저도 아엔 얼마전에 신차 내리면서 항상 타오던길 한번 그대로 밀고 가봤는데 전에 타던 골프는 이속도면 언더 나오면서 핸들을 더말아줘야 했는데 아엔은 언더느낌 자체가 없더라구요 타야 영향도 있겠지만 그 고유 전륜바리의 느낌을 안날정도로 lsd와 차대 비틀림 강성이 신기했습니다 그말대로 대충 적당히 달리면 적당선에서 개입해주는지라 따로 내가 컨트롤 할필요가 없더라구요 하지만 페이스 오버하면 오버스티어 성향 제목 그대로인듯합니다 타면서 더 놀라웠던건 7단 8세대 dsg를 안타봐서 모르겠지만 7세대 폭바 보다 빠른 변속과 정확도였습니다
전륜탈줄 모르는 분이 리뷰하시네.. 코너에서 핸들 흔들흔들 거리는거 보면... 전륜구동은 약간의 오버로 앞머리 돌려놓고 그런다음 엑셀지지면서 타는게.전륜 구동인데.. 그리고 오버가 급작스럽게 나오지 않고 컨트롤 가능한 범위안에서 오버가 납니다. 후륜만 좀 타보셨거나.. 좀 운전 스킬이 부족하신데 아는척만 엄청 잘하시는 리뷰어이신듯하네요.
애초에 오버스티어가 그립 한계를 벗어난 행위인데 한계주행 가능한 사람은 의도적으로 오버스티어 내면서 무거운 앞대가리 대신에 가벼운 꼬리 돌려가면서 재밌게 타면 되는거고 한계주행 어려운 사람은 그냥 그립살려서 타면 쉽고 재밌게 탈수있다고 리뷰에서 이미 말 다 했잖아요. 그리고 아반떼N은 lsd 있어서 다 돌려놓고 밟기 전에 미리 밟아도 lsd가 바깥쪽 타이어에 그립 주면서 코너 안쪽으로 밀어주기 때문에 lsd 없는 차량처럼 미리 대가리 다 돌려놓고 튀어나가고 싶은 방향으로 밟거나 왼발브레이크 톡톡 쳐줄 필요 없으니 당연히 코너탈출때 운전방법이 다를 수 밖에 없죠. lsd 달려있는데 뭣하러 다 돌려놓을 때 까지 기다려요? 악셀 밟으면서 오버스티어 만들수도 있는데 뭐 lsd 없는 전륜차들 후륜 스태빌라이저 두껍게 튜닝하고, 공기압 때려넣고, 트레일 브레이크 잡고, 왼발브레이크 잡고 등등 그런짓 하는 이유가 다 오버 내서 머리 빨리 돌리려는건데 남들 다 할 줄 아는거 본인만 아는 대단한 비밀인 줄 아시나보네요. 솔직히 드라이브는 그저 취미의 영역이지 님이 무슨 직업 레이서에요?? 까놓고 이런거 다 몰라도 신호, 속도, 차선만 잘 지키면서 타도 아무 문제 없는데요? 쓰잘데기 없는 객기운전 배우기 전에 예절부터 배우세요
사실 아반떼n에 lsd라는 사기급 시스템이 4천언더에 들어갔기때문에... 사실 비교가 힘들긴 하지만 굳이 비교를 하자면 제가 타본 cla 250 이랑 굉장히 비슷한 거동을 보여줍니다 다만 고속안정성에서는 확실히 독3사 대비 부족한 점들이 좀 느껴졌는데 이 부분은 어떤 차이 때문인지는 잘 모르겠습니다 파워트레인은 특히 미션 부분이 독 3사 zf 8단이나 stronic 못지않게 빠릿빠릿해서 만족스러웠네요
프레임(뼈대)의 소재 공학 및 설계 공학에 대한 철학이 없음. 즉 뼈대 소재 측면에서는 알루미늄 합금 사용을 거의 찾아 볼수가 없고 설계 측면에서도 보면 전륜 후륜 모든 링크, 각종 암류 들의 지오매트리 성능은 정말 생각도 안하고 만든 원가 절감의 끝판왕 ㅜㅜ 결국 타이어에 몰빵;;; 기본형 아반테와 뼈대의 소재(스틸 스틸 온통 스틸) 및 구조 90% 동일함 그럼 4천 짜리 N과 기본 아반테의 가격차가 대략 1500 인데.. 결국 타이어와 디자인 값?? 직빨 좋다고 찬양하는 차알못 호구가 사는 아N;; 와인딩에서 언더스티어 나서 튕겨 나가 보면 정신이 번쩍 들텐데.. 그놈의 직빨 타령하는 현빠N빠들... 직빨에 목숨 걸꺼면 모닝에 제트기 엔진 달자
@@jd_deta 노사장이 본 차가 다른 사람이 보면 다른 차로 변한다냐? 있는 그대로 팩트를 얘기해도 지들 생각이랑 다르면 무조건 우기는 늠들... ㅉㅉㅉ 빨아도 적당히 빨아야지... 에휴... 궁금하면 아N 끌고 카센터 가서 하부 한번 떠보고나 말해라... 돈이 아깝다