골병 나는 지하철, 김포골드라인은 왜 2량 승강장이 되었나 

신도시 연합회 카페에 지상철로 하자고 글올렸다가 조리돌림 당한 그 기억을 지금도 잊을수 없다. 지나고봐도 저 역겨운 신도시를 일찍 떠난게 내 인생 가장 잘한 결정이다.

결국 2량으로 부족하다는 지적에도 불구하고 2량 승강장 건설을 결정한 당시 김포시 당국자의 책임이네요.

당시 2량으로 결정한 결정권자도 문제. 지상은 안된다. 지하화만 고집한 일부 시민들도 문제.

2018~2019년 김포에서 교사로 일했었는데, 학생 1인당 10만원씩 수학여행비를 지원한다는 공약으로 당선되서 정말 1인당 10만원 돈이 나와서 중3 아이들 한우 먹이면서 수학여행 다녔어요. (막 골드라인 짓고 있을 때와 시작되던 그 시기입니다.) 그 때 멘붕온 게, 그걸 좋아하는 학부모들이었습니다. 저라면 그 돈으로 싸게 이용할 수 있는 큰 수영장과 도서관들을 지어달라고 할 것 같은데 말예요. 그리고 대중교통시설을 확충해달라고 할 것 같은데요. 눈에 보이는 복지에 정치인들의 공약을 깊이 생각하지 않으면 김포가 저렇게 된 것 처럼 나라도 그래요. 정치인 잘 뽑아야해요.

매일 고생하며 김포골병나는라인 타고 출퇴근 분들은 진짜 대단하시다

김포경전철은 승객 수가 많은 노선이 아닙니다. 개통 전에 예상한 수요가 8.9만/일 인데 이 수치를 단 한번도 넘긴 적이 없거든요. 저렇게 미어터져봐야 하루에 8만 명을 겨우 태웁니다. 영상 중에도 나왔는데 김포경전철과 똑같은 2량 경전철인 인천경전철은 하루에 21만 명이 탑니다. 비교하기 부끄러울 정도죠. 김포경전철의 문제는 '사람이 많이 타서'가 아니라 출근은 서울방향 퇴근은 김포방향으로'만' 수요가 쏠린다는 게 문젭니다. 그런 곳에 5호선을 확장하고 GTX를 넣으면, 지하철 운영사는 뭐 먹고 사나요. 지금 김포경전철의 운영사가 한 때 파산설이 돌았고 결국 시에서 직접 운영에 나서기로 하는 건 괜히 그러는 게 아니죠. 전형적인 베드타운에 중전철을 밀어넣으면 결국 적자는 세금으로 매꿔야 하는데, 경기도에만 인구 50만이 넘는 도시가 11개입니다. 김포시에만 특혜를 줄 수도 없는 일이고, 5호선 연장은 서울시가 돈을 보탤 이유가 없고 GTX는 전 구간 민자로 뚫어야하는데 민자사업자가 들어갈 이유가 없으니 이도 저도 어렵습니다. 이런 상황이라면 괜히 철도 깐다고 희망고문하지 말고 빨리 신도시 각 지역에서 서울 주요 도심까지 직결하는 M버스나 현실적으로 더 늘리는게 최선이라고 봅니다. 김포공항에서 환승하느라 시간 보내느니 광화문, 홍대, 여의도까지 직통으로 이어주는 버스노선 까는게 주민 입장에서도 이득이죠. 한가지 더. 사시는 분들이야 전임이든 현임이든 정치인 욕만 하면 속은 시원하겠습니다만, 밖에서 보기에는 정부 재정지원 받아서 제대로 만들자는 말도 싫다고 그랬고, 그럼 고가전철로 만들어서 공사비를 아끼라는 말도 싫다고 그랬고. 경전철이 이렇게 되도록 유도한 입김 세신 신도시 주민분들은 정말 2량 경전철의 책임이 없는 건가 하는 생각도 듭니다.

