電池交換式EVトラックの実証実験がスタート！アンプルの自動化技術を導入！ 

そのうち乾電池みたいに規格化されて互換出てくればいいのに

車系のRU-vidrさんが、今のEVは電池の寿命＝車の寿命になってるけど電池よりもずっと車本体の寿命が長いだけに、ホンダのような車種によって使用個数を選べる電池パック交換方式が理に関ってるんじゃないかと言ってましたね。

ラスト１マイル用デリバリートラックであれば、電池交換式はありなんでしょうね。 宅配会社の拠点に設置しておけば普及に問題は無さそう。 なんなら路線バスにも使えそうです。 なお、長距離輸送大型トラックや高速バスには水素燃料電池が適して居ると思います。

電池のコストをステーション側が持つのであれば、車両価格は大幅に低下するだろうから、複利でぼったくられるお金が減りそう。 仮に使用頻度によって集金するのであれば、使用頻度の少ない事業者は車両コストを安くできた分だけ安く上がるので、受益者負担性が高まって良さそう。 いずれにせよかなり遠い未来の話だろうから、刈り取りまでの投資に耐えられる事業者でなければ手は出せないでしょう（自転車操業に近い短期サイクルの民生品メーカーには厳しそう）。

交換式EVが普及するとしてまずは事業者向けの車からだろうからこの動きは気になりますね。一度上手く回り出せば一気に普及する可能性はあると思う。

たしか中国で似たような方式が採用されてるけど、冬場雪が降ると車体の下が凍って電池交換できずにパニックになってた気がする。 今回の件ではプレートが凍らないような対策はされているのかなぁ。

いつもありがとうございます😊

うおー！これはむっちゃ応援！！！EVは電源が規格化されてすべての車がガソスタで交換式とかになったら革命だと思うんだよ。

動画『あすへ走る車』で昭和52年に電池の自動交換をやってる映像ありましたね。 そんな前から基礎技術があったのに驚きです。

半世紀前にバッテリー交換式の路線バスが運行していました。当時、TVニュースで見ましたが、数分で鉛バッテリーユニットを交換していました。色々問題があった様でいつの間にか消えました。

自分の住んでいる所はクロネコのEV車結構走っていますね。最初は1台だけでしたが、今は3台位走っていますね😊実証実験のわりには良く見ますがもう本採用しているのかな？でも市街地でしか見てないな

ペプシが導入しているテスラセミのメガチャージャーの画像を見ると、ドライブスルー方式ではなく、トレーラーを切り離してトラクターヘッドのみの状態で充電しています。 それはつまり、着脱が容易である事を意味しています。 であれば、テスラセミは疑似交換方式と言って良いかもしれません。

仮に従量契約が可能となったら、額としては残量と満充電の差額になるのだろうか？

当面は、特定の法人向けでしょうね。自社のトラックだけなら需要が予測できるから無駄のない設備投資できますけど、一般向けとなると電力設備もバッテリ在庫も多めにしなきゃならないのでリスクが高いですから。

乗用車には無理でしょうね。大型トラックも無理、色々と問題がありますが、そもそもBEVは劣化した電池のリサイクルは結構エネルギー使いますし。在庫管理とか面倒くさそう。液体のほうが既存のインフラ使えるら、合成燃料とかバイオ燃料でハイブリッドが正解なような気もする。

そして中華な互換バッテリーが全てを台無しにしてしまう

ありがとうございました

運送事業者向けだと、超高額なバッテリーの在庫を大量に確保する必要があるけど、だれがその資金を出すのか？ 一般向けだと、新車を購入したら、いきなり中古バッテリーに交換されることに拒否反応を示さないのか？ ということを考えると、補助金狙いの実証実験で終わる可能性が高い。

中国にも電池交換ステーションがイオンにありました。その後走行時に電池ユニットが落下してて、その先にEVが停止していました😂

中国で流行りそうだな。ドライバー席でパージできるようになると、路上に燃え尽きたバッテリーがたくさん放置されそうだ。

特定の運送会社なら、その会社の拠点毎にバッテリー交換設備を導入すれば良さそうですが、エネオスなどと組んで公共性を持たせるとなると、統一規格の策定は重要ですね。 ここで複数規格が乱立してベータVHS戦争やSDカードとメモリースティック的な事になると、共倒れの危険がある気がします。 水素ステーションが実質失敗に終わっている事を考えると、電池交換式電気自動車も重要になって来る気がしました。

