@@kuunivable 그래서 서해선이 지선으로 지하 복선전철화된 교외선을 통해 경기 북부 청사까지 가는게 좋은데 아직 수요나 돈 문제가 있으니 저런 선형 안좋은 단선선로를 기어가죠 서해선 상행이 대곡1:의정부1또 대곡행에 운정지선 포함해서 가면 좋은데 실제로 선로도 서해선과 붙어있죠
지방에서 상경해서 대학교 1학년때 장흥역으로 신촌백마역에서 기차 타고 여대생들이랑 MT 간 적 있었어요...그리고 군대 다녀 오고 취업준비한다고...그리고 취업하고는 살려고 바둥거리다 어느덧 50대가 되어 버렸는데....이걸 보고 장흥이 생각났습니다. 실은 이전에 엠티를 간 기억이 있었는데 기차 타고 어딘가로 갔었다 근데 이름이 장흥이였다..라고 기억이 나 지도를 찾아 봤는데 장흥역이 없어서 그 때 내가 간 장흥은 어디였을까 라고 궁금했는데 여기 였었네요...ㅋ 폐역이 되어서 안나온거였군요...감사 합니다. 옛 추억을 찾아 주셨네요...개통 되면 장흥역에 한번 다녀 와야 겠네요.
교외선은 레트로 컨셉으로 차별화 필수~ 특히 일영역은 영화 '엽기적인 그녀' 와 방탄의 명곡 '봄날' 뮤직비디오 촬영지라는 명성을 기반으로 교외선 최고의 간이역 일영역이 가진 공간의 미와 역 구조물들을 원형대로 잘 살리면 성공 가능성이 있을 걸로 봄. 코레일과 양주시의 역량, 안목이 관건~
지난주 토요일(15일)과 오늘(22일) 두 번에 걸쳐서 교외선 답사를 하고 왔습니다. 정차역으로 언급된 곳은 역 구내 선로와 승강장 개량 공사를 진행하고 있는데, 원릉역사와 송추역사는 현재 철거되었습니다. 송추역은 승강장에 있는 승강장 지붕과 달대식 역명판은 남아 있는데, 원릉역은 그것도 없습니다. 광역버스 7800번이 다니는 장면의 배경으로 제가 사는 지역이 나왔네요?!
교외선은 좀 완전히 개방했으면 좋겠어요. 예전 신촌역이 간이역처럼 이용됐던 당시에는 외곽 나가는게 철도면 충분히 나가던걸 이젠 어디 한번 가려면 청량리 서울역 용산역까지 가야하니까 이게 뭐하는짓인지 싶죠.일본처럼 1~2량만 이용해도 좋으니 외곽 사는 사람들 출퇴근용으로 만들면 좋지 않나 싶더군요.
무궁화 안그래도 차량 부족해서 난리인데 교외선 재개통한다고 하더라도 투입할 차량이 있을지 걱정은 됩니다. 원래는 RDC 수명 연장한다는 안이었는데 안그래도 상태가 워낙에 안좋아서 먼저 폐차해버렸고 다른 노선의 객차를 줄여서 확보하면 반발이 일어날게 뻔하고 무궁화를 대체할 ITX-마음의 도입도 다원시스의 결함으로 지지부진하고... 이럴거면 차라리 처음부터 단선으로라도 전철화해서 수도권광역전철을 투입하는게 낫지 않았을까 싶습니다. 대구권광역철도처럼 2량 1편성으로 하거나, 서해선과 직통운전해서 서해선 차량을 끌어오는 방식으로
여태까지 "몇월에 개통합니다" 했을때 월 초에 된 적은 거의 없어서... 높은 확률로 23~24일 정도 예상합니다.. 물론 시운전 일정이나 등등 해서 아직 정해지진 않았어요 당장 8월에 개통할 별내선도 아직 정확한 날짜가 확정이 안된지라... 내년에 개통할 노선들의 날짜를 지금 알 수는 없다고 봅니다...
서울외곽순환고속도로라는 이름을 수도권제1순환고속도로로 바꿨듯이 서울교외선도 노선 이름을 바꿀 수도 있을 것 같네요. 고양의정부선이나 경기북부선 아니면 북한산선이 되지 않을까 싶기도 하고... 파주 운정신도시에선 GTX역과 경의중앙선역 이름이 서로 헷갈릴 수 있으니 이름을 바꿀 수도 있을 것 같구요. 경의선도 장기적으로 통일 이후를 대비하여 전철화 때 2복선으로 선로를 바로 깔 수 있도록 여유 공간을 만들었던 걸로 아는데, 서해선 운행 연장 계획이 나온 김에 아마 천천히 일산 지역부터 2복선화 작업을 하지 않을까 싶네요. 나중에 KTX 연장도 대비할 수 있구요. 통일을 염두에 둔다면 아마 최소 개성역까지는 2복선을 해야 할 것 같은 느낌. 7호선은... 만일 저렇게까지 연장을 하게 되면 1호선이랑 4호선처럼 운행하는 편성을 나눠야 할 것 같아요. 인천에서 출발하는 열차들은 도봉산역이나 청담역까지만 운행하고, 포천에서 출발하는 열차들도 온수역이나 청담역까지만 운행하는 방식이 될 듯. 청담역과 온수역이 역 가운데 타는 곳을 회차 선로로 운영할 수 있는 구조긴 하죠.
