[2024 IT트렌드 강좌 - LLM이 모든 것을 집어삼킨다] 출시!! 인트로 : 2024 IT트렌드 오버뷰 1강 : 스마트폰 이후 최대의 하드웨어 전쟁이 시작된다 2강 : 생성AI와 MR디바이스의 결합! 새로운 메타버스가 온다 3강 : 수많은 앱들의 챗GPT 포탈이 세상을 장악한다 4강 : 챗GPT가 하드웨어, 소프트웨어 모든 걸 집어삼킨다 5강 : LLM이 PC에서 튀어나와 폰과 로봇 안으로 들어간다 6강 : 블록체인이 생성AI, 메타버스와 결합해 새로운 기술로 재탄생한다 7강 : LLM이 결합되고 매터로 표준화하는 진정한 스마트홈이 온다 8강 : 자동차의 멀티 비즈니스모델이 본격화한다 ▷ 기업차원 구매문의 ttimes6000@gmail.com / (02)724-7718 강좌 소개자료를 보내드립니다 ▷ 개인차원 수강 ttimes.liveklass.com/ ----------------------------------- 📌오늘의 주제 모아보기📌 00:00 하이라이트 00:56 본영상 01:29 전기차 전환에 제동이 걸린 걸까 10:39 전기차 시장 축소 통계의 함정 13:00 사이버트럭은 테슬라에 악재로 작용할까 22:21 사이버트럭 생산 공정에 적용된 차세대 생산 기술 28:09 마무리
100세대 사는 우리아파트의 전기차 중전기의 변천사 처음에 정부지원 받아서 두개 설치 설치할때 찬반도 있었지만 다들 신기해 하면서 투표에서 설치하기로 전기차가 2,3대 있을때는 문제 없었는데 6대 이상 쯤 넘어 가면서 서로 충전 하겠다고 지내들끼리 싸우기 시작함, 다시 충전 스팟을 늘리기로 투표를 하였지만 추가 설치 반대가 많아서 실패, 하지만 전기차는 10대 이상으로 늘어남. 충전기 한대 고장 나면서 다들 패닉이 왔는지 새벽에도 서로 전화해서 싸우기 시작함 몇몇은 개인 충전기로 선 끌어다 쓰기 시작함.. 우리 아파트는 태양열로 100프로 전기 무료 였는데 , 전기세가 청구됨 사람들이 투표하여 , 주차장 전기코드 다 막아버람 나도 애들을 위해 비틀 전기차로 가라 타려고 했으나, 잠시 보류중.
지금 겨우 몇년 하이브리드로 이익 보는게 중요하냐? 이 멍청한 단세포들아 ㅋ 애초에 전기차 시장은 시간의 문제지 거스를 수 없는 대세다. 전기차 대세가 오기전에 따라가면 되는거 아니냐고 하는 또다른 멍청이들이 있는데 그건 또 쉽게 생각되냐? ㅋ 지금 글로벌 탑10에서 내연차 역사가 백년이 안되는 기업은 현대 뿐이다. 그만큼 자동차 기술이란게 맘만 먹는다고 쉽게 따라잡는게 아니다. 전기차도 마찬가지야. 전고체 얘기하는 더 멍청한 인간들이 잇는데..ㅋ 좀만 깊게 알아보면 자신이 얼마나 한심한지 잘 알게될거다.
전기차를 언젠가 사고 싶은 사람으로써 재미있게 봤지만 조금 아쉬운 부분이 있네요. 결국 소비자 입장에서의 TCO 에 대해서는 일체 언급이 없네요. chassis 와 몸체를 따로 만들지 않고 일체로 접어서 만들었다고 하는데, 그렇다면 사고 날 경우 차체를 완전히 바꿀 수 밖에 없다는 얘기로 들리네요. 그 비용은 과연 얼마나 나갈까요? 파트를 없에고 전선을 없앴다는데, 단순화로 인하여 생산비용은 줄일 수 있겠지만 수리 비용은 그럼 과연 어떻게 될까요? 자동차렌탈 회사가 EV 2만대를 중고시장에 내놓았다고 하네요. 유지 및 수리 비용이 예상했던 것 보다 많이 나왔기 때문이라는 분석이네요. 이미 테슬라 오너들도 기존 legacy 자동차 회사의 촘촘한 A/S network 와는 달리 제한된 A/S 쎈터들 또한 높은 수리 비용 등으로 불만들이 많다고 들은바 있습니다.
