頭文字Ｄのように11000までキッチリ回したい！【ＡＥ８６再生プロジェクト】エンジン編その①　ＯＳ技研

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＃頭文字Ｄ　＃ＡＥ８６　＃１１０００
＃４ＡＧ　＃ＯＳ技研　＃イニシャルＤ
【引用】
旧車カタログマニア　チャンネル
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00:00　どうしてこうなった？
01:08　ＯＳ技研に到着
04:31　バラしたエンジンを見てもらう
06:37　鋳造と鍛造
12:16　連桿比とは？
18:31　実現するためには…
20:55　高周波焼入れとは？
26:18　昔はこうだった
28:57　クランクシャフトは大事
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Опубликовано:

27 июл 2024

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Комментарии : 468

@TNGC 3 года назад

その②はこちら 4AGで11000rpm回すとぶっ壊れる！？ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-udq61Iswnok.html

@hidetoyamamoto6179 Год назад

ああおあく

@user-ue3fs5qp2r 3 года назад

こーゆー専門話好きやわ！正味わからんねんけど、聞いてるだけで技術者達の熱量が凄いのはわかる

@amsp129 3 года назад

実に興味深いただただ興味深い延々と三人で話して欲しいｗ

@user-oo4de7pz9e 3 года назад

よく言われる「クランクは重たい方が加速にパンチが出る」の理由が今回の動画で分かりました。トミマツさんの話は勉強になるわー

@brabass773 3 года назад

深いなぁ〜。こんな話他では聞けないですね。いい事しか言わないメーカー目線じゃない話は貴重です。序にホンダのKエンジンも分析して欲しい！

@zombiehunter1484 3 года назад

令和になっても生き続けようとする昭和のエンジン。ワクワクが止まりません。早く続きが見たいです♪

@Stevespov 3 года назад

たぬぐチャンネルさん、こんにちは！いつも楽しい動画ありがとうございまーす😊

@TNGC 3 года назад

Oh Steve-san! I appreciate that😆🙌

@user-dr5ji4jw2d 3 года назад

本人じゃん！

@user-xp4ys5rk3m 3 года назад

すげぇ本物だ‼️

@HIROAKI-RCandBIKE 3 года назад

前からスティーブさんの動画で4AGを11000回せ企画見ていて最近たぬぐっさんチャンネルとみたくチャンネルさんを最近み出し何気にコメント欄見たら何と！スティーブさんご本人降臨じゃないですか！スゲー(笑)

@JF1-1014 2 года назад

どっちも、見てまっせ～。

@user-wn1ii3gl9o 3 года назад

傷の人「日産は牛の様に重く回る」この動画をテックアートさんにも見てもらいたいですね。すごい有意義な動画ですね

@hironbar9778 3 года назад

車好きのおっさんはこの動画をツマミに酒が飲める… 変な映画を見るより余程面白いので2時間くらいの長編でも良いですよw

@user-fj8in2sb2r 3 года назад

そこそこ長い動画ですが、時間を忘れるぐらい楽しく見れました。エンジンが花形。

@user-bv9wr1qe8y 3 года назад

ぐっっと来ますよね。エンジンが花形まさに鉄の心臓

@altrider44 3 года назад

今は、年刊になってしまったCAR◯OY誌を読んでいるかのような、マニアックな内容😅 見ていてめちゃくちゃ面白かったです‼️ 岡山の技術屋集団、OS技研はヤバい会社ですね(良い意味でのマッドエンジニア

