轮毂电机颠覆汽车行业，轮边电机专利比亚迪全球第一，小白侧方位停车平移入位不再是梦！【BYD In-wheel motor/Four Motor Drive】 

老哥，2023年1月5号比亚迪发布仰望系列了，4个轮边电机独立控制四个车轮，仰望可以横向漂移，可以原地掉头，可以浮水，可以高速不怕爆胎，老哥，再回望你的视频，太感慨了~~

ZT： 马斯克的特斯拉Roadster对太空车“派对”来说可能有点姗姗来迟 据外媒CNET报道，虽然埃隆·马斯克（Elon Musk）已经将他的个人特斯拉Roadster电动跑车送入太空，并最终希望其进入火星轨道，但这并不是第一辆进入太空的车辆。这是第四辆车，而之前是三辆阿波罗时代的电动月球车，波音在通用汽车的帮助下建造了这些月球车。 这些月球车（Lunar Rover或 Moon Buggy）是一种高度专业化的电动车，设计用于在月球表面运送两个宇航员，以及他们的装备和科学样品。悬架，车轮和电机由位于加利福尼亚州圣巴巴拉的通用汽车防务研究机构开发，其余的则由在西雅图的波音工厂设计。波音公司在阿拉巴马州的亨茨维尔对其进行组装。 月球车的重量仅为460磅，旨在承载超过1000磅的总有效载荷。几乎整个结构，包括底盘，悬挂和座位都是铝制的，以减轻重量。满载时，月球车的离地间隙为14英寸。月球车由四个0.25马力的直流电动机驱动，电力则来自两个36V不可充电的银锌氢氧化钾电池。 相比之下，特斯拉Roadster使用的锂离子电池组总输出电压375V，并搭载一台288马力的电机。在前往火星的途中，它将以每秒7公里的速度前行。

如果將摩打安裝在車輪中 換輪呔的時候成本不是很貴嗎

豐田真的牛逼，我開了九年，第一次真維修，之前是換耗品

这是一款先进的电机, 但价钱不菲。 航空发动机很贵, 放在跑车上也划不来。

这声音是AI云熙吗

byd赶紧做电单车

这不费轮胎么？

這個電機體型也太大了，技術完全不及 Lucid

滿奇怪的？ 為什麼大陸賣歐洲的客車 很少發生電池爆炸 大陸反而有一些撞車後 電池燒車的事件或是電池自燃

車輪是車子最直接受力的地方 所以輪鼓電機勢必還有一段時間考驗 所以不只受限於體積引響動力上限 又多了一項只要一經碰撞輪邊那就是整顆輪子跟輪鼓電機換掉 相較於傳統一顆或兩顆前後位於車身 傳統架構還是比較穩定成本低 還有輪鼓電機的遙控車早就問世 網上可以查 最大問題不是一撞就得換整個輪子跟輪鼓電機大成本問題 而是四顆馬達存在著四顆電腦運算 雖沒問題 但四顆馬達在同功率同電壓時必須得每分鐘每秒鐘轉速分毫不差車子才能完全穩定安全 這著技術還無法百分百 這跟電摩電單是兩種不同概念 所以玩遙控車的尤其是越野 不敢碰這個技術 越野要耐撞耐彈跳耐水 四輪輪鼓電機還無法做到 放到實車~~~

只有当自己做到极致的时候，才能赢得世界的尊重。加油比亚迪，为你的自豪！

专利从来不看数量，只看质量，以前我在公司要上市，凑专利，写一个专利给1500块奖金，我一年工作之余写了10个实用新型，1个发明。我还是自己写的差不多了，给专利代理公司的，如果专代公司靠谱，只要打个电话，专代公司就可以帮你写好专利。你们怕没听过专利代理公司这种东西吧？这东西，想要凑数量，一年写100个都是轻轻松松。一个专利授权，估计5000元左右成本一年，你问问公司愿意给你花钱申请一大堆凑数专利不？只能说，你们对专利一无所知，国内也就发明专利有点难度，但是其实也很容易过。

輪胎激烈操駕振動下，輪轂電機是否還保持密封性及穩定性，在進水或泡水、爆胎造成輪胎或輪匡損壞後是否會損壞輪轂電機，是否只修輪胎而已，還是整個輪胎輪轂總成要換?

