다 똑같은 KTX가 아님! 전국에서 가장 빠른 KTX 

🔎 약간 빠듯하게 제작을 하다보니 중간중간 잘못 소개된 부분이 있습니다 (ㅠㅠ) 특히 처음 부분에 소요시간은 '짧아질 것입니다'로 정정합니다.

3:12 우리나라 고속철 관련 문제가 일어났을 때 일단 오송역을 찍으면 대충 맞는다.

정보 감사합니다~~~🙆‍♂️🌹

음... 이해하기가 쉽진 않지만 좋은 정보 감사합니다. 첨단과학의 감사함을 느낀 정말 최고의 영상입니다~^^

오타 있어요! 중간 정차역이 적다면>많다면 0:02

좋은정보 감사합니다

어쩐지 용산-익산 가는데 1시간 밖에 안걸리더라구요🔥 정보 감사합니다~

경강선의 속도는 진짜 시원시원하였습니다. 표정속도 가장 빠른 열차가 광주송정행 열차라니... 큰집갈때 한번 타봐야겟어요.

좋은정보 이야기 감사해요.

6:11 게다가 포항행 ktx가 다니는 동해선은 준고속선으로 만들었기에 선로스펙이 200km구간입니다. 전에 서경주역 ktx통과속도 측정영상을 본적있는데 198km로 날라다니더라고요 기존선치곤 엄청 빠른편이죠

KTX 425열차... 익산의 외가댁 방문할 때 정말 유용하게 쓰고 있습니당 😃👍

SRT 317 09:00 수서 출발 11:10 부산 도착 이거 중간 정차역이 2개(대전, 동대구)밨에 없어서 소요시간 짧은데 직장인들 아침 출장 출발시간에 있는 열차인데다 10량 단편성이라 빈 자리 잡기 정말 어려움. 20량 중련으로 바꿨으면 좋겠음 반면 이 바로 앞 SRT315(수서 08:05 출발)는 부산까지 사이에 있는 모든 역에 정차하고 바로 뒤 SRT319(수서 09:05출발)는 서대구 경유라 둘다 시간 오래걸림. 이게 SRT 317편 조기 매진에도 영향을 주는듯

용산에서 광명, 오송, 익산, 광주송정에만 정차하고 기존선 타는 열차도 표정속도는 꽤 높은 편이지요.

호남고속철도 분기점 천안아산으로 했으면 직선으로 가장 최적이었을건데

예전에 KTX 산천이 다니던 때에 청량리에서 만종을 거쳐 강릉까지 가던 시간에 한번 타고 갔었는데, 만종까지 40분이내에 가서 편리했는데, 강릉까지 갔다면 그 빠름을 체감할수 있을것 같습니다.

잘보고 🙂 👍

예전에 서울에서 부산까지 정차역 없이 논스톱으로 가는 001 열차 있었는데, 소요시간이 2시간10분 정도로 기억함.

저도 작년에 부산갈때 KRX 정차역이 적은 열차를 골라탔는데 그 열차는 서울- 광명- 대전- 동대구- 부산 도중 3곳을 정차하는 열차였지요. 그래도 소요시간이 2시간 20~25분 정도 걸렸던것 같아요.

개인적인 의견이지만, 동력분산식이 가감속 면에서 동력집중식 보다 더 민첩성이 강하다고 하더라도요. 정차역 수가 많거나 하면 소요시간 단축이 실질적으로 어려울 것이라 봐야 할 수도 있어요. 지금의 KTX는 정차역 수 때문에 이용객 입장에서는 진저리 날 정도에까지 와 있긴 합니다. 가감속 신속하다고 강릉선의 운행 스케줄표가 획기적으로 효과를 본 것 같진 않듯이 가감속 뿐만 아니라 그만큼 고속으로 운행할 수 있는 간격도 충분히 갖추고 있어야 하기에 말입니다. 정차역 부근 쪽으로 분기선 지나고 하는 것 등의 이유로 변수는 있습니다. 그냥 처음부터 가속 신나게 해서 고속으로까지 하면 좋겠지만, 많이 그렇지는 않아요

결론) 2:48 에 나온 정의에 대입하면 우리나라에 특급열차(표정속도 210~240km/h)라고 부를 수 있는 KTX, SRT는 하나도 없다. 그나마, KTX 425(용산-광주송정)편이 표정속도 203km/h로 나와 특급열차의 정의에 가장 부합하는 편성이다.