長距離トラックじゃなくて街中を走る配送トラックでも一日一回の充電では足りないんですね。ならディーゼルのままでいいじゃないと思ってしまいます・・

これは見てみたい。電池交換式にはどうすれば参列できるんだろ。

2t車程度の配達トラックなら、長距離用途はほとんど想定されないから電池交換式の車両は理にかなってる。今はいろいろ試して確認する時期だろうね。

電池がバージョンアップしても全ての車体が追従出来るのか？？それとバッテリー交換システムは中国で先にやってたハズだけどその問題点はクリア出来ているのか？？？ とか色々ワキの所が気になります。

下からしか交換できないとなると、ステーションの初期投資がやばいから普及しないだろ

トラックなら電池の積載箇所も乗用車タイプに比べれば車台の中心部に設計し易いだろうが、小型トラックと雖も乗用タイプに比べればはるかに重い。市内と近郊までの１日の走行距離が２００kmくらいと仮定しても電池は大型となる。トラックのゼロ・カーボン化の本命はたとえ２トン車程度と雖も燃料電池だろう。交換式も燃料電池の技術開発へのいわば時間稼ぎとも。 軽貨物のような軽積載・短距離ではEV化も交換式が良いのでは？そこで重要なのは電池の規格統一。軽貨物採用の目的はコスト低減だから規格化し易いものから進めていく事が大事だと思う。不評だと推測できる電池の交換作業もルーティンに慣れるとそれほどでもないと思う。人間の慣れに対する抵抗値は良くも悪くも非常に低い

中国では電池が道路に落ちているらしい。重心から言って下から入れないといけないのは積載に管理が必用でしょうね。

バッテリー交換ステーションの導入コストを考えると、人力交換式の方が敷居は低そうですね。 既存のガソリンスタンドなどでバッテリー交換サービスが受けられれば一般向けのEVにも応用が利きそうです。 バッテリーが交換式になればEV車の販売価格と中古価格の乖離する問題も緩和されそう。 （でもここまでして、ガソリン車と比べてどこまで優位性があるのだろう。。。）

交換が5分であれば集荷ターミナルでも設置可能だな ※荷受け作業中に交換できたらもっと良いんだけど

手動ならモバイルバッテリーパックに持ち手を付けて、その持ち手にワイヤーフックをかけて一度にリフトで釣り上げて交換できるような仕組みが必要かな？　じゃないと腰を痛める。　でもこれ半自動だな。

素朴な疑問ですが、トレンチほって床下におしこんじゃだめなんでしょうか。車検のラインみたいな。ホンダは、アシモにやらせろ、は冗談ですが魚市場のターレットにアームつけたくらいのでなんとかできないか。そのうえでスタンバイ電池とその充電の総合評価ですかね。

今後、電気自動車＋自動運転が標準化していくのに日本はだいぶ遅れをとっているのがわかる。いまだにこんなことを実証実験しているなんて・・・電気自動車の技術さえできていない上に 自動運転の競争フェイズに移ったら余計対応ができなくなる。もはや日本の電気自動車はガラパゴス化しているといってもいい。

電池の取り替えを自分でできるのがEVの最終形だよね 各自動車会社で企画を同じにして差し替えだけでバッテリー交換ができるようにする それにはかなりの電池が必要だけと

貨物積載車両のバッテリー化は技術革新がないと何をやっても実用化しない。

最初から各メーカーで規格統一したら無駄に充電ステーション増やさなくて良いのにね。この方式だとカートリッジ式バッテリーを置けるスペースがあれば良いだけ。 今のガソリンスタンドが続々と閉店してるのを改装すれば良い。

これはすご… 電池でか！ 終了！

なるほど。でも問題はコストだな。 この方式だと、EV1台につき電池は1個以上必要になる。固定式だと１台１個で済む。つまりはコストが普通のEVより高くならざるをえない。その負担は結局ユーザーとなるはずで、これを受容できるかどうかだな。