제일 큰 문제는 2량 경전철 주제에 노선은 기가막히게 짰다는거임.. 연장되는 5호선이 저 노선을 타는게 제일 이상적인데

이런 사태는 이미 예정되어 있었습니다. 전 김포에서 이사했지만 처음에 2량으로 한다는 말에 누구나 다 알법한 일인데 왜 2량인지 기각막혔습니다. 왜냐하면 김포시 인구는 계속 늘어나고 있었기(서울 집값 상승으로)때문이지요. 또 기가 막힌건 다른역은 모르겠지만 고촌역 출구가 두 군데 밖에 안되는거(화재시 위험)였습니다. 차라리 전철역을 만들지 말던지ㅜ

오늘도 인천2호선은 1승을 적립합니다.

이는 비단 단순히 넘어갈 문제가 아닙니다. 명백히 실패한 도시철도 사업의 훌륭한 교과서이고 무엇보다 엎질러진 물이라 그 어떤 해결책조차 이뤄질 수 없다는게 이 김포 골드라인의 현실을 말해줍니다. 저는 이 영상을 보면서 대전 2호선의 트램이 이 김포 골드라인과 비슷한 문제점이 벌어질거라는 생각이 들었습니다. 그만큼 도시철도는 신중해야한다는것.

지금 계획, 추진중인 경전철들이 김포골드라인의 상황을 답습할까봐 걱정되네요.

도시계획이 선거철마다 바뀌니 발생하는 문제죠. 게다가 김포와 서울을 연결하다보니 지자체급이 안맞아서 의견조율이 힘들고(서울은 광역자치단체, 김포는 기초자치단체) 이래저래 어렵죠... 고촌-김포공항 구간의 선형이라도 공항철도,9호선과 나란히 맞춰놨으면 만약을 위해 궤도 규격이라도 통일해서 표준궤 채택으로 똑같은 2량이라도 승차정원이 많았을텐데..

탈김포 했습니다. 너무 행복합니다. 다들 빨리 탈출하세요..!

역시 역쟁이 님의 분석은 탁월하십니다

업그레이드를 고려한 확장성 있는 설계를 하면 낭비한다고 욕쳐먹는 문화, 지자체장을 선거로 뽑으니 자기 임기에 업적을 남겨서 또 해먹거나 상위지자체장 또는 국회의원 해먹으려는 시스템의 콜라보

만약 이 상황에서 압사사고라도 터진다면 김골라는 그냥 그대로 운행중지 될 듯 저 경전철을 국비 도비 지원 없이 추진한 당시 시장은 빵에서 오래도록 썩어야 한다고 생각 비슷한 시기에 국비 도비 다 지원받고 건설된 5호선 하남연장은 정말 욕심 안부리고 잘 한 하남시의 결정이었지. 더군다나 9호선이 하남미사쪽을 거쳐 구리로 올라갈 예정이라니 앞으로 더 좋아지겠지. 또 3호선 마저 하남교산으로 갈 예정이니 하남시민들 노났네 노났어. ㅋㅋ 같은 5호선 9호선인데 한 쪽은 국비 도비 다 지원받고 다 건설되고 다른 한쪽은 지원도 하나도 못받고 추가 노선 건설은 여전히 답보상태고 ㅋ 이래서 투표가 정말 중요하다고 생각함. 그래도 일때문에 가끔 김포 가는데 전철노선 말고는 정말 살기좋게 잘 지어놨더만

경전철이라도 빨리 개통하라고 난리친 그 당시 시민들, 지역 정치인들, 무뇌 공무원들 모두의 책임이다.

댓글은 자주 안달지만 항상 챙겨보고 있습니다 언제나 감사합니다 ㅎㅎ

와 이런거 다 어떻게 정리하는거지.. 대단

시장이 헛짓거리 하면 어떻게 되는지 보여주는 사례

출퇴근시간대를 제외한 나머지 시간대 수요가 높지 않아서 4량으로 했어도 적자가..

김포공항역은 현재 서울의 지옥철들만 모아놓은 역인듯.. 골드라인에 9호선에 혼잡도 200% 넘어가는 공항철도에 (계양-김포공항이 진짜 혼잡) 이제 개통할 서해선도 4량인데다 고양, 파주에서 내려올거 생각하면 ㅋㅋ 그나마 5호선은 널럴해서 5호선타기는 좋은 역이지요.

목숨 걸고 타야되는 김포골병라인...

