부산 사상역에는 현재 10년째 공사중인 철도 노선이 있습니다. 바로 부전마산복선전철인데요, 왜 이 노선은 10년째 공사중인지 살펴보도록 하겠습니다. #부전마산복선전철 #부전마산선 00:00 인트로 00:31 왜 만드는가? 02:16 왜 지하로 가게 되었는가? 05:09 왜 KTX만 가게 되었는가?
저 터널은 연악지반에 주로 사용되는 TBM공법으로 시공하고 있었는데 본 터널이 무너진 게 아니라 대피터널(상하행 터널을 중간중간 연결하는 터널)을 만드는 중에 붕괴하여 이미 만들어진 본터널로 토사가 밀려들어왔고 그걸 다시 붕괴 전 상태로 돌려서(물, 토사를 빼내야 함) 이미 완공한 본터널에 테미지가 있는 지 평가하는 데 시간이 걸런 것임
@@user-qy4ut5oh9s붕괴 당시 모든 터널 침수된 상황이라고 기사화 되었네요. 복구 불가라고 보는게 맞아요. 복구 자체가 어려우니까 계속 복구 시기가 매년 연장되는거고 복구 완료해도 국가에서 시행하는 안전평가 통과 못하면 사업 취소나 중단이니까 계속 밀리고 있고
애초에 사상 지역이 낙동강인근 지반이 약한 지대라 전철 지하에 터널 공사에 무조건 지판 침하 일어날 상황 염두에 둬야 하는데.. 주민들은 무지성 반대에 지역구 국회의원들은 표심때문에 진행시키더니 이사단이 나버리네요.. 개통전 터널이 무너진게 그나마 다행이라고 해야 하는군요.. 개통하고 승객이 있는 상황에서 터널 붕괴되었으면 진짜 대참사였을테니..
@@lIlIllIIlIlIlllIIlI 굳이 고가로 올리는건 멀지도 않는 구포역에서 노반침하로 80명에 가까운 사망자가 나온 구포역 무궁화호 전복사고가 있었어요. 낙동강 변이 이러다보니 첨부터 계획을 고가로 할 정도로 무리한 계획이다라고 봤는데 그걸 억지로 변경 하니 또 노반침하로 터널붕괴...
@@odod66 넌 영상 안보냐? 저게 지하철이나 통근 전철이 아니라 기차만 다닌다는데 니 눈깔은 장식이냐? 결국 KTX만 다닌다는 소린데 기차 배정 시간 텀이 얼마냐? 그리고 부산에서 만성정체는 김해 때문이지 뭔 꼴같잖은 마산 창원을 거기다 왜 넣냐? 부산에서 마산 창원으로 출퇴근 하는 인간이 몇명이나 되는데? 애시당초 김해 부산 출퇴근 인구 때문에 만들어야 하는걸 저지랄을 해놨는데 저게 병신짓거리지
연약지반이라서 경부고속선도 피해갔고 부산 3호선과 부산김해경전철도 지상으로 건설된 구간인데 아무리 그동안 토목기술이 발전했다고 하더라도 지하화는 무리였다고 봅니다. 부산에서 신항, 창원, 순천, 광주까지 빠르게 잇는 철도가 필요한건 공감하지만 연약지반인 만큼 지상으로 건설하는게 맞았습니다.
근데 지화화 자체가 불가능한 건 아니에요. 시공사가 그정도 기술력을 가지고 있는 SK이노베이션인데 얘네들 부실공사로 유명하잖아요? GS와 거의 양대산맥으로 부실공사를 저지르는 대명사에요. 보통 그래도 GS나 현대나 지하철 관련해서는 절대 부실공사하지 않는데 (물론 GS나 현대도 아파트 부실공사 저지르는 건 은근히 많죠.) SK이노베이션 쟤네들은 지하철 공사도 부실로 하는 경우가 엄청 많아요. 그래서 지하철이나 철도 공사하는 지자체 입장에선 SK 절대 안 쓰고 싶어하는 걸로 유명합니다. SK가 부실공사해서 사고낸 공공사업이 한 두군데가 아니에요. 해외에서 댐 건설하다가 붕괴되어 무너진게 한번도 아니고 2번씩이나 발생했고 다른데서도 어떤건물 만들다가 붕괴되어 무너졌고 그래서 SK는 전세계적으로 욕먹습니다.