東京２３区内はＥＶのみ走行可にして欲しい。

ちょっと大雨とか降ったら使えなさそうな設備ですね。そろそろ温暖化の影響を考えた作りにしないとダメなんじゃないかと思います

電池の寿命がEVのリセールバリューに影響するから交換式の方が理にかなってるとは思う・・・中国で電池交換方式の車が底面に付着した凍った雪でバッテリーを固定しているボルトが外れず、職員が必死に氷を砕いている動画を観たことあるが、今後この方式も色々な課題も出てくるだろうな・・・それにしても自動交換方式は日本が最初に提案してたはずだが、結局国内ではどこも開発せんかったのは残念だな・・・

何千台に一台位は走行中に脱落しそうな気がして少し怖い。

とりあえず人間が人力で交換できる程度に 小型化しないと実用化は無理なのでは…

電動バイクは海外でお気軽に換装してたけど…。

なんでもそうやけど、規格統一が先やとおもう。規格統一されていない状態で素晴らしい方式がでたとて意味ないから。

これとか充電ステーションとか 電気自動車の電気系って微妙なメーカーばかりだね 日本には一流電器メーカ沢山あるのに パナソニックや日立とかは出ていかないのかな？

ディーゼルエンジンの完全な代替には、まだちょっと無理な気がしますね。 トラックの重量と荷物の重量が、従来の車両重量でしたが、それに追加して電池の重量があると、それだけで通行規制の対象になりかねません。 電池が衝撃や事故で発火の危険性を孕んでいる現状では、大きな電池＝大惨事の元 だと、消防法によって判断されれば、電池の大きさが制限されるのは当然の流れです。 そういう方面の話しは、世の中でほとんど聞こえて来ない点も、不可解です。

全てのEV車が交換式になれば良いのに。

電池交換式は雨が怖い。

やばいなあ　日本はこんな電気トラックしか作れないのか ドイツ　ハノーバーで行われた欧州電気トラック展示会ではかなり大型の電気トラックがお目見えしているのに IAA 2024 Messerundgang mit dem Elektrotrucker + Sitzprobe Tesla Semi ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x7mNEC9aWeI.html

最大積載量=車両総重量－（車両重量＋乗車定員×55kg） 車両重量は燃料も含むので 最大積載量=車両総重量－（車両重量＋バッテリー重量＋乗車定員×55kg） どうして向いてない事をゴリ押ししようとするかなぁ EVに向いてる分野で頑張れば良いのに

回生充電できるのだろうか？電池が変わると充電制御が難しそう。 電池交換ステーションが廃止になった時を考えると、自腹で交換式EVは買う気にならない。

輸送系に関しては電気よりもバイオ燃料とか合成燃料を使った方が良いような・・・優先的に補助金や国産燃料回しても怒られないと思います

ついでに言えば中国ではバッテリー交換式が盛大に失敗してる あの行列は充電待ちではなくバッテリー交換待ちだよ 知らないわけ無いよね?

また無意味な発明を

台湾の電動スクーターみたいに簡単に電池交換できないと普及しないやろ

原発動かしてくれないとEV増えれば電気供給大丈夫？って疑問しか無い

結局、配達車だから1日中走れればいいわけで、走った後、充電して翌朝満タンになっていれば問題ないはず この方法が採算性がひどく悪いのは中国のNIOの決算やテスラが検討だけで終了したことを見れば実証実験するまでもないと思うんだよなあ

電池交換式は、誰でも思いつく。 先行して標準仕様を獲得したいところ。 だがしかし、乗用車では、失敗倒産。 大型トラックでは、初めから無理っぽいから誰もやらない。 手動式はバッテリー重すぎ。 ということで、自動式で、小型貨物では？というのでは、筋が悪すぎませんか。 大電流の流れる接点を自動で？接触不良になったらどうなるか分かりますよね。 空気中には非常に硬いチリやほこりが舞ってますよ。 毎回自動で接点を拭くのかしら？ 自転車やバイク用のバッテリー交換式は、実用化しているようですが、接点の問題はあると思いますよ。

ご苦労なこって！　結論は見えてる。