제가 오늘 클러치유격조정하려고 육각볼트를 풀고 조정후 다시 조이는데 꽉조여져야 할 즈음에 일자드라이버볼트랑 같이 시계방향으로 돌아가버립니다..물론 일자드라이버를 같이 이용해서 고정해서 돌리는데도 말이죠...평소에는 일자드라이버볼트와 상관없이 육각볼트가 꽉 조여졌는데 같이 돌아갑니다..왜그런건가요..어느정도 조여지나싶다가 쫌더 조이려하면 시계방향으로 일자드라이버 볼트와 같이 돌아가버립니다.. 더돌리면 무한대로 돌아갈것같아서 아주약하게 조여놨는데... 폴트가 빠가난걸까요.. 빠가난거라면 육각일 가능성이 큰가요 일자드라이버 볼트일 가능성이 큰가요... 꽉 조여지지가 않아 불안합니다..
네.. 제가 오늘 조정했는데요.. 상황이 비슷했습니다. 허나 이때 아주 기분좋게 변속감이 좋아져서 좋았는데 주행중 볼트 가 살짝 풀려 유격이 틀렸습니다.. 답이안나오네요 일단 탈수있을만큼 조정해놓긴했는데 전보다 상황이 나아지질 않았습니다. 어디 아작나는 소리들리고 완전풀면 또 크랭킹도 안됩니다. 닭발도 안되고요.. 또 클러치도 완전 잡아지질 않습니다. 꽉 조여놓으시길..
로드윈 타는 오너입니다. 질문 사항은 다음과 같습니다 1. 1단에서 2단 올릴 때 종종 먹통인 경우가 있습니다. 올려도 볼트로 꽉 조여 놓운 느낌입니다. 2. 클러치 유격을 다시 조절하고 싶으면 레버 쪽을 다 풀고 엔진 쪽을 영상에서 말씀하신 것처럼 꽉 조인 상태에서 1/8정도 푼 상태에서 시작하는 게 맞는 걸 까요?
로드윈의 경우에는 케이블의 장력을 조정하여 해결을 봅니다. 장력 조절법은 클러치 손잡이쪽에 살펴보면 손잡이와 연결된 케이블 사이에 조정용 나사가 있습니다. 장력이 팽팽할수록 클러치가 떨어지고 느슨할수록 클러치가 붙어갑니다. 차를 띄워서 클러치를 잡은 상태에서 1단을 넣었을때 바퀴가 돌다가 멈추면 차를 내리고 평지에서 악셀을 주지않고 출발이 가능하다면 다음에 중립을 넣어서 잘들어가면 정상입니다. 만약 평지에서 악셀없이 출발이 안되면 장력을 조금씩 풀어가며 출발이 될때까지 조정을 해주고 중립이 잘 안들어가면 장력을 조금씩 주면서 그 사이를 맞춰야 합니다. (조금씩=1/8회전) (평지출발시 클러치를 천천히 놔줘야 합니다.)
너무 오래전 영상이라 이글 보실지 모르겠어요. 한가지 물어볼것이 있는데 답글 간절히 바래봅니다. ㅠㅠ 세미오토엔진(전진,중립,후진)이에요. 중국산 사발차 엔진이구요. 전형적인 옛날 혼다식 엔진이라고 중국에서는 그렇게 표현하네요. 창고에 처박혀있던 사발차를 다시 타보려고 수리를 했어요. 엔진만 돌아가면 끝날줄알았는데 시운전을 해보니까 쓰로틀 땡길때마다 웅장하게 엔진소리는 나는데 바퀴로 전달되는 동력이 너무 약한거에요. 그래서 클러치플레이트를 새로사서 특수공구로 열어보니 기존의 플레이트들이 상태가 나쁘지않은거에요. 새로산 마찰플레이트랑 두께가 똑같을 정도로요. 메탈부분에 까끌까끌하게 미세하게 돌기같은것도 갈리지 않고 살아 있더라구요. 그래서 클러치 간극도 이영상 참고하면서 손을 봤는데 약간의 힘이 붙긴했는데 비탈길을 오르기에는 아직도 힘이 약해요. 특이한점은 후진시에는 동력전달 반응속도도 빠르고 강력하거든요 반대로 전진할때만 힘을 못받아요. 혹시 어디가 문제인지 경험에서 오는 촉같은게 있으시면 짐작가는 한가지라도 있으면 조언부탁드려요.