서울 부산 직통이 있을때 #4000번때 열차 KTX중 대전 동대구 통과 열차도 있었거든요 빨라서 정말 좋았어요 근대 특이하게 마지막에 광명 정차하더라구요

제가 광주송정살아서 서울다녀올때 425열차 타봤는데 진짜 빠릅니다... 중간에 제예상에 너무 빨라서 앞열차랑 간격이 빨리줄어서 그런지 중간중간 앞열차때문에 감속하는게 보였고 KTX-1열차라 1시간 30분이지 제예상에 ktx-2,원강산천이면 가감속이 그래도 ktx1보다는 빨라서 1시간20~25분 정도로 줄지않을까 생각해봅니다

솔직히 서울~서원주 구간 강릉선, 중앙선 ktx는 말만 ktx지 그냥 itx 청춘급 열차 보다도 못 한 현실이죠. 서울~서원주 구간의 신설 고속화가 필요하죠. 아직까지도 이해 안 되는 오송역의 설치와 고속선 분기로 인해 모두가 고통 받고 있고, 경부선은 서대구역이라는 뻘짓. 신경주역이라는 쓸데 없는 역으로 시간만 낭비 하고 있죠. 호남선은 무안공항 경유라는 오송역 시즌2를 하고 있고요.

강릉이나 동해에서 출발해서 중간에 만종역만 정차하고 곧바로 청량리가는 것도 엄청 빠르던데 물론 반대의 경우도 마찬가지고

4:45 정정이 필요해 보일 부분이 있어 얘기드립니다. 서울~강릉 소요시간 1h40m 라고 언급하신 부분은 청량리역~강릉역 소요시간이라 해야 더 정확해 보이는데, 그 중에서 정차역 수가 so so 한 수준이면 정말 1h 40m 내외가 나오는 쪽이고 실질적으로 서울역~강릉역 소요시간은 2시간 가까이 정도라 보셔야 됩니다. 강릉 18시 40분 출발 822열차(서원주 빼고 전부 정차) 같은 극단적이거나 정차역이 너무 많은 케이스로 오게 되면 청량리역까지 1h50m, 서울역까지 2h11m이라는 말도 안되는 소요시간이 나오게 되기도 합니다. 중간 정차역 되게 적은 열차가 상시에 아주 이르거나 늦게 운행하는 열차거나 주말에만 운행되는 열차편으로 편성되는 경우로 보이는 지라 속달형에 맞춰서 스케줄 소화 하게 되지 않는 사실 그런 쪽으로 이용하지 못하는 게 현실이에요

와 감사합니다 ㅜㅜ

서대구역 개통때문에 수대동부 SRT와 서대동부 KTX등 서대구역 정차해서 개판되더군요. 열차 개편 필요하다 봅니다.

논산-서대전 구간은 곡선이 심한 구간이라 무궁화호,ITX-새마을,KTX(산천)을 타도 비슷한 시간이 나옵니다.

srt 부산행은 제가 직접 타봐서 속도계를 봤는데 평균 230~240km인거 같더라구요 srt도 역을 정차하는 수에 따라 속도가 바뀌는거 같에요 역을 3개인가 4개만 지나는 열차는 빠르게 달리더라구요...

일단 기본적인 표정속도는 고속 열차가빠른것이 당연하지만 일반 열차로만 본다면 제 예상으로는 서부경전선 무궁화호가 제일 표정속도가느릴것 같네요 ㅎ 항상 이런 유익한 정보 영상 올려주셔서 감사합니다

확실히 고속선인 경우와 아닌경우가 차이가 크죠. 광명역을 기준으로 해서 광명~서울이 15분정도 소요되는데 22km 이므로 시속 약 88km/h 정도로 경강선전철 보다 빠르고, 중부내륙선보다 느리다고 볼 수 있죠. (광명~용산~서울은 논외입니다)

서울-대구간에 그렇게 바쁘지 않을때는 일부러 수원경유KTX를 탑니다. 50분 더 걸리고 9천원이 싸거든요. 예전에 할인카드가 있던 시절에는 2만원도 안되는가격에 타고다녔죠.

서울 대전 대구 부산 4개 도시만 가는 KTX 노선 좀 배차 더 늘렸으면 좋겠다 그래야 빨리 가는데... 왜 중간에 정차하는 역이 많은지 몰라... 빨리 가는 KTX 인데 왜 늦게 도착하는지 몰라

고속철도 가격을 받으려면 표정속도 200km/h는 되어야 합니다. 지금은 너무 느려요.

빠르다

오송역도 그렇지만 오송~대전조차장 일반속도로 바뀌는데 그래서 문제가있는게 아닐까요! 출발부터 고속으로 달릴수있게해야되는데 출발은 일반속도로 달리다가 전기가들어와야 고속으로 달리는것같은데 철로자체를 바로 고속으로달릴수있게 해야합니다

우리나라에는 국토 특성상 동력집중식보다 동력분산식이 더 낫죠

예전에 서울-부산직통 2시간 7분 열차가 있었는데 없어져서 아쉽

예전에 서울 부산 논스톱 타고 출장간 기억 나네요

재미있어요.