싱가포르 아시죠? 국토좁은데 매립으로 국토넗힌 그 국가요 거기가 부산보다 연약지반인거는 더 심각할겁니다 그런데도 다 건설합니다 돈이 많이 들어가고, 공사가 까다로운것이 문제일뿐이구요 일본은 인천공항보다 먼저 바닷물 메우고 공항건설했습니다 인천공항은 그래도 섬이라도 있었죠 지진심하고 섬도없는곳 매립해서 공항만든 일본도 있는데요 뭐... 공사당시 지반측정 잘못으로 보수공사한다고 들었지만요 연약지반... 그 공사구간의 지반에 따라서 대응하고 공사하면 공사 가능합니다 공사나 공법, 측량등이 개판일때가 문제인거죠
장유면에서 장유1,2,3동으로 나뉠 때까지 살았던 사람으로써 더더욱 커진 지금, 개인 차와 시외버스만으로는 유동인구 감당이 어려운건 맞아요. 창원터널만 해도 매일 출퇴근길 난리, 장유농협에서 시외버스 타는 것도 난리였는데 지금은 아마 더할거라 생각됩니다. 대구-경산처럼 기차역이 연결되면 편할텐데라고 매번 생각했는데, 지하로 뚫으려다 사달이 났던 거였군요😂 꼭 통근길 해소방법이 생기면 좋겠네요.
1. 무조건 통근형 전철이어야 함. 동서고가 정체의 이유가, 동서고가 자체의 한계도 있지만, 부산 - 창원 통근수요가 생각보다 많음. 부산의 만성적인 교통난 해소를 하려면 통근형이 맞음. 2. 부전마산선 동해남부선 하나로 이어서 지었어야 함 가까운 일본이 철도공화국이 된 이유는 대중교통망이 촘촘하고 편해서임 사상 - [부전] - 거제 - 동래가 나름대로 부산에 큰 거주지와 상권들이 있고, 법원, 검찰청이 있는데 굳이 환승을 시킨다? 대중교통의 효용이 너무 떨어짐 3. 쓰잘데기 없는 역은 출퇴근시간만큼이라도 무정차역으로 다 바꿔야함. 부전 - 마산까지 거리가 짧은게 아니라서, 부전-마산 안멈추고 가도 전철로 25분임 최소한 경마공원, 진례 두 곳은 빼야 이동시간이 줄어듬. 솔직히 동해남부선도 2~3정거장은 빼야됨. 빼고 무인 모노레일같은걸로 이어서 근처 역에서 환승하게끔 해주는게 훨씬 효용이 좋음. 4. 번외의 얘기긴 한데 부산-경남 철도교통망의 제일 큰 문제가 목적지까지 호선간 환승이 너무 불편함 호선간 환승이 되는 순환선을 짓고, 초읍, 연지, 정관, 웅상, 사송, 같은 동네를 순환선과 이어버리는게 제일 좋긴 한데, 비용문제로 어려우면 (동해선)부전- (1호선)부전 > 지하로 뚫고 무빙워크로 이어줘야됨. (동해선)동래- (4호선)낙민 > 이것도 지하로 뚫고 무빙워크로 이어줘야됨. (동해선)신해운대-(2호선)장산 > 여기는 트램이라도 운행해야됨. 신도시라서 만들 환경도 됨. (동해선)거제해맞이-(1호선)시청-(3호선)물만골 이거도 이어주면 순환선 역할 할 수 있음.