1:44 똑같은 문제가 다른 경전철에서도 나타날까봐 걱정되네요. 출근시간 기준, 위례신사선은 삼성역 까지, 동북선도 미아사거리역 까지 탑승 인원이 압도적으로 많을 것 같네요 두 노선 모두 경전철 만으로도 괜찮은지 우려스럽네요

저 문제도 크지만 아마 개통하자마자 버스들 없애버린게 더 큰거 같음

김포 시민들이 원하는 방향으로 만들어 진건데 왜 다들 공무원,정치인탓+책임 뒤집어 씌우려고 하는지??? 경전철 지상에 놓는거 반대한것도 김포시민들이고 건폐장,차량기지 받기 싫다고 반대한것도 김포시민들임 왜 엄한 공무원탓 하는지 이해 안됨. 김포시 공무원들은 시민과 시민들이 뽑은 시장이 시킨대로 한건데?

한번 타본적이 있는데 평일낮인데도 사람이 많더군요. 앉을자리가 없고 서서가는 사람이 더 많던데요.

4량 운행할 수 있도록 하는건 어떨까요? 가운데 2량만 개문하고, 맨앞과 맨뒤는 수송만 하는걸로요. 4량이니 출력을 조금 더 써서 승하차로 시간소비가 늘어난걸 달릴때 만회할 수도 있지 않을까 생각해봅니다.

앉아가는 사람은 기관사랑 종점에서 출발하는 사람 열댓명뿐이라는 전철

관광경전철마냥 수요를 완전히 잘못 예측한 것 같아요. 김포시의 인구가 이렇게 늘어버릴 줄은

김포한강신도시 처음 분양하고 그럴때 "몇년만있으면 여의도 강남으로 직결되는 지하철 들어온다 그럼 이곳은 대박도시가 될것이다" 이러면서 투기세력이 엄청 들어갔음 이후 2량짜리 경전철이 들어온다는 뉴스가 나왔음에도 "경전철 아니다 지하철이다" "중간에 내릴필요없이 9호선으로 이어지며 강남으로 간다" 이러면서 집값 띄우기에 혈안이었음 그 집값 띄우기에 속은 사람들이 대거 뛰어들었고 그러면서 김포 인구가 급속도로 늘어났음 그러다보니 예상수요를 크게 벗어났고 오늘날의 미친 상황이 된것임

타 지방도시처럼 지상철로 했으면 적은 비용으로 4량 이상 건설이 가능했다. 그러나 당시 김포시는 비용상 불가능한 100% 지하화를 요구했고 경제성이 없어 거부한 중앙정부에 대항하여 김포시만의 예산으로 지하철을 짓기로 한다.중앙정부 지원을 안받는 대신 지방행정에 대한 중앙정부의 감사(예산집행 부적절)도 없기로 한 각서를 쓰고 독자 건설함. 결국 막대한 융자를 통해 노선의 100%로 지하철을 건설했다( 드넓은 김포평야 지하로 골드라인이 달린다. 건설비용 부담으로 2량으로 줄인 경전철...). 그러고 나서 이제와 경전철이 너무 붐비니 국비로 또 다른 전철을 건설해 달라는 얘기는 전국민(중앙정부)에게 한 약속을 뒤집는 것이고 전 국민이 낸 세금으로 김포시민들만의 편의 시설을 새로 지어달라는 이기주의로 밖에 들리지 않는다. 만일 국가예산으로 또 다른 지하철을 건설해준다면 결국 국가(전 국민)를 상대로 배째라식 협박을 한것이 성공하는 선례를 남기게 된느것이다. 더 큰 문제는 만약 국비를 엄청나게 때려부어 GTX-D 또는 5,9호선을 서울에서 김포로 연결시키면 빚으로 건설한 김포 골드라인의 수요가 급감하여 골드라인이 파산한다는것이다!! 이는 골드라인의 수익보증을 한 김포시의 파산으로 이어질 것이고 그러면 또 다시 중앙정부에 세금(전국민이 낸 세금을 김포로...)으로 매꾸어 달라고 할 것이기 때문이다..... 지금으로서의 최선은 김포시민들이 열심히 골드라인을 꽉꽉채워 승차하여 골드라인 건설비용(차입비)과 이자를 최대한 빨리 갚아 김포시 재정파탄을 막는 길 뿐이다. 골드라인이 망하면 김포시는 파산한다!!