며칠 전 광주 갈 일 있었을 때 토요일 아침에 KTX 411 열차 탔는데, 그 열차도 표정속도가 상당히 빠른 편이었더군요. 광명역, 익산역만 멈추고 광주송정역까지만 가는 열차였죠. 1호선 경부선 구간이나 경강선처럼 역 간격이 상당히 긴 노선의 열차를 탈 때 표정속도는 빠른데 중전철 전동열차의 특성 상 소음이 상당히 심하더군요. 공항철도 일반열차는 그나마 좀 덜하던데... 이 부분이 아쉬웠죠.

가감속이 빠르더라도 정차역에 다가가면, 일반선으로 바뀌는 역들이 있어서 그 구간 전 후로 100km/h가 최대 한계(정확히는 모르겠음)인 걸로 알고 있고 역에 근접할 때 진입속도도 80~60km/h 밖에 안되니까 참....

ktx 개통 초창기인가 2천년대 후반인가 그 당시에 서울부산 논스톱 열차가 하루에 1대 정도 있었던것 같은데 2시간 20분 정도 걸렸었나 그랬던것 같네요

4:52 이 부분에서 운임기준은 소요시간 기준이아닌 거리 기준으로 봐야하지 않을까요..?

서울-금천구청구간을 기존선으로 달리다 보니 그 구간에서 시간을 잡아먹기도 하죠. 수색-광명간 고속철도가 개통되고 320km/h급 동력분산식 고속열차가 본격적으로 운행한다면 운행시간은 보다 더 단축되며 이에 따라 표정속도도 높아질 겁니다.

서울에서 대전 종점으로하는 무정차 KTX를 타본적이 있는데 그게 제일 빠르지 않나요?

시간 되면 무안공항역 논란 과 관련된 것도 해 주실 수 있나요??

나중에 동해선이 모두 개통하고 이음이 다니면 이 노선의 표정속도도 궁금해지네요 ㅎㅎ

경부선 가끔 탈때마다 최대한 시간 적은거 고르는데 빠르면 2시간 20여분 이었음. 근데 2시간 10분대도 있는 건 첨 알았네 ㄷㄷ

지하철, 전철의 경우 직류 구간에서는 80km/h겠지만 교류 구간에서는 110km/h겠지요

신칸센처럼 고상홈이라면 역에서 소요하는 시간도 줄일 수 있는데 저상홈은 제발 고쳤으면 좋겠어요

경강선을 처음 타고 여주다녀왔는데 106km까지 나오더라고요

처음 ktx나올때 대구 대전만 서고 부산까지 직통. 1시간 50분이였던가

KTX425열차를 두세번 탔었는데 앞서 서울역서 출발한 경부선 KTX열차를 추월하더군요.. 정확하게 설명하자면 해당 경부선 열차가 영등포역정차해서 승객들이 타고 내릴 때, KTX425가 지나갑니다. 모든 호남선 및 전라선 KTX는 영등포역을 정차하지 않습니다.

열차도 표정이 있다니 잘 봤습니다~~

신림선 리뷰해주세요.ㅎㅎ

srt는 어느정도 고속선로구간 진입하니깐 270이상 달리던데?

서대구도 서면 ktx요금 내려야한다고 봄..정차역이 늘어서 시간이 더걸리면 요금 내려야지

반대도 해주세요

표정속도를 떠나서 정차역 서대동부 서대동포 가 생각이 나네요 ㅎㅎㅎㅎㅎ

실상은 각역정차가 가장 매출이 좋죠 20%할증 해서 라도 서울 부산 직통이 생겼으면

요금을 정차하는역 수에 따라 변동적으로 책정하면 어떨까 합니다. 아울러 서울-부산 직통도 부활시키고 서대동부 노선도 더 증설시켜 정차역 수를 줄이는게 고속열차의 의미를 찾는게 아닌가 생각합니다.

KTX 서울강릉선 부분에서 정차역이 넘 많습니다. 조금만 줄여줬으면 좋겠네요.

집이 용산 익산이 회사자취라 자주타는데요. 가끔 경기도권 친구랑 약속잡음 제가 더 빨리와서 기다릴때가 있어요.

서대구역 경유 어디갔죠...?

와

충남 당진역에는 없나요 지금 진행형이라고하던데요

참고로 이 영상에 나오는 KTX 425 열차는 열차 출발시간이 2분 앞당겨저 16시 08분 출발로 변경되었습니다.

