모3 2년탄 차줍니다. 오토파일럿 빼곤 별로인 차... 서비스센터 진단 능력은 부족해서 고쳐질때까지 부품 계속 갈아주는데 그 계속 방문할때까지의 내 시간은 누가 보상해주냐.. 센터로 입고되는 유리 부품도 B급 섞여와서 안에서 분류 작업하고.. 품질이 떨어질수도 있다고 고객에게 물어보고.. A필러 고무는 들떠서 틈으로 이물질 다 들어가는데 정상이라함. 핸들 가죽은 들떠서 교체받았고... 외기흡기구는 망도 없어서 직접 달았고.. 이젠 유상수리시 시간당 공임 12만원인가 한다면서요????? 진짜 오파빼곤 별볼일 없는 차라 생각합니다.
원 패달이 써보면, 익숙해지면 괜찮다는 건 동의 할 수는 있는데, 편하다는 건 딱히 동의 하기는 힘든 듯... 원 패달로 최대한 내연기관 차 처럼 편안한 승차감을 구연하기 위한 주행을 하려면 다리와 발목에 부담이 많이 가고 스트레스가 많이 축적 됩니다. 계속 온몸으로 가속과 감속을 신경 쓰면서 발목 발 끝으로 원패달을 세심하게 조절 해야 하는데 그렇게 스트레스 받으면서 원패달을 쓰는게 운전자에게 '좋다' 라고 할 것 까지는 아닌 것 같습니다. 논쟁은 싫으니 반박시 님 말이 맞음...
이게 맞음 전기차만 2대 타봄 입장으로 원페달 기능있어도 안씀 물론 본인이 편하고 좋다는 분들 전기차 카페에서도 많은데 그건 전기차를 모델 Y로 입문한 사람들이 아 원래 전기차는 원페달로 하는구나 하고 적응해서 하는 소리지 절대 편한게 아님 상식적으로 발목을 계속 위아래로 미세하게 신경쓰고 움직여야하는데 그걸 편하다고 주장하는것 자체가 넌센스
모3 나오자마자 사서 맨날 타고댕기는데 헷갈릴수도 있다는 생각은 한번도 안해봤네요ㅋ 그냥 브레이크를 밟을일이 적은거지 발을 떼는게 브레이크라는 인식은 없어요. 브레이크는 반대쪽 페달 밟으면 되는데 실수할 일은 없을것 같네요. 만약 악셀을 브레이크로 오해해서 밟는다면 내연에서도 같은 실수 하실 분 같으네요.
오토파일럿 대부분 만족하는데.. 성로형 말한게 맞다. 옆차선에서 달리는 앞에 차가 내차선으로 차선 변경할때, 신호대기중인 차로 쭉 달려가다 멈출때, 정체구간중, 오토파일럿 쓰면 그냥 급브레이크 때리는거처럼 멈춤.. 이부분 진짜 제발좀 업데이트 해줬음 했는데 내가 소유했던 이년동안 변한게 없음 이부분 분명 테슬라에서도 알고 있을텐데.. 오히려 패밀리 카로 쓰고있는 xc60 t8 이 60키로 이상 고속구간 곡선을 달릴때나 교차로 차선없는 차도를 달릴때 너무 멍청해서 차선 벗어나고 불안해도 앞서 말한부분은 월등히 편해서 장거리 달릴땐 오히려 xc60을 타고나감
@@name_spdla 오토파일럿은 야간에 차 많이 없을때나 사용해야 편히 갈수있는것 같아요.. ;; 처음 자율주행이란 기능이 보편화 됬을때 신기해서 현기 독3사 렉서스 다 느껴봤는데 너무 멍청해서 오히려 불안해 쓰나마나 였다가 오토파일럿 처음 썻을땐 진짜 신세계 그자체. 근데 이젠 다들 많이 따라왔고 볼보도 멈췃을때 다시 엑셀 밟아야 출발하는, 가끔 멍청해지는 부분들이 있어도 오히려 테슬라보다 어떤 부분들은 훨씬 편해졌지요. 그와중에 테슬라는 머하고 있었나 몰라...