유럽에 살고 있는 사람인데 전기차는 확실히 장거리에는 메리트가 약합니다 , 충전시간이 급격히 개선되지 않는 이상 유럽내 이동시 두세번은 충전해야 하고요. 대신 저는 주로 시내주행이 대부분이기 때문에 국가에서 보조해주는 부분이 메리트가 큽니다 (무료주차, 보조금…) 전기차 자체가 메리트가 있다 없다 보다는 어떤 나라, 지역, 용도로 사용하느냐에 따라 다른거 같네요
@@reyuu1145 TOYOTA의 축전지의 투자는, 건설중의 미국의 노스캐롤라이나의 축전지 공장은, 6 제조 라인에서 4 제조 라인은 하이브리드용 축전지, 2 제조 라인은 BEV용 축전지, 2025년부터 2027년에 판매하는 BEV용 축전지는 4종류입니다.1.저렴한 LFP 축전지, 2. 보급용 리튬 이온 2차 전지(논폴라 구조), 3. 하이 퍼포먼스의 리튬 이온 2차 전지(바이폴러 구조), 4.2027년 판매의 LEXUS에 탑재하는 전 고체 전지입니다.TOYOTA는 전 고체 전지는 고가격이 되므로 보급에는 시간이 필요하다고 생각한다.TOYOTA는 하이브리드용 니켈 수소 축전(바이폴러 구조)과 BEV용 축전지(4종류), 차세대의 연료 전지 차, 액체 수소 엔진 개발에 투자하고 있다.전 개체 전지의 재료의 황화물 고체는 IDEMITSU가 제공, 시작 제조 공장은 가동 중, TOYOTA의 전 고체 전지의 시작 공장도 가동하고 있다.TOYOTA는 전 고체 전지, 하이브리드용 축전지, BEV용 축전지에 투자하고 있다.
여러 의견 종합해보면 삼원계배터리 가격이 빠르면 25년이면 내연차와 가격 경쟁이 될 정도로 떨어질거라 보고 있음. 모든면에서 월등한 전기차가 가격 경쟁에서도 내연차를 넘어서면 내연차는 아무도 안사게 됨. 지금의 1등 테슬라가 미래에도 1등일지는 모르지만 가능성은 모든 전기차 회사 중 1등임.
나도 전기차 꼭 구매할거야 10년뒤쯤 중고 전기차~^^ 500만원짜리 딱이지 ㅋㅋ 내가 년간 4천키로타거든 ㅋㅋ 자동차는 폼잡는거보다 이동수단이라고 생각하고 사는사람이다 농담이고~^^ 이번에 테슬라 사이버트럭은 진짜 진짜 대박이라고 생각한다 그건 진짜할수있다면 꼭 타보고싶은 차라고 생각한다 ~~ 👍
전기차는 유행입니다. 환경에도 큰 차이 없고 부품을 없애 간단한 반면 배터리가 복잡해진, 전체를 보면 그게 그거인 생산성 없는 혁명입니다. 시장을 보려면 객관적 시각이 있어야 겠는데 전기차 옹호자들은 전기차 애착의 관점에 현실을 가져다 붙여 설명하는게 빤히 보이지 않습니까? 그사람들은 앞을 알수 없는 미래에 대해 한가지 시나리오를 놓고 확신을 합니다. 물론 전기차가 없어지진 않겠지요. 하지만 다른 차를 다 대체한다? 이건 현실성 없는 이념입니다.
지금 스페이스 X에서 개발하는 랩터 엔진3도 기존의 랩터 1과 비교하면 말도안되게 로케트 주변에 밸브나 금속 라이이 사라졌음. 출력은 초기 버전에 비해서 50퍼센트 올라가고 무게는 30퍼센트나 줄어들었음. 일런머스크는 부품수 줄이는데 정말 병적인 집착을 보이는데 결과물들을 보면 대단함. 시간있으면 유튜브로 랩터3엔진 찾아보시길 바람. 정말 대단함.
보조금 떼고, 강제 판매금지 없어도 지금같이 갈까요? 중요한건 소비자 입장에서 절대 좋은게 아닙니다. 수리한번 받으려면 기존 내연차에 비해 2배이상 나옵니다. 보험료도 2배가 넘구요. 기술이 좋으니 무조건 보급해야 한다라는 말은 참... 미국도 충전소가 부족하구요. 하우스인 사람들은 쓸만하지만 그것도 약 2천불 정도 주고 충전장치 설치해야 합니다. 나머지 아파트 등 공동주택 거주자는 별다른 이익이 없습니다. 말씀하시는건 전부 기업입장에서 좋다는 말입니다. 소비자 입장에서 좋은건 싸고, 유지비 적게들고, 고장 안나고는게 좋은 차입니다. 사이버트럭 처음 광고할때보다 지금 1.5배 이상 가격이 상승했습니다. 정말 저렴한 자동차가 나올거라는건 말은 얼마든지 할수있지만 현실에서 그런차는 나온적이 없었습니다.
