요즘 김포골드라인 혼잡문제가 다시 화두로 떠올랐습니다. 인구 50만에 육박하는 김포시에 다니는 유일한 철도노선이 경전철인 김포골드라인. 원래는 9호선 연장도 할 뻔 했다는데... 김포에는 어쩌다 서울지하철 1량 정원과 맞먹는 2량1편성 꼬마열차가 들어오게 되었는지, 김포시의 발목을 잡은 건 뭔지, 현재 추진중인 5호선 김포연장과 GTX-D노선의 행방은 어떻게 될지 이야기들을 모아봤습니다!
2:40 이마저도 주민반대로 고가 경전철을 4량 대응 지하 경전철로 하는 것으로 확정된 상태였습니다. 당시 국회의원이었던 유정복 의원이 LH측과의 협의로 자금을 추가로 받게 되어 지하화가 가능한 것이었는데 이것만 그대로 진행됐으면 어쩌면 4량까지 대응이 가능한 지금 같은 지하경전철을 2013년부터 이용할 수 있었을테고, 지금 같은 사단은 안 났을지도 모릅니다. 그런데 가만히 있어도 순조롭게 갔을 것을 당시 김포시장이었던 유영록 전 시장이 후보 당시 경전철을 결사반대하면서 '9호선 연장 충분히 가능하다', '취임 후 2년 안에 9호선 연장 성공 못 하면 사퇴하겠다'며 시민들을 현혹시켰고 이 덕분에 김포시장이 된 유영록 전 시장은 이미 확정된 경전철 사업을 백지화하고, 어떻게든 9호선 연장을 추진하기 위해 경기도의 지원도 받지 않겠다는 서약까지 해버렸죠 결과는 다들 알다시피.. 9호선 연장 실패 + 유영록 전 시장의 자충수로 100% 김포시 예산으로만 만들어야했던 탓에 2량으로 무리하게 축소 = 김포골병라인 탄생
또한 김포경전철 자체는 한강신도시 규모 축소로 5,9호선 김포연장이 무산됐을 당시 김동식 전 김포시장이 지자체장 중에선 최초로 1인시위까지 하면서 어떻게든 도시철도 건설을 사수하려고 했고 이에 정부가 한강신도시 축소규모를 줄이고, 경전철 도입을 약속한 상태였습니다. 다시 말해 김포시가 훨씬 유리한 입지에 있던 상황이었는데 이걸 유영록 전 시장이 걷어찬거나 다름이 없었죠
사실 중요한 건 출퇴근 수요보다도 평시 수요인데 평시 수요가 안나온다면 사실 출퇴근 시간대 증차 밖엔 해결책이 없습니다. 인구 1000만에 육박하는 서울마저도 적자를 못면하는 상황이라 최근에 지어지는 노선은 기존 노선 연장이 아닌 이상 죄다 경전철로 짓고 있는데 김포라고 상황이 다를까요....
@@tuberositytubercle7754 그뿐만이 아니라 고가경전철에 대한 신뢰도가 많이 떨어진게 원인이기도 합니다. 용인경전철이나 의정부경전철 보면 아시겠지만 접근성이 진짜 안 좋다고 합니다. 그런데다가 국가가 토지보상비를 감당하지 못해서 7호선 청라연장선, GTX-A, 신안산선, 부마선 등등을 지하대심도로 짓는 걸로 보면 지상건설은 지자체 돈으로도 힘들다고 합니다. 물론 부마선은 터널붕괴로 복구공사가 진행중이라고 합니다. 그러나 1,2호선은 예외라고 합니다. 2호선은 박정희가 토지무상몰수 방식으로 지어서 현재도 그쪽 토지주들이 보상을 받지 못하고 있다고 합니다.
출퇴근 시간 지나면 유령 도시가 되는데 적자는 누가 감당 하고 건설 할까요? 강북선도 지금 몇년째 예타 통과도 못하고 있는데 투기꾼의 한 몫 잡으려고 분위기 조성하고 있습니다. 5호선 예전 마곡역도 사람이 없어 그냥 통과 했습니다. 9호선 마곡나루역 출퇴근 시간 지나면 이용하는 사람 거의 없습니다. 제일 빠른 건 새로운 도로건설과 확충이죠. 김포 5호선 연장하면 적자 노선이 될게 분명하고 그런다고 요금을 서울 사람보다 더 받으면 차별 한다고 민원 쏟아지고. 갈수록 인구는 줄어 드는데 지하철 건설을 너무 쉽게 생각하는 거 같습니다.