@unknown-ck6fx 3 года назад

こういう一般人には分からない深ずぎるくらいのお話し楽しいです。トミマツさんの語尾の「な」が好きです☺️

@Tunamander 3 года назад

おじさん達が楽しそうに話してる姿に萌えました。笑いやー勉強なります！素人でもわかりやすく解説して頂いて感謝です！

@hideaki620 3 года назад

金払って差し支えないレベルの面白さでした

@ytmy4571 3 года назад

客観的な意見が大事ですね。良いとこ悪いとこ理由付きで話ができる製造人って憧れます。

@gf-jzx8654 3 года назад

「エンジンが花形」確かにその通り！比較を見てるといろんな発見があって面白いなぁｗ

@SGworksOKINAWA 3 года назад

同じようなことを考えている自分のプランをちょっとご紹介 1.クランクラダーデッキでクランクキャップとオイルパンと共締めにして、回転部分の締結剛性を高める。 2.バランス率と剛性高いJUNのクランクシャフトを投入して、回転部自体の剛性を高める。 3.圧縮比を11.5前後にして圧縮を高めすぎず、コンロッドへの負担を減らす。 4.H断面クランクシャフトを投入して、コンロッド剛性を強化する。 5.ハイカム、IN288 EX304でEXを大きく、オーバーラップを多めに取り、掃気効率から充填効率を高める。 6.NAPRECハイレスポンスキットforストリートを投入する。 7.ブロックに、シリンダーボーリングをしたあとでパルホスM処理を施して摺動抵抗低減を目指し、剛性を高める。 8.4AGZ(スーパーチャージャー)のリブの多いブロックを流用することでさらに剛性を高める。未熟ですがこんなこと考えてます。

@mgmg-kq2mx 3 года назад

いやー、これは面白い。トミマツさんがクランクを見た瞬間にエンジニアの顔に…、いやドクターマシリトに変身しましたね。

@kencdr 3 года назад

自分もまぁまぁのおじさんですけど自分が生まれるか生まれる前かの時代のエンジンたち熱く語り合う３人、勉強になりますわー！ TOYOTAフリークの自分もエンジンから車選ぶタイプなので昔の人なんだなぁｗ

@user-zc8fd1ni1j 3 года назад

おじさん達が楽しそうに喋ってるの観てるの楽しいでし車の勉強にもなっていいです！それにしても車って奥が深すぎる…

@genesis_plan_a 3 года назад

クランクシャフトを見たOS技研さんのリアクションに吹いてしまいました(笑)

@TNGC 3 года назад

うぁ～…ｗ

@limitlev3164 3 года назад

@@TNGC 僕も長いこと色んなエンジン見てきましたが、結構毎回思うのは、見た目がかなり貧弱なクランクシャフトという印象ですね。軽自動車の4気筒エンジンみたいなカウンターが付いているので、これで11000回転は、余程加工しないと無理です。それだったらos技研 TC16載せた方が確実性は上がります。それかVTEC F20Cクラスのモノを載せた方が現実味があります。F20CやB18C B16Aのエンジンのクランクは結構重たい方です。高回転型のエンジン専用設計なので、4AGノーマルは本当に貧弱なんです。

@kametak 3 года назад

2Jのクランクの話、最初と後でちょっと矛盾しちゃったね。^^;　鍛造で

@anahorisi 3 года назад

30分越えの動画あっさりと見れてしまう… 面白すぎる！

@user-lz8wo1nx1b 3 года назад

もう何時間でも聞いていられる！超楽しい！

@ZettonJP 3 года назад

先代の社長めっちゃいい事言ってるなw

@vlogfuji 3 года назад

とても話に引き込まれました。L18懐かしいです。普通ではちょっと聞けないお話や、専門的な事を分かりやすく解説して頂きありがとうございます。本当にありがたい時代です。

@sutorato_ 3 года назад

OS技研さんとのコラボは毎回面白いし勉強になるので毎回楽しく見させていただいています！！！次回も楽しみにして待ってます！！！

@user-fx5tn2no6n 3 года назад

この動画はおもろいなぁ。 OS技研が一気に好きになる。

@masapisunny5022 3 года назад

続編も楽しみです、おじさんたちがキラキラたのしそう。トミマツさんの、ゾーンの表現もぴったりですね。いい怪人(快人)ぶりで、好きです。

@taitaicho 3 года назад

今回の動画は見入ってしまいました。続きが楽しみです^ ^

@0120pakopako 3 года назад

これは楽しい、懐かしい、そして勉強になりました！ OS技研さんの溢れる知識と経験話を聞けるなんて、羨ましいですーホントいい動画とプロジェクト。。。今後も楽しみにしてます～！