2017~8년 즘 인천에서 공익근무하던 시절 역무원분들께서 김포 골드라인 무조건 사고 난다 예언 했는데.....참담하네요

나는 저렇게 혼잡하거나 불편하면 못타겠던데.. 내가 강남으로 출근안하는 이유.. 출퇴근시간에 지하철몇대 보내야 탈수 있을정도..

김포골드라인이 용인에버라인보다 사이즈와 승객용량이 더 작은가요?

결론은 답이 없다. ㅋㅋㅋㅋ 새벽 5시에 일어나서 일단 먼저 지하철을 탄 후 회사 근처에서 씻고 밥먹고 출근 해라.

전차라떼님에 이어서 역쟁이님도 이슈화에 동참… ☠️🔥

4량짜리 경전철로 만들었다면, 이런 일도 없었겠지요...

5호선을 연장하면 검단산역이랑 마천역 배차간격을 포기하거나 방화행을 유지하거나 둘 중 하나로 운영해야겠네요

열차 2개 추가로 4개로 운행하고 열차 내부 칸마다 이동 불가능하게 한다음 역에 도착하면 앞에 2개칸 승하차 하고 스크린도어.열차 문 닫고 쪼금 앞으로이동해서 뒤에 2개 승하차 하게끔은 안되는건가요? 그럴빠엔 열차추가해서 배차간격 줄이는게 효율적인가?

김포라인 이야기는 아니지만 수인분당선도 문제인게 서울에서 성남 용인 수원 안산을 거쳐 인천까지 장거리 운행하면서 꼴랑 6량으로 운행해서 혼잡도가 심함 충분히 8량으로 대응할 승강장이 남아돔에도 불구하고 그냥 방치하더라구요…

김포시 집값 떨어지는 소리가 여기까지 들리네ㅋㅋㅋㅋ 호흡곤란으로 생명의 위협까지 느끼면서 출퇴근해야되는데 누가 가서 살고 싶겠냐

궁여지책이겠지만 3량의 전철을 운행하면서 2번째 차량을 정 가운데 정차시켜 1, 3번째 차량은 앞, 뒤쪽만 출입할 수 있게 하면 어떨까요~

잘 만들면서 예산을 아끼는게 잘하는거고 중요한거지 엉망으로 만들면서 예산 아끼는건 쉽다.

제가 법이나 규제를 잘 모르고 궁금해서 댓글을 남겨요 문이 없는 1량을 후미에 붙여서 3량 만들어진 열차는 운행이 불가능 한가요?? (탈출 및 안전상으로 규제에 제한을 받는다던가)

최근 최대 사회적 이슈 중 하나인데 진짜 답이 없습니다

열차 앞뒤로 1량씩 추가해서 4량으로 만들고 중간 2량만 문 열리도록 하면 안되려나요? 열차 내부 디자인도 사람들이 움직이기 편한 디자인으로 바꾸고요

급하다는 사유로 국비지원을 포기하고 김포 자체예산으로만 추진을 하다보니 위와같은 졸작이 나왔다고 볼 수 있지요 ㅠㅠ

인천2호선이 김포골드라인보다 열차 한 량의 크기가 약 1.5배정도 큰데다 출입문이 하나 더 있어서 좋은 듯 합니다.. 김포골드라인은 한 량 크기가 너무 작아요..

김포골드라인을 보니, 과거 복선시절 80년대 경인선이 생각이 나네요. 혼잡도 330%... 열차의 출입문이 깨지는 일도 발생했을정도인데... 그래서 코레일이나 서교공의 구형전동차중에 얼굴만 나온 정사각형 유리창도 경인선때문에 그렇게 만들어진건데... 김포골드라인도 지상 경전철이였으면 복복선 공사가 그래도 수월했을텐데... 지하로 지어져 복복선 공사도 어렵고...

무식한 방법이지만, 바쁜시간때에 2대 연결할 방법은 없나요.. 이동시간이 좀 늘어나도.. 1번째 타면 문닫고 앞으로 땡겨서 2번째타고 출발.. 이런건 무리인가요?..