흥미로운 정보에 감사드립니다!^^ 역쟁이님~^^ 혹시 가능하시다면 11만 돌파시 부산 1호선, 12만 돌파시 부산 2호선, 13만 돌파시 부산 3호선, 14만 돌파시 부산 4호선, 15만 돌파시 김해-부산 경전철에 관련된 내용도 다뤄주실 수 있으실까요~?^^ 서울에 사는데 가끔 부산에 가서 부산 지하철 이용하다보면 역쟁이님께서 서울 지하철 1~9호선, 수인분당선 내용을 자세하게 다뤄주셨던것처럼 부산 지하철이 매우 궁금해졌어요~^^ 그럼 역쟁이님도 행복한 설 연휴 보내세요~^^
사상 갈 때마다 도로가 엉망진창에 차들도 엉켜있어서 스트레스 받았는데 이런 비하인드가.. 덕분에 궁금증도 완전히 해소되었네요! 개인적으로는 뚜벅이라서 부산에서 전라도 가는게 힘들었는데 쭉 이어진다면 좋은 점도 있기는 하겠네요 ㅎㅎ 다만 수익성을 고려하면 글쎄요 싶은..; 동해선도 이용해보니 승객수가 너무 적어서 이게 계속 유지될까 싶더라고요
정말 걱정이네요, 요즘 철도 개통이 사정 문제가 잦아서 그런지 계속 연기되는 시대인데 특히나 부전마산선 터널 복원도 올해는 무사히 이룰지 모르겠어요. 특히나 운나쁘면 영덕~삼척(동해선)간의 동해선 전철노선 완전개통 시기인 내년(2025년) 같은 시기에 개통될 수도 있고요
거기는 도로 곳곳에 '잔여 침하 진행중'이라는 표지판이 붙어 있죠. 거기를 지나는 남해고속도로 본선(구포 방향)과 제2지선(사상 방향)에도 같은 표지판이 붙어있고요. 건물을 지을 때도 사전에 보강공사를 해야 하고요. 부산 강서구 일대에 높은 건물이 별로 없는 이유가 이 때문입니다.
부전 마산 낙동강변에서 사고난건 터널간 연결부위를 뚫으면서 붕락사고가 난 것입니다. 저런 현상은 주로 차수그라우팅 생략하고 공정만 나가려고 하다가 나는 전형적인 후진국형 사고입니다. 물론, 저 부분은 조사가 제대로 안되어서 대충 업체에서 불러주는대로 조사하는 시늉만 하고 말았을겁니다. 현장사고나면 조사가 그렇더라고요.
여기도 역 만들어줘 그러는것에 휘둘려서 역사 늘어나는것이고, 운임비용이야 운영유지비용이 다르니까 그리 받는거죠 KTX 입장에서는 역이 줄어들면 속도가 높아져서 운영유지비용이 줄겠죠 역사운영과 유지비용도 줄겠구요 주변의 입김에 휘둘릴수밖에 없는 그 구조가 문제인거죠 KTX가 아니라...사람들이 철도가 마법이라고 생각하는 심리가 문제인것 같습니다 서울 도심속 지하철에서 만들어진것은 아닐까도 싶네요
가덕신공항과 Butx의 미래가 보입니다.둘다 신공정에 빡빡한 일정이 예정되어 있죠. 제가 부산 시장이었으면 도강 부분은 차후 공사로 미루고 우선 경전철 서부산 유통지구역을 종점으로 해서 환승 시스템을 빠르게 급조해서 개통 했을 것 같습니다. 이정도 유연성은 왜 생각 못하는 걸까요?
@@user-id3gw4uy9p 도보로 고작 650미터 거리입니다. 간이로 환승시스템을 만든다면 충분히 이용 가능한 거리입니다. 참고로 동해남부선과 부산도시철도는 역외환승 구조입니다. 거리는 다소 멀게 느껴질 수 있지만,도시철도가 이렇게 미개통으로 있는 것보다는 훨씬 나았을 것입니다.