김포골드라인 왜 만들어서 난리부르스를 치는겨... 김포 개발전 부터 교통은 안좋아도 집값 싸다고 싼집 찾아 몰려갈 때는 언제고, 이제는 안 좋은 교통망 해결하라 난리인가요... 그나마 골드 라인 경전철 만드니 고마워 하기는 커녕 ..왜 용량을 적게 만들어서 주민들을 힘들게 하냐고 하네유...... 처음부터 안된다고 하니 김포시와 경기도가 자기들 예산으로 만든다고 허가해 달랄땐 언제 였던가요.......
김포에서 잠시 일했을때 토박이 분들로 부터 귀동냥한 이야기 들어보면.. 김포 신도시 자체가 계획도시도 아니고 그냥 예전에 쓰던길위에 아파트가 지어진 구조라 지하철이 통과하기 어렵게 되어있는데 장기역 부근에 보시면 거의 ㄱ 자로 꺽어지는 구간 때문에 차량길이가 줄어들고 량수도 4량에서 2량으로 줄어들고 (원래 얘기로는 운양역이 없었다고 합니다만 사실 진위는 모르겟네요) 위에 설명하신대로 지자체에서 삽질로 시간 보내고 하면서 망한 노선이라고 설명 하시더라구요
김포에 직장이 있었던 사람입니다(현재는 인천이구요) 출퇴근시에 김포 시민들과 반대 방향으로 김포공항역에서 환승하는데...아침나절은 그야말로 환승통로에서 뒤엉키기 일쑤였습니다. 김포에서 서울로 들어오는 분들의 숫자가 많은데 환승통로는 넓은 편은 아니니까요. 어깨빵 일어나기 쉬웠습니다. 출근때는 일단 열차 타기만 하자! 였지만 퇴근때엔 이런저런 일로 서울로 가시는 분들하고 섞여서 퇴근시에는 김포신도시>김포공항 쪽 가는 차량도 꽉꽉 차는건 다반사였죠. 그리고 또 김포공항역에서의 어깨빵...
내가 현재 머물면서 출퇴근하는 여기도 인구 40만을앞두고있는 1~2~3기 신도시지역인데 26년도에 2호선 양산-북정 연장(경전철에 지상역으로 건설중) 1호선 노포-북정 개통예정이긴해도 출퇴근마다 지옥까지는 아닌데(자차와 기업체마다 운행하는 통근버스타고 다니는지라 전철은 외부지역에 직장이 있을경우만) 진짜 김포는 답이없습니다.
@@junyshin5843 일산 이런 1기 신도시들은 군사적 목적도 가지고 지은 도시긴 합니다. 이번 우크라이나 전쟁에서 입증됐듯이 아파트촌 시가전은 공격측 입장에서 진격하는 데 있어 지옥 수준의 난이도를 가지고 있는데, 서울로 가는 축선중 대규모 기갑전력 기동이 가능한 파주쪽에 신도시들을 대규모로 깔아버리면 이 신도시들 하나하나를 뚫는데 엄청난 시간과 병력이 소모되죠. (이미 대중에게 공개된 예전의 작계 내용) 김포 검단 파주 일산 이런 신도시들은 중앙집권이였어도 지어졌을겁니다. 다만 다른 지역의 신도시들보다 외벽을 훨신 두껍게 짓고 일산처럼 의도적으로 ㄷ자 도로설계를 하거나 방공호 역할을 할 지하주차장을 추가로 건설하는 조치가 있었겠죠
김포로 이사왔을 때는 전철이 들어오니 서울로 출퇴근하고 오가니 쉬울거라 했는데, 이게 정말 힘든 일입니다. 골드라인은 지하철 정차하는 구간이 길구요. 제가 사는 곳에서는 김포공항까지 20분정도 걸립니다. .... 지금은 지하철만 타도 허리근육이 땡겨요. 운전을 해서 서울로 나가기도 무섭고 버스는 사람이 많은건 둘째고 차가 막혀서 서울까지 가는데 시간이 오래걸립니다. 비눈오는 날오는 날은 일찍 나서도 지각입니다. 사람이 많은건 견딜 수 있다고 해도, 나날 이용객이 늘고 있어서 전차를 타고 다니는 안전에 대해서 불안이 생겨서요. 사람 몸도 고장이 날정도인데, 기계라고 괜찮겠습니까??만원 지하철이 감속하는 순간에 사람들의 중심이 일제히 기우는데 그때 허리에 부담이 가장 많이 와요. 전철도 280%정원 초가로 운행되니 부담이 많이가겠죠. 고심끝에 올해초부터 직장근처에 집을 구해서 평일에 지내고 있습니다. 이런 이런 현상에 대해서 그럴 수도 있구나 힘들겠네하는 생각만이라도 하셨으면 좋겠어요. 서울로 이사가면 그만이지 김포거지 시장이 국민의 힘이라고 해서 2찍들 이라며 조롱하는 댓글보면 마음이 불편합니다. 전 키가 커서 그나마 지옥철에서 숨은 쉬었는데 체구 작은 분들은 숨쉬기도 힘들 것같아요. 지금은 소방관, 기자들도 보이던데 더더한 사고가 일어나지 않으면 또 대책없이 흐지부지 될까 걱정됩니다. 구체적인 내용으로 이슈 전달해주셔서 감사합니다.