승강장은 2량 승강장이지만 열차는 3-4량으로 늘려서 승하차시 선행 2량의 문이 열리고 승하차 한뒤 열차가 움직여서 후행 2량의 문이 열리는 식으로 조절하면 안될까요??

결국은 주제에 안맞는 지역이기주의 때문이라는 거네요. 지상으로 건설했으면 돈아낀다고 역사길이 줄일 필요 없었잖아요.

좋은 방법은 아니지만 일부 롱시트를 제거하여 입석용량을 조금이라도 더 늘리는게 빠르게 효과를 볼 수 있는 방법이 아닐까 생각합니다.

중간에 내리는 경우가 없는 노선의 특수성 때문에 혼잡도가 높은건데 여기에 5호선을 비슷한 경로로 꽂아 넣는건 경제성이 안나옵니다. 차라리 골드라인 중간에서 지선을 일산쪽으로 분기해서 GTX-A로 수송을 분담시켜야 합니다.

4량 전철로 다니고 2량 입구에 정차해서 양옆으로 인원이 빠져나가는 방법은 할 수없는건가요??

김포가 방화 건폐장, 방화차량기지, 마포소각장, 쓰레기 매립지까지 수용한다면 5, 9호선 둘다 김포로 찔러 줄 수 있음.

김포공항에서 다 내린다니까 문이 없는 칸을 앞뒤로 붙이면 해결되지 않을까용?? 😅이상한 상상입니다만 ㅋㅋㅋ

이거 궁금한게.... 그냥 2량 설계된 플랫폼에 4량 편성된 전철이 서고 중간 2개의 문을 열어서 탑승객을 태우면 다른 문제가 생길까요? 왜 플랫폼의 용량과 운행전철량이 같거나 작아야 하는건가요? 플랫폼은 2량설계여도 전철은 4량 편성해도 될 것 같은 느낌인데요. 이것도 다음에 설명해 주시면 좋을 것 같아요. 물론 타고 내리는게 비효율적이지만 그래도 지금 당장 승객운송량은 못해도 1.5배이상 늘릴 수 있을 것 같은데요.

내리지는 않고 타는 승객만 가득 채워 김포공항역으로 향하는 노선을 고려해 볼때 김포공항에서 가까운 역을 운행하는 노선과 김포공항에서 먼 장기, 한강신도시쪽만 운행하는 노선(김포공항에서 가까운 역은 무정차통과)으로 분리하면 어떨까 하는 생각이 듭니다.

항상 잘 보고 있습니다. 4량으로 운행하고 들어가는 곳만 2량으로 하는 방법은 없을까요? 타시는 분들은 타지 않는 뒤나 앞의 2량으로 이동하고 정말 김포는 해결책이 필요해 보입니다.

자업자득이라는 생각이 드네요 전철 강박에만 쫓겨 만든 졸작... 버스로만 다니기 싫다고 만든 도시철도가 도리어 불편해져 대안으로 버스노선 개통을 ㅋㅋ

이거 왜 열차 칸수를 늘릴수 없는건가요? 칸수 늘리고 역사 크기를 넘어서는 부분은 문 안열리게 하면 안되는건가요? 법때문에 안되는건가

저는 잘 모르는데ㅡ출근 시 하차지가 똑같으니 양쪽끝에 2량 붙이고 문은 기존2량만 쓰는 이런방식은 어떤가요?ㅡ불가능 하다면 잘아시는분이 설명좀부탁

끝에서 끝으로 쭉 타고 가는 구조면 출퇴근시간대에만 3~4량으로 증차한 뒤 2량만 문이 열리게는 안되나요? 안전문제나 각각 제어가 안되는 이런것들이 있으려나

저런 전철에서 이태원급 압사 사고가 안 나는 게 기적이다.

극단적으로 07시~09시 / 18시~20시 일방향 통행으로 하는건 불가능 할까요? - 출근시간대 김포공항방향만 운행 /퇴근시간대 양촌방향만 운행

버스노선을 늘리는게 제일 현실적인 대안인거 같네요

출입구가 2개뿐이지만 통로사이를 열어서 4-6열까지 이어서 먼저 타신분들은 안쪽으로 이동하고 입구쪽만 비워두면 어떨까?

