないのに名付けてしまった。 北陸新幹線の駅が上越市にできると決まって、当初は上越駅という仮称だった。正式な駅名として上越妙高駅に決まったのは駅名決定権を持っているだろうJR東日本の判断といわれている。上越市と同じ県内に上越線だの上越新幹線だの酷似した路線名があるわけだから、区別のために上越市と隣接する妙高市の名をとり上越妙高にした経緯があると思われる。 そのためかな、上越妙高へは上越新幹線や上越線で直接行くことができない。 一方、上越線の起点がある群馬県は、上越線より先に群馬県から新潟県を目指した信越線がある。 信濃の国を通って新潟県まで結んだ路線だったものの並行して新幹線ができたから、まず群馬県内では信越国境に行かない信越線が誕生。 そして今やどこも信越越境しない信越線になってしまった。 北海道は新幹線が札幌まで開業したら、並行する函館線はほとんどが廃止、結果的に函館行かない函館線が誕生する予定。 こうして詐欺路線名が生産されていくのだった。

ちょうど横浜線に乗りながらこの動画見てました😅

武蔵野は「どこまでもつづく原野」のイメージ。だから原野（実際には田園ですが）をはしる武蔵野線はぴったりの名称。 私が利用していた40年ほど前は駅間がかなり長くとても速い電車でした。武蔵浦和、越谷レイクタウン、吉川美南、新三郷、東松戸はなかった。

あとは磐越東線かな。 越後行かへんどころか福島県内完結やし(笑) 一応、磐越西線もあるから、ぎりぎりOKなのかな？ 陸羽西線もそういう感じで良いのかな？(笑) あとは建設途中で頓挫した名松線とかねぇ。

武蔵野線は、かつては京葉線内の東京行きは『武蔵野快速』という名称で直通されていた。 だから西国分寺駅では『快速　東京行き』が2路線あるということもありましたw

路線名というか会社名レベルで…な小湊鐵道さん

奈良に行かない奈良線、片町に行かない片町線、すでに関西なのでどこに行くかわからない関西本線が交わる、木津とかいう駅

奈良線は本当に笑うしかないw

通学で奈良線に乗ってるんですけど思ったより投資の理由が重かった事にびっくりしましたw

山田に行かない山田線、留萌にいかない留萌本線 今後たくさん出そう

タイトルがいいですね

鹿児島線（門司港～八代）がそこに仲間入りしませんように。

東北に行かないJR京浜東北線 東京駅を通らないJR埼京線 千葉駅を通らないJR京葉線 新宿駅を通らない西武新宿線 相模原駅を通らない京王相模原線

横浜線に馴染みのある八王子市民です 横浜線、中央線、山手線、武蔵野線にそんな密接な関係があるとは知りませんでした🤔

私鉄では阪急今津線。以前は今津～西宮北口～宝塚と直通していたが、今は西宮北口で南北に分断。 それでも、西宮北口～宝塚間の路線も「今津線」を名乗っている。

西国分寺駅で『中央線快速東京行き』と『武蔵野線東京行き』があって、どっちも東京行きだからと武蔵野線のほうに乗ってしまったら大変なことになる罠

今度は「急行」と名乗っていながら「急行列車」が運行されてない鉄道会社の解説動画をうpしてみては如何？

横浜線は確かに名前詐欺だけど、京浜東北線直通しててそこから横浜乗り入れしてるし、多少はね？ まあその直通している本数はあまりないんだけど…

橋本駅では京王相模原線以外にも茅ヶ崎に向かうJR相模原線も紹介してくださいな。

12:34 式年遷宮で天皇・皇后両陛下が、伊勢志摩サミットで日本を初め各国の首脳が名古屋から近鉄特急を利用されても、それを屈辱に思わないどころか何の対策も講じようともしない東海とは対照的ですね。

現在武蔵野線の沿線に住んでますが、武蔵野線にこんな歴史があったとは知りませんでした たしかになんで武蔵野線って言うんだろう？とか、貨物線が多いというイメージはありましたが...なるほどなぁ とても勉強になります😊 日高本線は最近他の動画でも何度か紹介されてるけど、現役時代に絵笛駅や大狩部駅で下車経験があるので懐かしい

