@@yeongminware1035 사람들이 그런 단어 쓸 이유가 하나도 없음 ㅋㅋ 일단 전철 지하철보다 글자수가 많은 것도 문제고 심지어 4글자임. 한국어 명사는 2~3자가 딱 좋음. 천안아산 이래버리면 바로 천아로 줄여버리고 부산김해경전철되면 바로 부김경되는거. 차라리 도철 광철이면 쓰겠네
천안 - 청주공항의 경우는 사실 지금도 복선전철이긴 하죠. 화물열차 통행이 얼마나 많은지는 모르겠지만 오죽하면 오송역에서 조치원역으로 가는 충북선 선로는 단선인데 오송역에서 서창신호장으로 가는 오송선이 복선에다가 경부선이랑 입체교차까지 하니까요 그래서 약간 의아한 부분이 있긴 한데 선로개량이 포함된 부분이었군요.
아버지 고향이 충청도라서 어릴때부터 장항선 많이 타고 다녔습니다 초등학교때 시골집 갈때 04년도 열차 타고 가면 교행했던 기억도 나고 단선 구불구불 해서 광천역에 2시간 넘게 걸렸던걸로 기억나네요 그러더니 중학교때 06~07년도 부터 직선화 공사시작 시작했던걸로 기억합니다 고등학교때 카메라 들고다니면서 장항선 직선화 하던 영상 있었는대 없어졌네요 그리고 20살 되고 엥간한 단선 직선화 되있다가 군대갔다오고나서 복선 노반 다지기 시작하더니 10년 지난 32살 되어서 이제야 복선 노반에 완전 직선화 전철화 보는대 20년이 걸린거 같네요 이렇게 공사 오래 했는지 처음알았습니다 요즘은 광천역 부근 이설한다고 노반공사 열심히 하더군요 아쉽습니다 항상 수원에서 열차 타면서 광천역 까지 이용했는대 홍성~광천구간이 유일하게 구장항선 느낌 나는곳잇대 이제는 없어지겠네요
처음서부터 통근형 전동차가 다니지 않는 복선전철을 일반복선전철, 통근형 전동차가 다니는 복선전철을 수도권전철, 광역전철이라고 구분지었으면 헷갈릴 일이 없었을텐데, 뭉뚱 그려서 복선전철이라고 하니 헷갈리는 겁니다. 그나마 역쟁이님이 이 부분을 정확히 다뤄주셨으니 다행이라고 생각하네요. 복선전철이 무조건 수도권전철을 의미하는 게 아니라는 걸 1호선의 연천 연장을 통해 알려지길 바랍니다.
1974년 1호선(성북~인천,수원)이 개통한 이래 KTX가 개통하는 2004년까지 30년동안 일반열차는 대부분 비전화 상태였고 흔히 지하철이라고 부르는 도시/광역철도는 모두 전기로 운행했었습니다. 중앙선 등 일부 구간을 제외하고는 (구)새마을호,무궁화호,비둘기호,통일호CDC 등은 대부분 디젤견인+객차 또는 디젤동차로 운행했고, 반대로 30년 넘게 전동차/전동열차 같은 표현은 지하철이 독점해왔으나 2004년 KTX가 개통한 이래 2010년대 들어 KTX산천, ITX청춘,ITX새마을 등 일반열차에도 전기동차의 운행이 늘어가면서 점점 오인하는 사례가 많아지는 것으로 보입니다. 더욱이 2020년대 현재는 그나마 남아있던 CDC,RDC,무궁화 객차가 대부분 폐지되고 KTX이음과 ITX마음이 이를 대체하게 되면서 일부 수소동차 도입이 논의되는 구간을 제외하고는 전국적으로 이를 착각할 여지가 충분하다고 여겨집니다. 코레일 외에 서울교통공사 등 각 철도 운영사에서 국민들이 헷갈리지 않도록 용어를 다시 정립할 때라고 생각됩니다.
지난 영상 댓글에도 달았지만, 신창역 이후 장항선은 ''예산', '홍성', '광천', '대천', '서천', '장항' 외에는 전철로 탈 만한 인구를 눈 씻고 찾아봐도 없습니다! 게다가 현재 홍성(정확히는 신성역)에서 광천을 지나 보령시 주포역까지의 구간은 '석면' 광산 문제와 광천역 이설 논쟁 등으로 인해 역쟁이님이 언급하신 '2026년 개통'도 사실상 어렵다고 생각합니다!