@hakaimap.j_to370 3 года назад

いつまでも観ていられるくらい、とても勉強になる動画。さすが技術屋さんです。天晴れ❗️

@boyanhwatchfield4752 3 года назад

ＯＳ技研の技術者魂凄いなぁめちゃマニアックで興味深いお話だ

@mtororo 3 года назад

待ってましたー。ほんとタメになる話ばかり。車カタログのレーザー表記は懐かしすぎw

@tetsuya028 3 года назад

どんどんマニアックになってきて、話が面白く沼にハマってしまいました。それにしても、4AGとL18のクランクシャフトの差には愕然としました。それにしても、すごく勉強になります。次が楽しみです。

@user-xm1ej3ny2l 3 года назад

めちゃくちゃ面白かったです‼︎ 面白すぎて30分があっという間車持ってないけどw見てると欲しくなりますね😆

@yeahyeahboys 3 года назад

これはスゴイ動画だ！自動車ヒョーロン家さんたちの新車レビューは似たり寄ったりで大して面白くもないけど、生粋のエンジニアがクランクシャフトで延々と語るというのがこれほど面白いとは。最初の方で4AGのクランクシャフトを華奢と言っていたのは「あ、そうなん？」としか思わなかったけど、後半にL型のクランクシャフトが出て来て並べたのを見て「うっわ～！」と納得。誰でもそう思うでしょう。コンロッド、クランクの連桿比、クランクシャフトのオーバーラップ、貴重でタメになりました。次回にも期待大！

@MASA-DRIFT 3 года назад

お疲れ様です！説明映像も分かりやすく良い動画でした。この話で、予定より多くの事をエンジンにやっちいそうですね（笑）OS技研さんとのシリーズはこの先も長く続けてほしいです！