名松線とか名張と松坂を結ぶ計画だったらしいですね。

武蔵野市に京王と西武 間違ってはいないが、一般的には井の頭線、西武は孤立路線の多摩川線だからな・・・ ちなみに西武池袋線の前身は武蔵野鉄道 東京都多摩地区のおおむね国道１６号の東側の平地のことの総称だから、府中から東村山にかけて縦断する武蔵野線自体は詐欺でもないんだけどね

武蔵野市が武蔵野を名乗ってるのが間違いってだけで 吉祥寺市とかにしとけばいいのに

鹿児島線（門司港から八代間）も路線名詐欺路線なのか？ 一応線路は八代~川内間の肥薩おれんじ鉄道を介して川内~鹿児島間の鹿児島本線と繋がってるけどｗ

水戸と郡山を結ぶ水郡線だが終点は郡山手前の安積永盛で郡山駅を通らない。上越線及び上越新幹線は「上越」を名乗ってるが上越市及び上越地方すら通っていない。

三重県富田から出ている、三岐鉄道株式会社の三岐線。 岐阜なんか行かないし、線路名、会社名、ダブル詐欺

え!? すごいですね

水戸線は、正式には友部駅までですが、電車内の路線案内図では、小山駅～高萩駅までを水戸線としていましたよ。高萩駅までの直通があったので。 ここ数年乗ってないので、車両搭載の路線案内図はなくなってしまったかも知れないですが。

奈良線はかつて、近鉄バス・京阪バス共管(1往復のみ奈良交通)による京都駅〜稲荷大社前〜御香宮前〜向島駅〜城陽市役所〜山城大橋〜木津〜近鉄奈良駅(〜大安寺)を結ぶ長距離一般路線バスと競合し、このバスは、奈良線が非電化だった時代にはドル箱路線として栄えていました。奈良線電化後は本数も激減、12年後に京阪バス、その2年後に近鉄バスが京都〜奈良線を廃止し、その頃存在した奈良交通による大川原〜山城大橋〜新田辺駅線もいつしか姿を消しました。 今はその残滓として、近鉄バスが竹田駅東口〜御香宮前〜向島駅線を毎日7往復するのみです。

GooGleMapを見たら、木津駅と奈良駅の間も『奈良線』と表記されてた。 ※厳密には大和路線との連名 天下のGoogleさん、何やってるの？

横浜線は新"横浜“を通る路線なんやからええやないか

東武東上線も「上(上州＝群馬県)」には届いていない

真っ先に水戸線思い出したら一発目で草

西武有楽町線 練馬、新桜台、小竹向原の３駅だけであり小竹向原経由で有楽町を経由する電車はあるが有楽町駅に西武有楽町線は正式には通ってない

横浜線の中山駅、横浜市営地下鉄グリーンラインが抜けているような。

詐欺的列車名・種別 ・JR最強の各駅停車(特に相鉄直通) ・G各停

他のyoutubeRさんも仰っていましたが、これらの改名していないのって役人国交省が｢改名するなら｣ってんで多額の費用が要るからみたいですね、駅名改称もおなじ。むしろ大正昭和の鉄道省時代のほうがけっこう変わっているみたいですし。

他にも、鹿児島本線もかつては実際に鹿児島まで繋がっていましたが、新幹線開通と引き換えに八代から川内までオレンジ鉄道に３セク化されてしまいましたし、僕の故郷北海道の札沼線もしかり。沼田までは僕が生まれた昭和47年もの大昔に廃止されているのに、更に最近になって新十津川から大学まで大幅に廃止されても未だに札沼線を名乗っていますね❗(笑)　あと、京都の嵐電こと京福電鉄も、福井にも福知山にも全然行かないのに何故京福なのか？京都に暮らしていた頃いつも謎でしたね。

上州（群馬県）に行かない東武東上線、小湊に行かない小湊鉄道、探せばいくらでも出てきそうだ。

電車は水戸まで直通してますけど、友部～水戸は常磐線の重複区間とかに出来ないんですかね？