@@trader_JAEKO 안녕하세요 ^^ 파나는 뒷좌석 센터가 막혀서 아이들이 안좋아하더라구요 ㅎㅎ;;;; 그래서 저는 타이칸을 선택하겠습니다 ^^ 어쩌다가 친구들 태워준다고 뒷좌석에 애들 3명이 타는데 파나는 그냥 탈 수가 없어서 난감하더라구요 조금이나마 선택에 도움이 되셨으면 좋겠습니다~~ 즐거운 주말 되세요 ^^
형님 차량리뷰에 디자인에서 좀 약한 모습을 보이는데, 형이 만든 타이칸 보면 정말 찐 디자인을 아는분임. 웨건 형태, 특히 블루 컬러, 휠, 실내 컬러, 안전벨트 ㅎㅎ 형님 디자인에 자부심 가져도 됩니다. 형님이 옆집 안오준형님보다 디자인 더 잘 보십니다. 내가 돈을 벌어 타이칸 산다면 형님 디자인 옵션 그래로 살 듯~
같은오너로서 많은 부분이 공감이 됩니다. 음.. 다만 제가 알기로 노말 모드에서는 풀악셀을 밟아도 여전히 2단으로 알고있어요. 런치 컨트롤이 가능한 sport sport plus 에서만 1단을 사용 하는것 같습니다. 승차감이 무엇보다 사기입니다. 컴포트는 S 클래스 수준, 펀카로서는 M5 정도의 느낌. 이게 사실 한대로 이정도의 극과극을 즐길수 있는차는 솔직히 아직 없는것 같네요.
가장 궁금한건데요, 포르쉐는 ACC 외 차로 중앙 유지 기능이 없다잖아요, 이거 때문에 구입을 못하고 있습니다. 성로형님 보시기에 그까이거 없어도 워낙 재밌어서 괜찮다! 할만큼 별로 안 중요한가요? 저는 ADAS 시대 오면서 포르쉐 페라리 등등 ADAS 없어서 거의 안타고 먼지만 쌓이는 차들 다 때려 치우고 대중 브랜드만 탑니다
윤성로님이 전기차 퍼포먼스를 계속 올려치기하시는데 타이칸 4S 기준 M5 성능 절대로 안나옵니다 ㅠ IT섭님 전기차 살때도 한등급 위라는 말씀을 하시던데 실제 서킷 성능을 따지면 아무리 봐도 타이칸 터보 S가 노말 M5와 동급 수준입니다 ㅎㅎ 개인적 트랙에서 지인들이 타본걸봐도 (물론 데일리 차량이라 트랙 prep이 안되있긴했습니다) 타이칸 터보가 Camaro SS 1LE나 G바디 수동 M3 보다 랩타임이 2초 + 가량 부족하기에 개인적인 추축으로 타이칸 4S는 F바디 M4보다 좋은 랩타임이 나오기 힘들어 보입니다 ㅎㅎ 개인적인 추죽으로는 G바디 M340 F바디 M3 사이 어딘가쯤으로 예측되네요 ㅎㅎ 지인분 차량에 카본세라믹이 달려있는데도 브레이크 과열이 생각보다 쉽게 됬다는것도 걱정되는점이고요. 전문매체 실측도 비슷한걸로 기역합니다 ㅎㅎ 전기차라 즉각적인 액셀반응이나 채감 코너링 (무게 중심으로 인하여)은 높을 수 있고 저도 나름 동의하나 개인적으로 실제로 한계주행을 4S 기준 한다면 M340i 같은 차량보다는 채감 성능이 높긴해도 M3 같은 애들보다는 확실히 낮다고 생각되네요 ㅎㅎ 저는 타이칸이 내부 공간도 그렇고, 현행 M3이 무거워지고 편해지면서 무겁고/고급스러우며/느린지만 데일리성이 높아진 G바디 M3 경쟁자로 생각되네요.
영상으로 지식을 얻는 차린이입니다 ㅋㅋ PDDC는 노면 안 좋은 코너에서는 코너중이니 양쪽 스테빌 묶이니까 충격흡수 못해서 승차감 떨어지는거 맞죠? 그런상황까지 포함하면 에어스프링이 충격흡수는 충격흡수대로 하면서 유압실린더가 차고를 올려버리는 E-ABC가 더 좋을것 같은데 맞나요?