지금 당장으로는 김포공항역행 조건부 무정차로 승강장에서 승객한테 알리고, 열차 혼잡도가 높으면 무정차해서 김포공항까지 가는게 가장 최고의 대안인듯.

예전에 분당선 6량 열차가 다님. 그러나 승강장은 10량 기준. 승객 증가시 4량 추가 투입 가능.

4량으로 연결하고 가운데 2량으로만 내리고 타게 하면 안되나요? 어짜피 김포공항에서 다 내리게 될텐데.. 관련 법령에 저촉이 되나요???

골드라인은 잠시 닫아두고 확장공사 해서 리오픈해야하는게 답

정말 잘 몰라서 적는 글입니다. 지방의 시골에 살아서 지하철은 잘 모르지만 승강장이 두칸이라고 해서 전철도 꼭 두량만 운행해야 되나요? 두량이상 수요에 맞게 더 연결해서 두칸 승강장에서 타는 많은 승객들은 맨뒤칸 부터 채워 나가면 될듯하고 구간구간 내릴때는 미리 안내방송으로 몇번칸으로 미리 이동해 달라고 하면 안되나요? 승강장이 많은곳 보다는 승하차에 불편은 있겠지만 지옥철이라길래 생각을 한번 적어봤습니다.

차라리 승강장이라도 4량 이상 대응할 수 있게 한다면 차라리 차량을 더 붙이면 되는데 그게 안되니 혼잡도가 상당한데... 수요, 교통량 등 철저한 분석이 아니라 정치적인 요소가 있는 바람에 난리가 난거죠...😊

김포 주택값이 싸서 들어갈 때는 그만한 이유가 있는 것 아니겠어. 다 알면서 들어갔잖아.

김포라인은 지하화했다가 확장공사가 막히고 경전선은 지하화했다가 그대로 무너지고 산을 뚫고 가는 게 아닌 이상 철도는 지하로 짓는 게 아닌가 봅니다

4량운행 안되나 어차피 대부분 환승할려고 종착역 가는건데 뒤에 2량 문 안열면 그래도 조금은 해소될거같은데 안전상의 이유로 안되니까 안하는거겠죠?

출퇴근 시간엔 ４량을 연결해서 다니는 방법을 연구해 보면 어떨까 하네요。 정차시 １、 ４호차는 플랫폼이 아닌 터널에 위치하겠지만、 ２、３호차만 승하차를 위해 개문하고、 승하차 하지 않을 승객은 １、４호차에 있으면 되게요。

사실 김포골드라인 감당 안 되면 어쩔 수 없이 버스라도 편성해야할 판인데 아이고... 문제는 제아무리 경전철이라도 버스하고 수송량은 엄청 차이나기도 하고

궁금한게 있는데 전철은 3칸으로 운영하고 마지막 꼬리칸은 내리는 문이 없도록 설계하면 안되나요? 종점에서 종점으로 가는 손님이 대부분이라면 그 손님들을 꼬리칸에 태우고 가면 될듯한데

4량으로 운행하고 앞뒤 나눠서 정차 하면 안될까?? 양촌역에는 1,2번 차량 정차, 구례역에는 3,4번 정차..

버스는 불친절 난폭운전에 지하철은 지옥철 킬포다운 도시 김포 난개발과 탁상행정의 결과물

날씨가 덥고 습한 여름에 골드라인 안에는 진짜 생각만 해도 끔찍하네요

김포시의 문제점이 심각한것과 추가 대응책의 트램 건설이라도 있어야, 그나마 분산될듯 싶네요, 압사 사고에 혼잡에.. 어휴.

2량 전용으로 만들어서 연장 하기도 어렵고…😢

2칸의 플랫폼이더라도 4량으로 하는 건 어려울까요? 1번 4번칸 플랫폼 문 안 열고 2번3번만 문 열게 하는건 무리일까요? 안 쪽 부터 종점가는 사람들 위주로 1,4번 칸에 이동하게 하고요. 뭐 애초에 플랫폼을 크게 했으면 됐겠지만;;;

0:54 와 그럼 지하철2호선 배차가 27분마다 온다고 보면되겟네요ㄷㄷ

처음에 노선 정할때 차라리 마곡나루나 화곡 등의 역 까지 가도록 정해서 서울이라도 조금 더 가지... 안타깝네

이정도 유튜브면 10만 정도는 가뿐히 넘어야하지 않나요. 구독과 좋아요는 사랑 입니댜.