轮边电机技术虽然不是初创，但比亚迪专利占比最多，产品经过大规模检验，是最成熟的。

逐一拆解，會發現牽涉到的技術蠻多的，比亞迪深耕多年蠻厲害，期待它推出成熟商品。

專利數量沒用，看核心專利， 這個不就是類似玩具車的麥克納姆輪麼，而且最大的問題是，四個電機有一個控制不同步，就出車禍了，不能為了降低停車難度，而損失安全度，這個設計基本沒有實用價值，安全問題堪憂。

祝願比亞廸成為比豐田更強大的世界級汽車企業!

把車輪做大點，重新設計車身。現在的車身已經為現在的車輪做適配，用了輪轂电机，是时候重新设计底盘和整车了。

轮毂电机与轮边电机都属于轮上电机，轮毂电机有点是机械效率高，缺点是增加簧下质量，操控性变差。所以更适合对操控性要求不高的载重卡车或商用车上。

轮毂电机耐用性和制造难度都是需要攻克的点，此外日常使用中遇到的轮胎震动磕碰产生的故障也需要解决。

輪胎會經常硬碰路牙等凸出物，還有是交通意外碰壞車輪電机等因數因而令到維修費用很高，這是設計上缺点。

喔，原来这项技术具有这样的颠覆性，我一直以为电动车都是直接把电机放在轮子里面！

我们的沙滩车和三轮车也是这种独立驱动单轮的四驱和双驱轮边电机，而且是用轻量化设计。

比亚迪的轮边電機。❤❤❤ 遥遥领先。高興高興。

产品、技术、专利、标准，中国正在一个台阶、一个台阶努力攀登

同為大陸制造，全順電機的無刷無波箱直驅一體輪似乎更好👍

有點汽車底盤知識的人應該知道輪上荷重越輕越好 除非不考慮車身動態反應 如大貨客車可以這樣搞

日常生活中轮子的碰撞机率是比较大的，一旦碰到，就连带轮毂电机要一块换了，即使内部不用换，这工费肯定远贵过换轮胎吧！国内电动车就有出现过撞了个轮子要花七,八万人民币来换的情况，就是这个原因，用户受得了吗？

缺点多于优点电机限制很多 暂时不实用

理想和現實是兩回事，就好像在網絡上看到不知道有多久的白目說TESLA電動車是完全不用維修的事情，可以開一輩子，輪胎不用換，電池也不會衰減。。。

我家的电动自行车不就是轮毂电机😀

轮壳电机不是BYD的独创好不好？ 早在2000年我们就有轮壳的技术研发项目， 那个时候BYD还不知道在哪儿呐。

电单车就是轮毂电机。所以在空间更大的汽车上，应该是个很好的选择。这样做对动力分配可能更好更容易。现在的关键还是电池，毕竟电池的成本随着资源的枯竭会越来越高。而且隐形污染会逐渐显现出来...

好吗？车子操控讲究减轻簧下质量。电机放轮子上操控能好得了吗？

轮毂电机，如何解决尘土堵塞问题和轮子进水短路。几乎无解!