채널 주인장님, 부산 전철선중에 사상하고 신평, 다대포 잇는 선은 어케 되고 있는지 후속 이야기 또는 최신이야기 뜨면 정리 좀 부탁드립니다. 저한테는 꼭 필요한 노선인데 드럽게 진행이 안되네요. 그 구간을 버스타고 댕길라니 맨날 너무 막혀서 돌겠어열. 추신) 너무 재미나게 보고 있습니다. 늘 감사드려요
부전-마산 구간은 준고속선 기본요금 거리(60km)보다 짧습니다 서울-수원은 전철노선이 둘이나 다니는데 부산-창원은 요금도 비싸고 배차도 긴 일반열차로 불편하게 오가야 한다는 건 형평성에 맞지 않다고 생각합니다 (참고로 수도권 광역전철은 건설 운영 모두 국비 100%라고 알고 있습니다)
일단 솔직하게 얘기해서 통근 자체는 좀 애매하긴 한게 역들이 기존 위치를 활용한게 많아서 은근 위치가 안좋은곳들이 많고 부산에서도 부전 사상 빼면 뭐 강서 경마공원 이런곳들은 부산에서도 외지라서 나머지 창원 마산 장유만으로 수익성 커버치기는 어렵죠. 그리고 뭐 부전마산을 사람들이 얼마나 통근한다고 지금까지 질질끄는동안 다 맘접을사람들 접었을꺼고. 그래서 통근보단 그냥 마산에서 부전 빨리가라거 이음까는거같음
통근열차 도입은 지역 시외버스 업계와도 관련이 있지 않나 라는 생각을 해봅니다. 창원-장유-부산 노선이 배차도 짧고 손님 쓸어담는 수준인데 통근형 전철이 들어오면 가장 큰 피해를 보는 곳이다 보니 알게모르게 로비같은게 있지 않았을까요? 솔직히 장유/창원/마산정도면 경춘선 타는만큼이나 사람 바글바글 할텐데 B/C가 저렇게 낮게 나오는것도 이해가 안되고, ITX급도 확정이 아직도 안 난걸 보면 뭔가 있구나 하는 생각이 듭니다.
그것도 있고 부산시 입장에서도 구지 창원과 연결하는 거 보다는 서울과 직접 연결하는 게 메리트가 훨씬 더 크거든요. 창원과 통근전철로 연결해서 구지 뭐할려고 환승제도도 적용 안 되는데 그냥 서울과 직통으로 잇는게 부산과 마산을 있는 것보다 부산 입장에서도 훨씬 이득이고 창원 입장에서도 마찬가지로 통근전철로 만들어봤자 환승적용이 안 되는데다 구지 이득도 없고 (그리고 환승제도가 들어선다고 해도 수도권환승제도처럼 지자체들에겐 손해가 될 게 뻔하니깐 부산시나 창원시나 절대 전철 유치를 안 할려고 하는거죠. 부산에서 부교공하고 코레일도 서로 무료환승 싫다고 환승통로 시작점에 서로 자신들 승하차게이트 만들어 놓은 집단인데요.) 그러니 서울로 직통으로 연결하는 게 훨씬 좋고 그러니 전철을 포기한 거죠. 거기에 부산교통이란 버스회사도 어느정도 영향을 가지고 있고요. 어짜피 부산시나 창원시나 지방끼리 서로 연결하는 건 메리트가 전혀 없는거죠. 서울직통이 훨씬 메리트가 더 크죠. 부전마산선 개통도 사실 부산시나 마산시나 서울로 연결하는 길이 하나 더 생긴다는 점에서 우호적으로 추진되는 거지 전철 목적은 절대 아니라고 보시면 돼요. 부전마산선에 지하철이 들어올려고 한다면 부산지하철 요금이 일본 지하철처럼 높아져야 가능해요. 부교공이나 코레일이나 둘다 무료환승을 싫어하는데다 최대한 이득 볼려고 하니깐요. 부산은 분명히 일본지하철요금제를 따라갈 가능성이 매우 크다고 보는 게 기정사실이에요. 부마선에 전철투입을 명분으로 부산시는 지하철 요금을 일본지하철 수준으로 인상할 거라고 보는게 맞아요. 그럴 수 밖에 없는 구조죠. 부산시는 서울시와 달리 지하철 요금을 정상화할 명분을 찾고 있는데 거기에 부마선을 걸고 넘어지는 중이라고 보시면 돼요.
장유 거주민 입니다. 장유역은 지어진지 한참인데 언제 운행하나 의문이 많았습니다. 심지어 장유 사람들 중에는 역이 있는지도 모르는 사람이 많습니다. ^^:;; 그리고 낙동강에서 마산방향으로 시운전하고 있는 차량을 우연히 본적이 있는데요 2량의 경전철 형태로 보였습니다. 근데 고속열차가 다니면 음....
일본에서 그 건물에 기차가 들이박은 사고가 있었죠 그나마 아직 대한민국은 그런사고는 없었구요 일본이 진짜...이 악물고 지상에 만든거죠 지진이 하도 심해서 그런것인지, 지하공사 많아질 시점에 버블이 터져서 그런것인지 일본 지하에 거대한 빗물터널 만든거보면...과연 저 지상화가 정답인가도 싶네요