반갑습니다 시청자님들, 가운데 앉아있는 석곤입니다 ^^ 또치 감독님이 감사하게도 또 불러주셔서 네 분하고 친구들하고 만담하듯이 즐겁게 촬영하고 왔어요, 이 영상에서도 못 한 얘기가 많은데 다음에 또 불러주시면 또 가겠습니다! (이 정도면 테슬람 아니고 뫁슬람 ㅋㅋ) 영상 재미있게 봐주셔서 감사합니다. 근데.... 저 일반인이라 악플 보면 속상합니다 ㅠㅠ 일기장에 적을거야.... ㅋㅋㅋㅋ
@@sebjky그건 당연하구요,,,내연차에서 악셀에 발을 뗀 감속정도에서는 브레이크등이 안들어오고, 브레이크를 밟는정도의 회생제동에서는 다 들어온다는말이죠 만약 약한 회생제동에서 브레이크등이 들어온다면 뒷차에게 더 피곤하기도 하구요 고로 말씀하신 회생제동 택시들 브레이크등 안들어 오는건 약한 회생제동이라 뒷차입장에서 위험할일 없구요, 그것보다 조금 강한 회생제동이 걸리면 내연차 브레이크 밟듯 브레이크 등이 들어옵니다
다른제조사들이 안하는 안전조치를 싹 무시한 세팅은 테슬라는 안전조치를 아예 안했다는건가요 ? 그게아니라 다른제조사들이 안하는 안전조치 세팅을 싹 다 했다면 테슬라는 몇년밖에 안된 자동차 회사가 다른 제조사들 보다 더 나은것이 아닌지 회피능력 보면 다른 제조사보다 더 나은 성능이던데
@@Boss_ymf2012안전조치 개무시해서 나타나는 대표적인 증상이 팬텀 브레이킹이 다른 차에 비해 심한거임ㅋㅋㅋ 무조건 회피한다고 안전에 신경쓴게 아니에요. 100프로 되지 않는 상태에서 하는게 더 위험한겁니다만ㅋㅋ 뒤차가 때려박을수도 살짝넘어온 차 때문에 회피한다고 옆으로틀다 떨어질수도 있기때문에 기성 브랜드들이 안넣은것일뿐임ㅋㅋ 반자율주행이 멈춰있는 차들한체 때려 박는이유가 안전조치 때문인건 암?
@@Boss_ymf2012안전조치란건 완벽하게 완성되지 않은 기술을 제한하거나 사용하지 않는게 안전조치이지 그냥 신기술이라고 때려박아서 다른 차들보다 회피를 잘하는게 안전조치가 아닙니다만. 나도 테슬라가 충전시스템 좋은차고 mach e 타고다니면서 스트레스가 심해서 테슬라 사이버트럭 기다리고 있지만 테슬라가 초기에 한일은 타이타닉 보러가려다 찌그러진 잠수함 회사가 한거랑 다를빠없음.
원패달 드라이빙이 운전자만 편하니 좋다? 대중 패밀리카에서는 최악이라 생각합니다. 운전자의 숙련도가 높지 않다면 동승자들에게 멀미를 유발할 수 있다는 것은 20대부터 70대까지 남녀를 가리지 않고 불특정 다수가 동승자와 함께 운행하게 되는 대중차량에서는 심각한 문제입니다. 수동미션도 운전자의 숙련도가 높다면 오토미션만큼의 부드러움을 만들어낼 수 있지만, 그것을 일반적이라 말하고 수동미션이 변속시 부드럽게 된다 괜찮다고 말하지는 않습니다. 운전자의 숙련도로 패달 컨트롤을 통해 부드러운 운전을 한다 하더라도 그 세심한 조절을 하는 행위 자체가 운전자에게 상당한 피로를 주는 것 또한 사실입니다. 원패달 드라이빙이 안전하다는 것도 특정 상황에서 해당되며 사람에 따라서는 위험한 상황을 만들어 낼 수 있다고 생각합니다. 전기택시 급발진 주장 사고를 보면 유독 고령 택시 기사+전기차들에만 집중됩니다. 상황 판단력, 순발력이 떨어지는 경우에는 패달 혼동사고가 충분히 일어날만 합니다. 고령화가 급속도로 진행되는 우리나라에서 더 우려되는 상황입니다. 본인은 젊으니 괜찮다 하더라도 해당 차종들을 운전하는 고령 운전자가 인간오류를 일으키지 않을 것이라 확신 할 수 있을까요? 쿼티 키보드와 같이 기술적인 우위를 논하기 이전에 사람이 익숙해진 물건이라면 바꾸면 불편한 것이 있는 것입니다.
근데 원페달이 테슬라가 첨으로 만들어낸 것도 아니고 기존의 지게차, 전동카트, 농기계들 운전해보면 다 원페달 방식입니다. 테슬라랑 똑같이요. 즉 운전자의 적응력 문제기 때문에 원페달은 무조건 있는게 더 좋습니다. 우리가 옵션이 있어도 안쓰는 것과 없어서 못쓰는 건 차원이 다른 얘기라고 하잖아요. 그런데 상황에 따라 원페달이 오히려 불편한 경우들도 있는데 회생제동력을 아예 고정시켜버린건 무조건 잘못입니다. 이것도 똑같은 논리로 기능이 없어서 못쓰게 만드는 거니까요. 그런 면에서 현대 i페달이 훨씬 낫습니다. 정리하면 원페달 기능은 있는게 좋다, 하지만 회생제동 단계조절 없애버린건 테슬라 잘못.