Good

오

일본처럼 신칸센 선발열차 정차후 후발열차 추월하는 방식으로 있었으면 합니다

예전엔 서울부산 직통도 있었는데.. 1시간30분..

운영사입장에서는 정차역이 적은 열차는 수요가 적어서 정차역을 늘려서 돈버는게 이득이죠 정차역 많은 ktx는 지금보다 더늘어나겠죠... 425열차도 평일에는 50%로나 간신히 탈정도로 자리가 비죠 시간대가 16시라그런것도있지만 정거장이 적은열차는 그만큼 사람도 적다는것...

7:53 은 아마 '소요시간을 줄이기 위해서'나 '표정속도를 늘리기 위해서' 겠죠? ㅋㅋㅋ

KTX이음이 동력분산식 열차아닌가요? 제가잘못알고있는건가요?

근데 서울역에서 부산역까지 ktx로 정차역 없이 직행으로 한방에 간다면 시간이 얼마나 걸릴까요? 1시간만에 주파할수 있을까요?

3:12 그 역의 등장ㅋㅋ

경부선은 역시 전설의 서대동부...

일본에서 가장 표정속도가 빠른 열차는 도카이도 산요신칸센으로 표정속도 224km이라고 하더라구요

승차감은 아직도 오리지널 프랑스산이 넘사....

시속 430km 가 나오는 해무는 다니지 않나요?

고속철 출발역과 종착역만을 이용하는 편을 운행하면 좋을듯 즉 출퇴근시간대 목포나 부산에서 서울까지 직행편 그래야 국가가튼튼해질것입니다

제일 초반에 중간 정차역이 적다면 소요시간은 길어지는 게 아니라 짧아지는 게 맞을 것 같습니다~!

경전선을 ktx라 해야하나.... ㄹㅇ 동대구 지나면 새마을호랑 차이가 없는데

ktx도 결국 특급 노선 신설하겠네요 결국엔. 정차역 요구가 늘어나면 늘어 날수록 또다시 노선 신설해서 만들수 밖에 없네요.. 표정 속도가 겨우 97 에 불과 한다면 KTX 노선을 없애고 ITX로 대체 하는게 나을거 같은데

그럼 초창기 운행했던 서울 부산 직통 KTX001/002 편은 표정속도가 몇 이었을까요

표정속도 빠름( ^___^ ) 느림 (TㅡT)

현재 ktx 경부선이 2시간 50분 이상 입니다. 만약 중간에 정차역이 하나만 더 생기면 3시간이 넘어갈 가능성이 높습니다. 그렇게 된다면 이름을 중속열차로 바꾸어야 할것입니다.

표정속도와 평균속도의 차이는 자세히알수있을까여ㅜ

중간 정차역이 적은데 소요시간이 왜 길어짐?

부산-서울 논스톱 KTX 나와주면....?

경강선이 유독 빠르게 느껴졌는데 이유가 다 있네요

동력분산식으로 대체한다 해도 병목현상 때문에 감속되는 건 어짤 수 없을 듯요

옛날 초창기 ktx는 서울에서 대전까지 디스플레이로 300찍는걸 보여줬었는데.. 당시엔 호남고속철로 없었으나 요즘은 있지만 결론은 요즘 못본거 같은데 기억상 300을 요즘 못찍는거 같음.. 광주에서 오송인가 거기까지 300본적없고 천안아산에서 광명갈때도 예전엔 300찍었었는데 20분거리지만 요즘 300 아님 경부 호남선만 타봐서 다른곳은 모르겠네요

전라선, 호남선 같은경우, 특히 주목해야할부분이있는데, 현재, 충북오송역을 왜? 경유해야하는지? 정말 불편하고, 답답합니다.

오송을 제외했으면 어땠을까 생각중입니다

서-대-동-부는 없어지지 않았나요? 수-대-동-부만 살아남았고, 서-대-동-부는 서대구 경유로 꽤 바뀌어서 서대서동부로 되었습니다..

전라선(순천역 여수엑스포역 방면) KTX 열차 운행 횟수 더 증가시켰으면 좋겠습니다

사실 우리나라는 경부선은 서대동부, 호남선은 용익광이 정석이죠. 이 좁아터진 땅덩어리에 지역마다 정차역 만들어 달라고 하니...이거 뭐 옛날 비둘기호도 아니고...고속철도 표정속도가 200km/h를 넘어가는 곳이 없다는 것이 아쉽습니다. 자기지역에 KTX 정차역 만들어 달라고 한 개나소같은 지자체들이 문제요

SRT 603열차 수익광으로 변경되었으면 좋겠습니다 즉, SRT 603열차 익산역만 정차했으면 좋겠습니다 그리고 SRT 603열차는 평택지제역을 통과역으로 변경되었으면 좋겠습니다