BYD 仰望 U8、U9 的 “Tank turn” 自轉 功能，不單只 很傷車胎，其實 仲好傷路面！ 外國 車廠 寧願放棄、唔用 😥： Rivian has applied for a patent on a novel *tight-turning technique* where differential motor torque between the turned front wheels and back wheels is applied. Previously referred to as *"Tank Turn"* mode, the software to support the feature was not ready and so it was not included with the initial production trucks in late 2021. _In June 2023, Rivian announced it would not release the feature, as using it could damage roadways and surfaces._

輪鼓電機輪存在一個問題 就是動力有限 既然是做在輪鼓 那它體積肯定不能像特斯拉一千多匹

太精采了！ 感謝版主提供這精神糧食給我們

技术进步得太快了，从大哥大道摩托罗拉，从诺基亚到三星，现在穿戴接收终端都有了，就是这三十年里的事。汽车正在改革，人也快升级了吧。

弹簧下重量大增，太不舒服了，还高端

You don’t know about “ YASA motors “ ?,,

人家改鍛造輪框，就為了減輕那幾公斤的重量 你加電機在輪上，增加重量，還自以為聰明 輪下一公斤，輪上十公斤 你抱十公斤，跟把這十公斤加在腳上，你去跑跑看有沒有差

为啥不做轮毂电机呢

這只是風火輪的原理😂

纯电驱动的“终极状态”是全超导电机和有“大脑”之称的AI加持中央控制系统，而轮毂电机要实现超导非常难，有人甚至认为根本无法商业化。

美国的新3 轮 电车Aptera 也是使用Hub 马达。 想不到BYD ,已经开发了领域技术这么久

哈哈，轮边电机？应该就是四轮独立驱动吧？和创新的电机设计没有任何关系吧？只是一种结构设计，并不新鲜。请批评指正，洗耳恭听！😂

轮毂电机性能并不理想，导致簧下质量太大，驾驶感并不好。

比亚迪在轮边电机下功夫的原因就是比亚迪有做电动的商用车，其他车企不太重视这个市场，所以不需要太多轮边电机的技术，对于乘用车来说这个方案就是标准的垃圾设计，对于高性能车来说，簧下一公斤簧上十公斤这个道理是很简单的，轮边电机的重量再怎么轻，对簧下质量来说都是绝对的缺陷，而且是不可能解决的缺陷，除非轮边电机的重量是零，只要重量大于零那就是负担。其次轮边电机还有一个非常致命的缺点，就是没有差速器，没有差速机构意味着没有动力分配能力，如果是传统电机布局就可以安装限滑差速器或者差速锁，在单边车轮打滑的情况下，一个200马力的后桥电机可以为单边后轮提供200马力的驱动力，而两个100马力的轮边电机，如果单边失去抓地力，整个后桥就只剩100马力的驱动力，也就是轮边电机是独立运作，没办法将多余的动力分配给有需要的轮胎，对越野车脱困来说是绝对的死穴，对性能车来说也非常不利，性能车在过弯时也需要通过限滑差速器对外侧车轮施加更多的驱动力，减少车辆因抓地力不足导致的侧滑损失过弯的速度。总而言之，对于乘用车来说，轮边电机也好轮毂电机也罢，都是工业垃圾，只适合运输车辆，所以特斯拉从来不提这种东西，别说几年，五十年后，传统电机布局也依然是乘用车最优秀的方案，轮边电机这种东西在乘用车领域不论是对性能车还是越野车来说都是一个极其失败且必然被淘汰的失败技术，除了省掉了几根传动半轴，动力传递路径短了一点之外没有任何优点，缺点一大堆

轮毂电机结构简化效率高，轮边电机效率低老技術，但电机大小不受轮毂空间限制，轮毂电机受制於空间一般沒变速或只有一级变速，轮边电机可加装更好的多级变速箱。 兩者服務不同领域，轮毂电机性价格高效率高适作为大眾款代步车，轮边电机适合追求極速或高负荷载重

Why doesn't BYD produce the buses itself? Why cooperate with English company ADL?

专利数量世界第一！好耳熟~~~~

中国汽车 花钱 海外人才 外国人 研发 设计师 海外技术 不是中国 技术 不是中国人研发 海外 是海外研发 外国人 研发 外国人技术😭😭😭😭😭😭

BYD is the company that only produce LEMONs. Good luck.