회생제동을 보자면 실제로 머릿속에 박혀있는 생각이 개인적으로 교통 흐름을 따라서 운전한다는 전제하에 회생제동 되는 차 뒤에 따라가면 뒷차(내연기관)은 절대 연비운전이 될 수 없고, 스트레스를 받을수 밖에 없어서 개인적으로 원페달 드라이빙 다음단계의 어떤 개선방식이 있었으면 합니다... 출발할때는 악셀 더 밟게 되고 항속때는 같이 발 떼다가도 뒷차는 브레이크 한번 밟게하고 좀있으면 거리벌어져서 같이 악셀 밟았다가 순간 차간거리 확 가까워졌다 반복하는데 너무 스트레스라 더 늦게가더라도 옆차선으로 이동해서 가게 되더라구요... 그리고 그 회생제동때문에 단계조절 안되는 테슬라는 아직까지는 거부감이 좀 있고, 타 사는 과도기라 계속 개선중이라는 인식이 들고... 그래서 전기차로 아직은 안넘어가고 있습니다.
@@hulk656 다릅니다. 전기차는 가속시 더 빠르고, 회생제동은 어느시점까지는 브레이크등이 들어오지 않고 속도가 일반내연기관 악셀 뗀것보다 속도가 빨리줄어듭니다. 60키로 도로에서 앞뒤 흐름맞추려고 가속시 평소보다 조금 더 밟게 되는거고, 그다음에 정속으로 기존에 대략 2~30미터 간격주고 흐름에 맞춰 가다가 본인이 생각하던 차간거리보다 점점 가까워지면 어어 하다가 유지하려고 브레이크 살짝 밟게 됩니다. 뒤에 딱붙어서 똥침놓고 가는게 아니더라도 원래 본인의 감각대로 못가게 되니까 굉장히 거슬리게 되는겁니다. 고속도로 크루즈 돌리듯이 상시 크루즈 컨트롤로 국도 다니는게 아니고 사람이 운전하는거다보니 밟았다 뗏다 발놀림으로 가게되는 전기차의 그 오차가 내연기관과 전혀 다르다보니 생기는 현상입니다.
여태껏 본 것 중에서 제일 웃기네요 ㅋㅋㅋ 원페달이 브레이킹 늦을 수 있는 케이스는 보통 가속페달에 발을 안뗍니다. 천천히 떼거든요 근데 내연기관은 가속페달에 항상 발이 올라가 있지 않아요 오히려 브레이크에 발 올리고 있는 경우 있는데 이땐 확실히 빠르게 밟을수 있어서 좋다고 생각합니다. 사실 제일 힘든건 주차같은거 할때... 진짜 미세히게 움직여야 할때 ㅠ 내연은 D나 R놓고 가만히 있으면 서행해주지만 원페달은 살살 밟아줘야 합니다. 이게 컨트롤이 힘들어용
난 지구상 도로들이 SF영화에 나오는 그런 도로에 반자율 주행차가 간다면 지금보다 엄청 신뢰할수 있는데 지금의 일반도로에서 테슬라차량으로 오토파일럿으로 갈때 믿음은 크지않음 단지 달 올리지 않고 달리는것이 편한것임 테슬람들에게 어린 자식이 있다면 그 아이태우고 눈가리고 고속도로 한시간 주행할수 있냐고 물어보면 99명은 아이태우고는 못한다고 하고 한명은 아이 없이 나혼자 눈가리고 2시간도 넘게 한다고 할것임
원페달 드라이빙 하면 발이 쉴수가 없음... 악셀 떼면 속도 줄어들어 버리니깐.. 그럼 어떻게 쉬냐? 오토 파일럿 돌려버림.. 근데 오토 파일럿이 어려운 주행환경 만나버리면 그게 또 안됨.. 개인적으로는 타력주행하면서 돌발상황 대비 브레이크 쪽에 발 위치하거나 악셀과 브레이크 중간에 위치하는거 좋아함.. 한마디로 원페달 드라이빙은 안씀..
8:05 테슬라 뿐만 아니라 원페달 지원하는 모든 전기차는 기본적으로 등가속도를 그리면서 제동력이 들어오기 때문에 윤대표님 말마따나 브레이크로 발이 가는 그 순간에 제동력이 크게 들어오지 않음 그 찰나의 순간에 급제동이 가능한 수준의 회생제동을 넣어버리면 아무도 원페달 못씀 ㅋㅋㅋㅋㅋ 조금만 떼도 훅훅 서버릴텐데