근데 인터넷에서는 왜 그러냐면 실제 김포주민들도 아닌 김포 지역에서 활동하는 부동산의 공인중개사들이 핌피질을 하면서 타지역을 까내리다보니 그거에 대한 반대급부로 다른지역에서 활동하는 부동산들과 주민들이 김포를 까면서 그렇게 된거라 그건 어쩔 수가 없는 거죠. 부동산이 개입되지 않았으면 몰라도 부동산, 즉 공인중개사나 공인중개보조사가 개입하는 순간 문제가 심각해지는 거에요. 전세사기도 그렇고 전부 부동산이 개입된 경우죠. 하남이나 부천도 보면 알겠지만 부동산의 개입은 거의 없었으니깐요.
애초에 2량으로 한게 잘못되도 너무 잘못됬음. 발전이 되고 있으면 그만큼 인구거 많아질걸 알면 4량까지만 이라도 생각이 됬어야 하는게 맞음. 예전에 회사가 김포였고 20년때 타본적있지만 적어도 신분당선처럼 넓을줄 알았건만 2량밖에 없어서 벙찌고 불만이 나도모르게 튀어나온적 있었음. 친구, 친한형도 지하철이 너무 작다고 불만 나온적 있음
김포 골드라인의 최고 혼잡도는 240%로 이건 언제 사람이 호흡곤란이나 압사로 죽었다는 뉴스가 떠도 이상하지 않을 수준임. (그 지옥이라 불리는 9호선도 200%는 넘기지 않음) 그리고 김포에 지금 신도시 개발되는것도 위례처럼 전부 베드타운이라 출퇴근 말고는 수요가 받쳐주느냐도 관건이고 인천 검단이랑 위치를 고려하면 5호선이 연장되는것도 한쪽으로만 가는게 맞다고 봄. / 애초에 김포시가 중전철로 6량으로 짓던가 골드라인을 4량으로 지었으면 이렇게까지 시끌시끌하진 않았겠지.. 결국 탁상행정가들의 오판으로 시민들은 생명에 위협까지 받으며 지하철을 타야함
그나저나 서해선 개통시 골드라인 수요는 더 늘 수도 있는데... 더 늘 수가 없는 한계치라서 의미없는 이야기일까요? 근데 서해선 개통시 김포공항-부천종합운동장-가산디지털단지라는 구로구, 금천구 방면 통근경로가 새로 생겨서 김포에서 가산 통근도 꽤 수월해지기는 합니다. 사우에서 가산까지 최단 50분에 갈 수도 있다고 하네요. 물론, 추가 유입수요를 골드라인이 받아낼 수 있을지는(...)
5호선연장까진 아무리 빠르게 잡아도 10년입니다 개인적으로 가장 현실적인 방안은 김포골드라인을 운행중지 폐쇄시키고 재시공하는게 그나마 빠른방법이라고 생각하네요 그 많은 인원들은 그동안 어쩔 수 없이 도로나 심지어 배를 이용해서 가거나 하고 김포시가 예산이 될진 모르겠지만 승강장재시공 터널 추가굴착 비용을 감당할 수 있을지 모르겠네요 자금이 부족하면 이부분도 예타를 받아야 할수도 있어보이는데
인천2호선은 그래도 가능한게.. 역 자체도 확장이 가능하게끔 여유잇게 만들어놔서 수요나 인원에 따라서 탄력적으로 늘리는게 가능하죠.. 그런데 김포라인은 그냥 돈 아낀다고 열차에 딱 맞게 역사를 지어놔서 지금 이 난리인데도 열차 확장을 못하는거조.. 누가 계획 햇는지 참 대단함...
