오늘은 크레이지튜너님과 함께 싼타페 풀체인지의 하체를 살펴봤는데요. 과연 구형에 비해서 어떻게 바뀌었을까요? 하체를 보고 나니까 미친듯이 사고 싶어지네.. 이메일: bpdbpd.biz@gmail.com 비피디 인스타: bpd.pd 솔님 인스타: sol.bpd #싼타페풀체인지 #싼타페mx5 #현대싼타페
솔님 들을때 진지한 표정, 눈빛....ㄷㄷㄷ;;; 자동차 지식에 대한 갈망과 열정을 느낄 수가 있네요~ 저렇게 열심히 인생 살면 증말 성공하지 않을 수가 없겠네요.. 치열하고 열정적으로 인생에 임하는 솔님의 자세에 박수를!!!😊 자동차 업계에 종사하는 저도 자극이 되네요~~😊
Gear heads from around the world. Love to see that. I think that was the best undercarriage review of a vehicle that I have ever seen. And I didn’t understand one word. Hope maybe it gets translated. Can’t wait for this SUV to hit the US.
롤센터를 높여도 되는데 그러면 기본적인 차고 높이라는 것이 있어서 서스펜션 지오메트리의 획기적인 변형이 힘듭니다. 그래서 보통은 차량의 무게중심을 낮춥니다. 바로.. 제일 무거운 부품인 엔진의 장착위치를 조절하는 것이죠. 기타 무거운것들의 장착위치를 낮추면 무게중심이 낮아집니다. 전기차의 주행성능이 좋은 것도 제일 무거운 부품인 배터리를 차바닥에 장착하기 때문에 가능한 것이죠.
결론은 3세대 플랫폼은 전체적으로 다 비슷하다.. (좋다) 풀체인지라도 특별하게 나아진건 아니다.. 호불호가 있겠지만 쏘렌토 보단 싼타페를 더 추천한다.. 오프로드나 특수한 주행 환경이 아니면 일반적인 환경에서는 4륜 의미 없다~ 근데 확실히 너무 좋다~ 너무 안 좋다 편향적이지 않고 그냥 사실에 대해서 설명해 주신 부분이 가장 맘에 드네요. 현기차 결함에 대한 대처/대응만 잘한다면 굳이 현기라고 욕할 부분도 없을것 같네요.. (노조 리스크가 한몫 할듯 하기도...)