클러치유겨조정과 속도와는 아무런 관련이 없습니다 알피엠이정상인데 속도만줄었다는건지 아니면 치고나가는속도가줄었다는건지... 치고나가는건 속도 문제라기 보단 힘이 부족한경우에 해당하고 전체적으로 속도가줄었다는건 원웨이클러치마모 캬브세팅 피스톤압축불량 밸브간극불량 스파크플러그,,등등 여러곳을보셔야합니다 쉬운거부터 한가지씩 지워나가세요
문의 드립니다. 제 바이크는 발칸 1700입니다. 아침에 처음 시동시 클러치 액츄레이터가 1단으로 잘 들어가지 않습니다. 주행 시에는 클러치 액츄레이터가 1단 ~ 6단 까지 부드럽게 작동됩니다. 참고로 DOT4 오일을 교체와 에어빼기를 했습니다. 아침에 냉간 시 액츄레이터가 1단으로 안 들어가는 것에 대해 점검에 대한 팁을 요청드립니다. 액츄레이터 분해 시 엔진오일을 빼고 작업 해야합니까? 액츄레이터 뺀 공간으로 부터 엔진오일이 빠져 나오는 지 궁금합니다.
시티100에 FEM110cc 엔진 올리고 4500km째 타고있습니다. 최근에 오르막길에서 4단으로 풀스로틀시 가끔 클러치를 잡은 것마냥 알피엠이 붕 치솟다가 다시 붙거나 클러치가 미끄러지는 느낌이 들면서 속도를 잘 못올리는데 이게 클러치판 마모 증상인지 궁금합니다. 123단은 안그러는데 4단만 미끄러지는 느낌이 납니다. 2단출발 등 원웨이클러치 혹사시키는 주행은 안했고 내리막에서 시동걸기 귀찮아서 4단으로 밀어걸기는 좀 했습니다
안녕하세요 영상 잘 보고있습니다 최근 기어가 잘 안들어가는 문제가 있어서 (다운할때) 유격이 문제인가 싶어서 검색해보다가 대장간님 영상이 있어 질문해봅니다. 기어 단수를 내리면 클러치를 잡는(레버를 꾹 누르고 있는) 상태일때 동력차단이 제대로 안되어 엔진브레이크가 약하게 걸리는 현상이 나타나고 내릴때 부드럽게가 아닌 심하게 울컥거릴때가 있습니다. 또 기어가 안먹을때도 있고요. 전에는 클러치를 잡았을때 휘파람소리도 났었습니다. (지금은 왠지 모르겠지만 나지 않습니다) 아는 센터에 말해보니 10년식이고 꽤 오래된 년식이라 그냥 타라고 하더군요.. 그래서 제가 직접 찾다보니 이렇게까지 오게되었는데 유격조정을 했을시에 나아질까요? 내일 한번 시도해볼려고 합니다.
@@user-re6lg9ky3n 정확한 원인은 클러치를 밀어주는 스프링의 고장이나 장력문제입니다. 유격조절을 했을때 좀 나아지는건 있더라고요. 그러나 동력차단은 잘 안되던 것 같습니다. 수리하려면 돈도 꽤 들고 하니까 다운 하실때는 엔진브레이크 걸릴 때 다운하시거나 레브매칭(기어변속시 스로틀을 당기는것) 을 하셔야 할듯 합니다. 저는 근데 그렇게 타다가 시동걸면 툭 툭 하고 어디 작살나는 소리나면서 1단 반클러치상태가 유지되며 클러치가 아예 맛이 갔습니다 클러치부분은 수리하시고 타시는게 맞는듯 합니다.
다른 종류의 메뉴얼 바이크 인데 클러치 디스크 제가 갈고 저 부분을 별 생각없이 대충 체결했는데 다시 조정할려면 메뉴얼은 기어를 중립에 놓고 조절하든 상관없나요 1단으로 해놓고 조절해야되나해서 그리고 당연히 클러치 레버에 이어진 클러치케이블의 유격은 다 풀어서 늘어진 상태로 저 부분 다시 마추고 케이블 유격 다시 하는게 베스트겟죠?