降りたら最後！？下車すると脱出が絶望的な秘境駅10選【ゆっくり解説】 

こういう系の動画で小幌駅の名前が上がるのはもはやお約束な気がする

只見線は復旧して熱いです。 肥薩線の吉松～人吉間は、どうにかならないかな。 90年代で「急行えびの」が走り、いつ廃止されてもおかしくは無いのに、長く残っていたから頑張ってもらいたいです。

北海道の張碓駅もかつては保線作業員専用の駅だった為に崖と海以外何も無い

かつては岩手県を走る山田線にあった浅岸駅・大志田駅も人里離れたところにあって、冬季は停車することもなかったという。

奥大井湖上駅、星空列車で降り立ったことがありますが、とても素敵な駅でした。 駅から少し上がったところに小さなカフェみたいな店がありましたが、そこには電車でなくてもたどり着けるようです。 星空は本当にきれいに見えました、寒い時期の臨時列車になりますが、おすすめです。

小幌駅は廃駅になりかけたが、駅の維持・管理を駅のある豊浦町がすることで存続しています。 町が観光資源と認識しているからでしょうね。

｢ご利用は、計画的に｣ て、消費者金融の注意事項のテロップCMかよ。

肥薩線ファンとして鉄道での復旧がされるということで安心しました。 人吉駅で肥薩線と接続しているくま川鉄道もなかなかいい路線ですよ。

香椎線の海の中道駅も隣の駅近くまで行かないと民家は無いですね。

実家に近い場所の秘境駅は道まで遠く、トラックが近づくのが難しそうで修理や工事もできそうにない。どうやって作ったんだろう？というところがある。

備後落合駅、乗り換え気をつけないと大変。ＪＲだけを使って旧庄原市と東城間、一日で往復できません😢

今年の春先に峠駅に行ってきました。まだ残雪もあり、まさしく秘境駅、といった感じでした。ただ、つばさ号がバンバン走っている関係で携帯電話網は整備されており、奥深い山の中の駅にも関わらず、スマホは問題なく使えました。

北海道の石北本線も天幕、中越、怒涛の白滝（奥白滝、上白滝、白滝、旧白滝、下白滝）シリーズ、新栄野、金華などかつては秘境駅が満載路線でした。天幕、中越、奥白滝、上白滝は末期は1日上下とも鈍行1本ずつでした。昭和50年くらいまで中越～奥白滝間には上越も存在しました。宗谷本線にも昭和50年代くらいまで筬島～佐久間に神路という秘境駅が存在してました。

大沢、峠も秘境駅に含まれるんかな…？(道路はおろか民家すらない)

大川ダム公園駅は国鉄時代の舟子仮乗降場で民営化迄時刻表に載らない幻の駅だった。

我が宮城県では仙山線の奥新川駅が秘境駅です。駅まで車をで行くのはたいへんだし駅周辺の民家はほとんどが空家となりました。登山やキャンプに行く方がよく利用しますがクマには注意、ですね。

宗太郎駅は取り上げないのか?

日豊本線の宗太郎駅🚉もあるよ😅。

坪尻駅、ユーチューブで照会されてますな、

なかなかな駅が多かったけど、観光のためだけの奥大井湖上駅とか、周辺に普通に集落がある備後落合駅なんかは秘境駅じゃないだろう。 脱出が絶望的な駅であれば、単に列車本数が少ない路線の駅でいいのでは？ 他に秘境駅だと思う駅としては 田本駅：目の前は川。道が無い。 内名駅：目の前に1軒だけ家がある。この人専用の駅？と思ってしまう駅。 沼久保駅：実際は秘境駅と呼べないらしいが、秘境感はある。 清流みはらし駅：道が無い観光のためだけの臨時駅。 額南…じゃなかった。糠南駅：山の中に板張りのホームがぽつんとあるだけの駅。いつ廃止になってもおかしくない雰囲気なのにまだあるのは小幌駅と似た事情なのか？ちなみに糠北駅は無い。 このあたりが印象に残っていますね。