믿고 안믿고를 떠나서 불가능해서 그런거에요. 교외선 전 구간이 엄청 오래된 단선 선로에요 여기에 광역급행철도를 운행한다?? 모든 선로 싹다 없애고 다시 깔아야 할 정도 입니다. 오히려 비용이 더 들어요 ㅋㅋㅋ 그리고 비용 투자 대비 수요가 한참 부족할것이 뻔합니다. 당장 네이버 지도 드가서 한번 보세요 탈사람이 있나 ㅋㅋ
불가능 합니다 이미 고양시는 일산구로 인해 모든 발전 그린벨트 모든 인프라 쓰고, 덕양구에 군부대 그린벨트 공단 싹다 몰아 넣은 불모지나 다름 없는 곳 이었고 ㅎㅎ 앞으로 삼송 창릉 쪽으로 도시개발 인프라 다 쏟아부은터라 앞으로 먼 미래에도 변함 없이 지금 그대로 쭉 살아가는 그런 동내입니다. ㅎㅎ 좋게 좋게 생각하세요 옛날이나 지금이나 큰 변함없이 그렇게 살아가는 동내라 생각하면 장점도 있어요 ㅋㅋ
수소열차(동차)가 디젤동차 대체용이긴한데 실증과정이 아직도 안끝나서 투입하긴 어렵습니다.(특히 새로운 매커니즘의 열차는 탈선이나 열차 고장이 잘 안나는등의 신뢰성 확보문제가 중요) 무궁화호의 경우 동차형식이 아니라 타 노선들이 전철화되는 시기에 맞춰서 일부 최후기 도입물량을 교외선용으로 남겨두고 안전진단을 통해 내구연한을 연장할가능성이 높다봅니다. 만약 울산 수소트램이 성공적으로 도입된다면 그걸 들여올수는 여지는 있긴합니다.
찬물 뿌리는거 같지만 예전에 근처에서 살았던 경험으로는 교외선은 힘들듯 간선에다가 주변에는 철도를 더 놓을 공간이 없어서 전철화는 힘들어서 디젤을 투입해야됨 근데 특대는 수명이 얼마 안남아서 몇년 운행 못 하고 중단될거고 8200번대는 지금도 부족한데 교외선에 투입이 가능할까 의문임 그리고 결정적으로 근처에 뭐가 없음
역쟁이TV님 제가 스스로 알아낸 것인데 현재 전국 지하철 환승역이 많은 역은 전국 유일 5개의 환승노선을 가진 김포공항역인데 여기에 또 환승 노선 5개인역이 추가될 예정인데요 바로 서울역 입니다. 1호선,4호선,공항철도,경의중앙선 총 4개지만 연말 개통하는 GTX-A 운정-서울 구간이 개통하몃 서울역에는 또다른 노선이 들어오므로 총 다섯개(1호선,4호선,경의중앙선,공항철도,GTX-A)가 됨니다 (물론 서울역 경의중앙선 열차는 수요가 많이 없기는 하지만..) 2:18
솔직히 철도가 투자를 적게 하던 시절엔 고속버스나 시외버스가 투자도 안하고 꿀 빨았지 지금은 철도가 투자를 하니 고속이나 시외버스가 못 버티고 사업 접는 것이고 그래도 철도가 들어 간다고 해도 매시간 매 분마다 다닐 순 없기에 버스의 경쟁력이 완전히 상실되는 건 아닐텐데 사업을 줄이고 축소하는 건 이용객 입장에선 아쉽긴 하다
교외선 타고 출퇴근 하는 사람들이 얼마나 적을지 감이 잡히네요. 관산동, 고양동 ,내유동 덕양구에서 가장 사람많이 사는 지역인데 이쪽 사람들은 사용도 못할뿐더러 송추 장흥 일영 해봤자 인구가 얼마나 될지 모르겠지만 어느 똘추가 서울 가겠다고 대곡 까지 삥돌아서 서울 가나요?? ㅁㅊ거 아님?? ㅋㅋㅋ 그리고 고양에서 의정부 가는 수요 한번 확인 해보세요 왜 교외선이 지금까지 운행불가하며 지금까지 왜 중단 됐는지 알게 될거임 그리고 여행?? 이건 너무 후진적인 발상 아닌가요?? 그들만의 과거 회상이랍시고 개통하면 타러 온다는데 ㅋㅋㅋㅋ 걍 웃고 갑니다. 그리고 하루 20회??? 반년만에 적자로 운행횟수 반토막 날것이 분명합니다. 운행중단 당시 열차 시속 50키로 이하 였는데 이게 과연 출퇴근 용인지 다시 한번 파악 부탁드립니다. 교외선 특성상 디젤 기관차 시속 100키로 구간 없는걸로 알고 있습니다. 그리고 단선으로 인한 정시성 불안도 한몫할것 같네요.