实际生活中有必要吗？轮胎的品质也需要极大的提高才能适应这种技术。

比亚吹要吹到宇宙去😂

簧下质量太高了就不好

任何一个电机驱动出问题，就有可能事故。

每天一牛逼強身健體光宗耀祖,沒有"價值"的專利數量再多也沒個屁用

韩国Uni Wheel已经出啦

我 猜 那个 王传福 跟 梦晚舟 一样，，自家产品肯定从来不用，自家车库里肯定 是清一色的 特斯拉，BYD 一辆也没有

听说你是洗地达人？过来一观

中國人的智慧怎不叫西方國家嫉妒，處處對我們防範，正如片中所講的新發明，它的專利還被其他國家多得多呢。

你这一会儿要突破技术瓶颈，一会儿说突破了市场也未必认可。BYD十多年的研发，买了十万辆，就要做车界丰田了…也不知道你这是损，还是夸…

hongyan liu 这个是说电动车还是外国的比中国的好的意思吗？不是抄了中国的还用中国人的东西给做心理暗示替自己的车做广告吧？

了不起工程

轮毂电机用在低速车还是实用一点

部件普通化通用化成本經濟化不及；@輪弧是幾近作為耗件之交通工具部品@，倒果成根？繼續堅持，路遙知馬力！

太秏車軚就象插車一樣車軚耗損太大有什麼好吹的😂

這算什麼東西，哪比得上我們台灣人的嘴！

节目不错哦，加油！

不要脸

不懂你们的高科技，我只记得，我1978年上学的时候，好像是”电力拖动与自动化控制“这门课（记不太清，实在太久远），就有轮边电机了。后来做了几年修理工，也修过这个玩意儿。比亚迪还是厉害，在新时代重新发明了过去的东西，新质生产力。对了，厉害国还重新发明了马克思主义，商鞅主义，嬴政主义，但都有个新名号。好。甚好。 其实整个“新”能源，如果你有初二的物理知识和历史知识，就能知道，究竟是啥玩意儿。查查100，多，年以前鬼佬城市比如阿姆斯特丹街头的市政电车吧，人家那会儿都不好意思舔着逼脸说自己是新能源。 新时代所有的大问题都有个明显特征，那就是非关知识，只看脑子。远远没到知识的那一步呢。

比亚迪怎么用丰田做广告

吹，继续吹！

两轮电动车不都是轮毂电机吗

好多对BYD指点，评论和担心的留言，BYD相关部门应该来这里的评论考察，吸取免费的意见。

轮毂电机的设计结构是紧凑的但是却把高成本设备设计在了耗材的位置上，不是很经济持久的设计。

中国人喜欢吹牛 中国人喜欢吹牛 世界第1 吹牛王

😯，偶地个妈呀！这下镁铝杀手可以任意飘移，防不胜防啊😯 人行道也不安全了

如果是用在越野车，个人拙见就不会用轮毂电机，轮毂是易损件。总不能出事故就换电机吧

国产发明专利算个啥，最关键的是材料科学、治炼技术、加工工艺，还要整体的可靠性、耐用性要经得考验。

中國人很會吹牛，騙說謊可憐。

輪鼓電機簧下質量不就大的嚇人不理想

轮毂电机簧下质量过高

輪轂電機能輕鬆的換新輪胎？

轮毂电机和轮边电机的核心区别是簧下簧上

比亞迪加油！ 又是一個類似華為的公司。

輪穀電機不適用於越泡水野泥寧路，看看這支美股RIDE便可知。

rivian不是很早就有了吗

轮毂电机不太适用，簧下质量太大了。

深圳出租車很多BYD電動車聽司機說故障率很高續航力很短很不實用。

簧下太重啦，操控舒適皆不佳

马保国的闪电五连鞭也是第一

上帝不用轮子，还是直接开发使用腿的构造吧！

Lightyear 0

偷別人的專利還有臉說專利世界第一

中共国的口头禅，遥遥领先😂

十二分期待輪轂電機的房車