@뮤직컴포저 신분당선 라인은 삼성 등 대기업이랑 판교 등 잘나가는 중견 스타트업 즐비해서 사람들 기본소득수준이 높고 그만큼 세수가 많이 걷히고 또 인구유입 포텐셜이 엄청 많은 지역이라 그렇습니다. 그리고 애초에 신분당이 찍고가는 성남용인수원 배후인구만 350만 가까이 됩니다. 게다가 호매실, 봉담연장도 예정되어 있어 화성 북부지역 인구유입도 생각되어야 하구요. 김포는 인구가 50~60만에 불과한데다 지리적으로 서쪽 끝이라 노선을 늘려 더이상 수요를 끌어올 지역이 없어서 예타 받기가 참 힘든면도 있죠.
2량에서8 량으로 연장이 안된다기보다 차량개발부터 역사 재공사 까지 엄청난 비용이 든다가 맞을겁니다 재시공하는게 이용을 멈춰야 될뿐 아니라 비용또한 어마어마 할테니까요 결국 안하는 겁니다 잘돗된 결정을 한만큼 실수를 되돌리려면 엄청난 비용을 감소해야해요 재시공을 하든 같은라인을 추가 구측하든 해결해야 되는겁니다
공사는 해야겠고 돈 아끼려고 한 것이라고 할 수 밖에 없습니다,김포시의 아니한 대응으로 이렇게 된 것입니다, 얼마나 시간이 들고 돈이 들어야 할까요. 김포시의 아니한 행정 하나 당장의 돈과 이익 때문에 먼 미래를 내다보지 못하고 이렇게 된 것입니다, 서민들만 불편하게 만든 것입니다, 당장만 바라보지 말고 먼 미래를 놓고 판단하고 결정했으면 합니다,
무지성으로 민주당 찍었으니 이모양 이꼴 난거지 그리고 김포시청 공무원들 보면 답 안나옴 정치인들, 공무원들 건설사랑 이권 개입해서 아파트만 짓고 이렇다할 대기업이 없으니 김포시 돈도 없고 ...... 그런데도 서울 서북권, 김포, 검단에만 아파트만 때려 짓고 있지 서울 동남권은 대기업들 계속 유치하면서~ 아파트 가격만 봐도 서북권, 동남권 차이 두배 넘게 차이나고
확장불가한 형태라...현실적으로 대책이 뿅하고 나올수가 없습니다...출퇴근 배차도 이미 최단배차시간이라고 들었고요... 암튼 최소 10년넘게는 이러한 체제로 밖에 ㅠ 솔직히 개인적으로 김포,검단이나 파주 이쪽에 신도시 계획 자체가 이해가 안가는 부분 ㅠ 차라리 구도심 재개발을 했어야지. 북쪽이랑 가까운동네라 인프라도 없는 농지평야에 줄긋고 선긋고 아파트짓고 사람때려 넣어놓으면 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 암튼 부동산 호황기랑 맞물려서 사람들은 들어 찼지만...앞으로 생활은 불보듯 뻔함..ㅠ
김포신도시 서울로 이어지는길이 하나이고 뭐 다리 건너 간다 해도 그길도 막히는길이니 사실상 신도시가 들어서기전부터 이미 도로 자체가 포화상태였음. 근데 뭘믿고 거기에 집을 샀을까? 새로 고속 열차들어갑니다.. 지하철 개통됩니다.. 미래형 불확실한것에 몇억을 투자 한다고? 하루에 몇시간씩 출퇴근 하면서..? 다 자업자득이야 다 욕심이고 김포에 적게 투자해서 큰이익을 원했지. 여기서 뭐 더 해준다 다 세금이다. 지금 인천이던 김포시던 돈이없거든 김포신도시 지하철 광역철 왜 취소가 된건데 다 돈이 없어서인건데 결국 저거 해결 하려면 중앙정부아니면 서울시에서 세금 내놔야하고 그렇게 할려고 여론 일으킬려고 여론에서 계속 때리는거지. 동정하지 말자. 개인에 투자 실패고 공무원들에 무리한도시계획확장 결과물 거기에 한강개발이라는 정치적인 이유까지 있는 사업이었다. 괜히 휩쓸려 세금낭비 할필요없다. 이미 휩쓰린 인간들로만 충분하다 연대책임은 군대도 아니고 시대정신에도 뒤떨어지지 않는가..