만약 미래에 서해선과 1호선 둘다 홍성까지 연장하게 된다면 홍성역은 수도권 전철 최남단 환승역이 돼서 조금 특별한 역이 될것 같네요. 또, 누가 익산역으로 가고 누가 전라선으로 갈지도 논쟁이 있을것 같아요! (참고로 호남선 익산 남부구간은 아직 장항선과 연결선이 없는 것으로 알고 있습니다)
연장운행 계획은 없지만, 신창~홍성 구간은 기존 1호선을 연장해서 4량짜리 1호선 차량이 천안~홍성 구간을 15~20분 간격으로 운행해주고, 10량짜리 광운대(또는 청량리)발 홍성행을 시간당 한 번 꼴로 구색맞추는 수준으로 운행해주면 충남권 광역철도로서 요긴하게 써먹을 수 있을 것 같긴 한데... 역시나 수요와 비용 문제가 걸림돌일듯
천안 - 홍성 구간을 셔틀화해서 운행한다면 지금 신창역까지 운행하는 열차를 전부 천안행으로 바꾼 뒤 천안발 열차시각과 맞춰서 환승을 용이하게 하는 방식이 더 도움될 것 같습니다. 아산역 근처에서 살 때 1호선을 종종 탔는데 10량짜리 열차에 1량도 채 못채울 사람수가 타고있는걸 볼때면 종종 드는 생각이었슴당... (10량짜리 1시간에 1~2대 올거면... 4량짜리 15분에 한대 오는게 훨 나은데 라고...)
일본도 최하등급 열차만으로 상호 직결은 안 되지만 개찰구 통과 없이 중간중간 갈아타면 전국이 이어지는 시티 열차 시대가 열렸는데, 한국은 무궁화호가 퇴역하는 지금도 1호선 개찰구 통과로 부산까지 열차를 갈아타며 거리별 요금으로 가는 여행이 불가한게 아쉽습니다. 구간 수요를 위해 할인도 하는 거 보면 무궁화호나 그 이상의 특급에게 맡기기엔 시골이나 지방 로컬 교통으로서 역할이 비싸단 걸 다 알고 있는데도 말이죠.
부마선 통근열차 불발된거는 참 이해하기 어렵네요. 지방에서 가장 큰 도시권인 부산-창원에 통근열차가 못들어가면 대체 지방 어디에 광역철도가 들어갈 수 있으련지...이런거보면 솔직히 대전,대구,광주 도시권에 균형 발전 차원이 아니었다면 광역 철도는 불가능했을거라고 생각되네요. 동해남부선도 개통은 했지만 늦어도 너무 늦었다고 생각합니다. 나라의 미래를 위해서라도 지방 대도시권을 중심으로 수도권에 저항하지 않으면 안 될 것 같은데 정부 관료들이 이런걸 고려해서 사업을 추진했으면 좋겠네요/.
전철이라는 용어에 대한 사람들의 인식 차이 때문임. 업계, 철덕 : '전기철도'라는 뜻을 잘 알고 있고 그 의미로 사용 및 이해 (나같은 semi 철덕도 이 뜻으로 이해 가능) 일반인 : '수도권 전철', '광역전철' 줄인 '일상적 의미의 전철'밖에 모르고 그래서 그걸로 오해
복선전철이라는 말이 일반인에게 있어서 1호선 광역전철의 통행으로만 이해가 되고 있어서 이런 문제가 생겼군요. 영상 보신 분들에게 있어서는 착오가 없으면 좋겠네요. 아울러 저런 복선전철을 빌미로 부동산 사기를 치는 사람도 있을 것 같으니 투자하는 분들은 주의할 필요가 있겠네요.
원래 노선 이름은 운행 계통의 이름으로 부릅니다. 2000년 무렵, 국철의 별도 채색도 사라지고 운행 계통인 수도권 4호선으로 통합된 것으로 봐야합니다. 원 댓글대로 따르면 1호선은 경부선 경인선 경원선 장항선 종로선 다 따로 불러야 합니다. 철덕이라 구분하신다고요? 그럼 왜 경의중앙선에 일부 포함된 용산-회기간 경원선을 따로 부르지 않냐고 따져도 할 말이 없겠지요. 경의중앙선과 수인분당선은 운행계통으로 그렇게 부르기로 정했기 때문에 운행 안내에 1호선과 4호선으로 같이 부르기로 정해져 있다면, 구분하지 않는 건 자연스러운 것입니다.
@@mashrabbit 은근 코레일은 안산선, 과천선, 경부선, 경인선 등등 표현 많이 사용합니다. 무궁화호가 1호선 구간에서 탈선해서 1호선이 운행중단되었을 때 코레일에서 어떻게 썻냐면 경인선 전동열차 운행 중지 안내라고 썻고요 4호선에서 정전사고 일어나 운행이 중지되었을 때는 코레일이 안산과천선 전동열차 운행 중지 안내라고 썻었죠. 은근히 그런 경우 많으니 알고 있으실 필요는 있어요.
답변은 감사드립니다 하지만 사업전에 목적을 적시하고 그것을 제대로 공시하고 철도공무원들도 그노선에 무엇이 다니는지 대부분관심도없고 알지도 못하더라고요 하여간 이렇게 자세한내용이 일찍나왔다면 좋았을건데 하여간 감사합니다 그리고 홍성에 아파트 분양하는대서는 전부 1호선들어온다고 광고하있는데 참 어이가 없내요 진작에 알았다면 좋았을것을