구래역에서 타도 거의 꽉차서 출발합니다... 진심 해결책 필요해요 ㅠㅠ 아침에 타러갈때마다 버스타야하나 전철타야하나 고민하면서 탑승중 ㅠㅠ

퇴근시간 김포공항에서 우루르 타지만 고촌 풍무에서 사람들내리면 그나마 한가해집니다 도시계획 풍무고촌 앞쪽에 아파트를 계속 내줌으로 신도시 사는 사람들 바보 만들고 인구만 늘어남.

근데, 승강장이 문제인거면, 2칸을 더 붙여서 4칸으로 만들고 중간을 승강장에 세워서 2,3번칸으로 타게 만들어서 1,4칸으로 옮겨타게 하는 방안은 안되는건가요?? 승강장 확장공사를 하던지 대책을 세워야 할 것 같은데 대책 없다고만 하니 참.. 인구 50만 도시에 2량 설계한 사람 책임을 끝까지 물어야할 것 같아요.

김포에 2005년에 이사온 김포인입니다 저희 아파트 문제로 당시 시장님과 면담하신 저희 아버지 비롯 저희 아파트 주민들과 면담하며 2량 이야기 나올 때 강력하게 반대했다고 들었습니다 그리고 그당시에 그렇게 주장했던 사람들이 정말 많았죠 그당시에도 이미 김포는 팽창하고 있는 상황이었고 이렇게 아파트를 지어서 인구가 폭발하는 상황에서 지하철 연결해야한다고 시위에 별짓을 다했는데 결국 어떤 이유로든 무산됐고 경전철 승인이 났을때 말이 많았죠 근데 경전철이 들어오면 추가적으로 5,9호선이 들어오기 힘든 구조이니 지을거면 4량을 해야한다고 그렇게그렇게 말했는데 빨리한다고 저렇게 2량으로 짓더니 물이 새나 뭐 문제터져서 개통일도 1년 가까이 느려지고 당시 무인이라고 불안하다고 저를 비롯 많은 사람들이 초반에는 무서워서 타지도 못했습니다 실제로도 몇달전에 집에서 오는데 김골라 가 멈춰서 역에서 한참을 걸어서 겨우겨우 버스타고 왔던 경험도 있죠 30분 넘게 해결 안됐던 걸로 아는데 그냥 그때 걸어서 버스탔길 망정이지 기다렸으면,, 그때 김포시민 단체문자전송갔습니다ㅋㅋㅋ

김포골드라인인아니라 김포골병라인 ㅋㅋㅋㅋㅋ

결국 매몰비용 감수하고 해당 노선 확장후 9호선 직결외엔 답없음. 저건 5호선이 연장되도 커버 불가임 애초에 김포 규모가 2개 중전철 노선으로도 커버가 될까말까인데 2량 짜리 경전철이라니...

승강장은 작더라도 일단 열차는 4량 정도로 늘리고, 두 량만 승강장에 맞춰서 문 얄고 승객들을 안 쪽으로 들어가게 하는 방식으로 운영은 안 되려나요. 제일 수요 많을 김포공항역만이라도 확장해서 내리고 타는 데 불편함을 줄이구요.

김포한강신도시의 기업에 면접보러 가는중에 기절하는줄 알았다...

출근 시간에는 열차를 A와 B로 나누고 A는 양촌에서 출발해서 하나씩 걸러서 정차 (마산-운양..), B는 구래에서 출발해서 (장기-걸포북변-...) 순으로 정차하고... 다만, 김포공항 역사를 A와 B가 동시에 정차 할 수 있게 크게 만들면 좀 낫지 않을까요?

4량으로 다녀도 될거 같은데 가운데 2량만 승강장에 닿고 앞뒤 한량씩은 터널안에 있어도 가운데칸으로 넘어와 하차하면 되니까 4량으로 운행해도 될거다 대부분 김포공항역에서 내리니까 타고 내리는데 큰혼잡은 없을것이다