@tonnde 3 года назад

30分あっちゅーまに過ぎてましたw この3人で2〜3時間くらい喋り倒してもらいたいですw 深い〜ハナシ☺️

@user-oo8gb3vq4d 3 года назад

めっちゃ興味をひく面白い動画でした！次も楽しみにしてます♪

@user-mi2wg9zu5c 3 года назад

楽しい〜早く続き見たい😆

@hiroyoshitaniguchi9147 3 года назад

めっちゃオモロかったです。期待通り♪

@tomyj7583 3 года назад

流石OS技研さん！興味深い話ばかりで凄く面白かった。その②も楽しみにしています。

@unonomono 3 года назад

トミマツ氏の技術的視点からのお話が、とても興味深く面白い！

@user-uf8yb6hq7c 3 года назад

専門家目線の意見が聞けてとても勉強になりました。

@user-el4lq1zn6w 3 года назад

めちゃめちゃ面白い！この動画はもっと世に出回るべき！！

@user-mp9it9zl2p 3 года назад

毎回変態トミーの回は楽しみでしょうがないほんとになるはやで続編おなしゃすｗ

@user-uu2mi9hp5e 3 года назад

お疲れ様です。森羅万象、奥が深いですね。このチャンネルも奥行きが有りますねぇ。次回も楽しみです。

@Panda3hobbychannel 3 года назад

安定のトミマツさん。エンジンやLSDを前にすると急に技術屋の顔になる瞬間が好き谷口さんの楽しそうな顔も好き

@serowton 3 года назад

30分があっという間でした！👏👏👏👏👏👏

@user-se3ze9hn9n 3 года назад

エンジン内部の説明凄く面白いです、次回動画待ち遠しいです。

@hsb6235 3 года назад

内燃機関のふかーい話、すごく参考になります

@gdbaf 3 года назад

こらは素晴らしい動画ですね！難しい話も面白おかしく解説して頂き、時間があっという間でした！

@user-ux7br4nz3f 3 года назад

ホント勉強になります。次回も楽しみです❗

@user-gi3fh3dy7d 3 года назад

群馬の黒８６のクランクシャフトは鍛造の強度があるから、削って軽量化しても動いてるということなのかなぁ？ OS技研さんの説明が上手で聞き入ってしまいますね。

@nagramarantz4857 3 года назад

あそこはプライベーターが楽しんで、イジってる部類だから、メーカーの真髄のような知識と照らし合わせてはダメ

@user-rr8cp3cb8g 3 года назад

めちゃくちゃ為になりました！

@fatmank6721 3 года назад

ど素人が見ても見入ってしまう。大変興味深いすばらしい動画です。

@user-oq1zq1ri3x 3 года назад

すごく面白い神回です！知らなかった事がたくさん聞けて面白いです。究極のチューニングして欲しいです。

@pietan7488 3 года назад

今回もトミマツさんの為になる話目からウロコでした～😅

@Macoman58785 3 года назад

めっちゃ次回が楽しみ！

@lastlyra6 3 года назад

OSさんのお話は大変勉強になります！開発者が良い意味で変態なので製品も信頼出来ますね🎵

@baneoration 3 года назад

「RU-vidがあって本当に良かった！」と思える内容でした！また、たぬぐつさんの動画を見てOS技研さんのファンになりましたwトミマツさんのチャンネルも見つけて登録してます。今後、駆動系はOS技研さんで揃えます。たぬぐつさん・何森さん・トミマツさん、今回もありがとうございました！

@JavaAlgon 3 года назад

トミマツさん好きだなぁ本当に楽しそうにエンジンについて語ってくれてこっちも嬉しくなるそしてトミマツさんが谷口さんに話しかける口調はもう友達だよねｗ

@amehana39 3 года назад

86ってこれだけ改造車のベースになってるんだから、てっきりエンジンもチューニングベースとして優れてるんだろうと思い込んでました。めちゃんこ面白かったです。

@matumo5880 3 года назад

4AGに乗るので驚き。タネグツさん動画を3度見してた、感謝します。

@Sabory_Man 3 года назад

すごく勉強になりました

@user-ty2lc2mx3h 3 года назад

選曲がFF5のメインテーマとか素晴らしすぎる

@shibakonomi2788 3 года назад

早く、早く!続きが見たい!、楽し〜!

@yujiyoshino5572 3 года назад

スズキの軽エンジンの前モデルK6Aと現行モデルR06Aでもクランクのオーバーラップやメインジャーナル径、ボアストローク比等から「高回転型のチューニング余地のあるエンジンK6A」「チューニング余地はないがノーマルで軽量化、効率化を目指したR06A」と比較されていますね。エンジンが目指している思想の違いを感じさせていただいた興味深いトークでした。

@user-iv6my6xj5t 3 года назад

こういった話はホントにワクワクしますね～👌 メカニカルな事って心底好きやわ‼️ 内燃機最高～🔧

@user-bw6vn2tv2j 3 года назад

こう言う内容最高にわくわくする😳 次回が楽しみで仕方がないよ〜💦 たぬぐっさんはやぱっりエンターテイナーやわ〜👍😁

@user-bw6vn2tv2j 3 года назад

80スープラRZの2JZエンジンも見て見たいな〜機会があればお願いします🙏

@norisuke7420 3 года назад

こういう話、ずっと聴いていたいですね！

@yanawaraba527 3 года назад

勉強なりますね👍

@tatsuki55 3 года назад

日産にはエンジンだけのカタログありましたね確か表紙にPLASMAとかって文字があったような

@user-nx2tj4yx9e 3 года назад

この動画30分もあったんですね。面白かったから、もう終わりなのって感じでした。続編も楽しみにしてます。

@shinichi1975 3 года назад

確かに最近のカタログは、車両諸元を探すのが大変ですねｗ今回は、実に興味深い内容で、とても愉しいお話でした。

@widlychallenge214hage 3 года назад

クランクを見た瞬間、トミマツさんの目がキラッと光ったように感じた♪

@ueharas.3048 3 года назад

勉強になりましたー！

@ieppin 3 года назад

見てて楽しいなあ😌 FF5でBGM揃えてるのもいいですね!

@user-oq1qo7nu7z 3 года назад

いやーすごく勉強になりました。エンジン腰下の話、なかなか聞けないお話ですね。４ＡＧで１１，０００回転、トミマツさんのおっしゃるとおり耐久性に難ありでは。前期型はシリンダブロックも弱いと聞きます。私のも前期型でした。１１，０００回転は魅力ですが、Ｎ２仕様などあり新鮮味は無いのかも。いっそのことＯＳ技研ＴＣ１６を過給してぶちこみ、史上最強のＡＥ８６を狙っては。

@masarurx8 3 года назад

トミマツさんの変態レベルが凄すぎ

@user-wp9nj2ed7b 3 года назад

初めまして今晩は、プロの方の説明を聞いてると分かりやすっくてなるどなと思います。たぬぐっさんのツッコミ笑わせてもらいました！

@user-bf2rl4hh1u 3 года назад

Dr.トミタクさんのヘンタイ振りがよくわかる動画ですねw次回が楽しみです。パーツを診て設計者の意図を読み取るとか良いね!