早戸駅と男鹿高原駅を取り上げるとはお目が高い。 早戸駅は、すぐそばの国道に出て、トンネルを抜ければ、早戸温泉つるの湯があって、日帰り温泉も泊まりもあるんよ。 おいらも一番好きな駅。

土讃線の坪尻と新改は、駅周辺に民家はおろか集落もありません。😢夕方🌆以降は絶対来てはなりません。因みに以前は新改には駅に隣接して民家がありました。現在ここはゴーストタウンです。後免駅至近住み住民です。

日豊本線　北延岡〜上岡間の各駅も酷いもんですよ

見応えがあった。

たしか小幌駅も熊が出たようなニュースがあったような…

備後落合駅は接続、考慮されていないわけではないと思います。特に14時台は乗り継ぐだけならスムーズに行われるはずです。(自分は2回乗り継ぎで使いました)。

あれっ、飯田線の秘境駅は取り上げてないの？

私は雄信内駅から脱出するため、今はなき上雄信内駅まで歩いたことがあります。

まぁ…… 最初は……工事利用が 終われば😑 仕方ない……なあ

尾盛駅の置物に「ち○」と「ぽこ」なんて名前をつけていた交通系You Tuber思い出した。

秘境駅は廃止と隣り合わせにあるのが……うーん…… 9:31 いらすとやのケルベロスが草生えるw 12:09 そのバス代行になっている区間(備後落合〜東城)がJR西日本一番、日本屈指の赤字路線として有名になった　ちなみに駅から１キロ三次寄りのドライブインは冬場に昔の備後落合駅名物「おでんうどん」を頂ける

土讃線の新改駅も民家までかなり遠いから折り畳み自転車持って行って川沿いに下って帰りは土佐山田駅から帰るとかした方が良いかも知れないですね。

小和田駅もあるよ。

大畑駅の２つ先の駅の真幸（まさき）駅は、通過不可能な逆Z字型のスイッチバック構造の駅。2015年のデータでは１日平均乗員人員２人。

先月、新見から芸備線で備後落合駅へ行き、木次線に乗って来ました。 芸備線の代行バスは8・9人、木次線は15人位乗っていましたが、試験期間中だからか芸備線の新見から東城間は学生でほぼ満席でした。

出た～男鹿高原駅。男鹿高原駅の周りにあるのは、大自然と変電所とヘリポートと道路だけ(大自然が殆どだけど)。駅付近には、お店や民家など一軒もないから男鹿高原で降りたら本当に絶望する。熊🐻が出る可能性もある。

来た人はキャンプ感覚で泊まるのか。 あっ、でも火気厳禁か。

北海道は別枠での紹介でいいかと。

下山門駅は、全くの無人駅。 券売機と自動改札機しかない。

奥大井湖上駅はリニアが開通すると景観が一変する可能性はある

名古屋駅近接　金欠名古屋線　米野駅　都会型秘境駅 大きな駅の隣の駅があやしい　名鉄山王駅　優等列車通過

まさしく「秘境なり!」ってか?

私が聞いている情報では 小幌駅は、すでに観光駅で、観光客のために、道を開通させるとも出ていた？ この情報は、１部の話で本決まりかは不明ですが、どれだけ秘境感が有るかです 宗谷本線にしても、路線そのものの利用者？が輸送密度の数字の通りならば、３００人台 それならほぼ全て観光客でしょう 少なくとも、特急利用者は観光客 そして各駅停車しか止まらない駅をめぐるために、観光客が乗り換え利用するのと、地元住民の利用が各駅停車程度 そもそもの片道平均利用者が情報通りの２５０人程度ならば、高速路線バスで５台程度の利用者、現状のバスに高速路線バス仕様のバスを５台程度追加すれば転換は可能なはず いかに国民に負担させたいか 地元住民ではなく国民負担、国民から外国人観光客に観光客に寄付させたいか？観光客業者のために国民はモルモット、奴隷になれなのかです