@800Z32WORLD 3 года назад

当時、OS技研からトヨタのエンジンが出なかった理由に納得しました。 OS技研がクランクシャフトから作り直したらどんなエンジンが出来上がるんだろう🤔 ぜひ、トミマツさんの技術で理想の4AGを作って欲しいですね👍

@user-kz5wl8ut9l 3 года назад

D1のS15の2JZスワップのようにSR 載せちゃいましょう🏁 トミマツさんの話は笑いの中に技術者の深い話があって、奥深いですね。50代のCAR BOY世代には刺さります👏

@ultimay329 3 года назад

SRでもDEでなくVEなら11000rpm回せるかもしれないですねw

@unapace 3 года назад

何回も見てしまう。。。

@kazum823 3 года назад

勉強になりました！

@user-lh5gs7tm6s 3 года назад

いきなりFF5のBGMは最高すぎます🤣

@limitlev3164 3 года назад

確かにエンジンは日産の方がクランクシャフトピストンコンロッド耐久性が結構あるからNISSANの方が良い。それ考えると、HONDA VTEC系統のエンジン見てもやっぱり作り込みがいい。

@NakaGajin 3 года назад

勉強になる～。こんなに詳しくクランクの説明を聞けたのは初めてです。昔の話をしますと、私はTE47トレノに乗ってました。２TGエンジンをボアアップして1800ccにしてました。車好きの人は知っていると思いますが２TGエンジンはヤマハ製造だったんですよ。２TGエンジンについてもOS技研さんに語ってほしいなあ。

@user-uu2mm1bo7k 3 года назад

いやー楽しかったです。とみまつさんカッケ―

@neetchang 3 года назад

OS技研さんはまだ社会的にまともで成功してる会社（褒めてる）なんですよね。Lとか全盛時代から弄っててまだRBを突き詰めてるチューナーやエンジン屋さんが日本にはまだある！しかし、商売度外視だから全く表に出てこないけど･･･

@potatottv 3 года назад

OS技研さんとのコラボはいつも時間を忘れる上に短く感じちゃいますね(o・ω・o)

@Celicelicelica. 3 года назад

あぁ。。今年度一短く感じる30分だった気がする。。そこそこ知識あるつもりでも、まだまだ知識不足だと再認識しました。次も楽しみに待ってます‼︎

@user-dx1li3iw2n 3 года назад

確かに、昔の車のカタログには、エンジンのページが、大きく有りましたね☺️ ワクワクドキドキしながら、カタログ見てました👍 この手のシリーズ、楽しみです✌️

@rion9raven 3 года назад

OS技研回にハズレ無しですねぇ

@yusaitou1424 3 года назад

ひっさしぶりに、真剣にRU-vid見させられた。この話30年前に聞きたかった^_^

@user-hb9kg1vy9l 3 года назад

めちゃくちゃ勉強になります。チャンネル登録しました。

@mchongi3736 3 года назад

お話聞いててもワクワクします。

@takurohmatsuo3856 3 года назад

今年高３になる自動車科のものです。いつも動画で専門的な話を聞いて学ばさせて頂いています。特にOS技研さんとの動画では普段実習で聞かない事とかを聞けるので大変嬉しく思います！ありがとうございます！今回の動画でクランクに関する話を聞いて僕も実習に活かしていきたいなと思いました。また、メーカーによってクランクの形等の違いがあることを初めて知りました。特に「クランクジャーナルとクランクピンとのオーバーラップ」と言う事を初めまして知りました。笑ほんとにありがとうございます！今後も動画制作頑張ってください！

@TNGC 3 года назад

ありがとうございます OS技研さんへ就職もありだと思います👍若い人がとっても楽しそうに働いていました