수리한번 받을때 2배이상 나온다는말씀은 잘 알겠습니다. 그런데 전기차를 사고가 아닌 상황에서 수리해야하는 경우가 얼마나 있을까요..? 주기마가 엔진오일 교체비용, 브레이크 패드 교체비용 등등 전기차에서는 나가지 않는 비용들을 다 합치면 수리비용보다 더 나올 것 같은데 말이죠. 소비자 입장에서 좋은 부분에 말씀해주신건 다 공감되는데 유지비 적게들고, 고장 안나는 차는 오히려 내연기관보단 전기차에 해당하는부분이 아닌지 여쭙고 싶네요.
한전에 물어봐라 전기는 보관자체가 힘들다 만드는 순간 바로바로 써야한다. 안쓰는 휴대폰 다시 쓸려고 해봐라 잘되나, 전기에 대한 공급이 안정적인 나라조차 몇몇 선진국 뿐이고 정전이 수시로 나는 나라가 대부분, 충전하는 시간도 공짜가 아니고 사막이나 정글까지 전세계에 충전소 설치하기 전에는 내연기관은 절대 버릴수 없다.
소비자 입장에서 충전의 불편함이 해결되기까지는 전기차 안삽니다. 충전소가 주유소처럼 많이 없다. 충전되기까지 오래 기다려야한다. 전기차 초창기에 전기모터 + 밧데리 + 휘발유 엔진 발전기로 구성된 모델이 있었는데, 충전시간, 충전소 문제가 해결되기까지는 이런 방식이나 플러그인 하이브리드/전기차가 사용자 측면에서 편리합니다. 생산자 입장에서 효율을 높여도 그건 생산자 입장이지, 소비자 입장에서는 아직은 순수 전기차는 불편합니다.
@@기다림의미학-f7k 한국에 들어와있는 lfp 캠핑카를 한번 알아보세요..용량이 87kw정도이에요..배터리용량이 작지도 않은데 충전 하느라 캠핑즐기기도 버겁습니다. 더구나 소듐배터리는 lfp만큼도 에너지 밀도가 나오지않습니다. ncm이 고성능 배터리가 아니라 내연기관으로 말하자면 캬뷰레타식과 인젝션 타입정도 차이로 보면 되겠네요. 걍 기본사양인 디폴트값인거죠. 미국도 대부분이 ncm을 씁니다. 유럽도 마찬가지..중국지리자동차 폴스타도 ncm(엘지?) 들어갑니다. ncm이 가격이 내연기관처럼 싸진다면 구태여 lfp나 소듐배터리를 쓸 이유가 없죠. 신문에 발표가 났다고 그 기술이 산업에 적용되고 대중화가 되려면 10~20년걸려요. ncm배터리도 그정도 기간을 거쳐서 기술우위를 확보한겁니다.
모델Y 하네스가 이더넷으로 연결되었다. 근거가 있나요? 모델S가 3Km 모델3 1.5Km 모델Y 100m 모델Y는 모델3의 하네스를 공용으로 사용합니다. 사실 확인은 테슬라 홈페이지에서 부품 검색만 해도 나옵니다. 따라서 3Km 에서 100m으로 줄였다는 것은 거짓입니다. 앞으로 줄이겠다가 맞는 표현입니다.
보조금은 한국에서 정부가 대신 돈을 내주는거고 미국은 낼 세금을 보류해주는 텍스리턴이라 다릅니다. 니가 낸 세금을 되돌려주는거니 일년에 소득세를 천만원 내가 7500불 다 돌려받는 겁니다. 1년에 천만원 돌려받으려면 연봉1억은 되야한다는 애기죠. 한국처럼 아무나 보조금 받을수 있는게 아닙니다.
미국은 7500 텍스 크레딧은 사실상 대부분 다 가능합니다. 미국과 한국의 소득격차도 생각하셔야할듯.. 언급하신 미국에서 가구수입 1억원은 달라로 8만불 정도인데 이 정도는 한가구수입으로는 상당히 적은 낮은 수준입니다..참고로 캘리포냐는 고등학생이 쥬스가게 알바해도 2024년부터 시간당 18달라입니다..2만원이 넘죠... 고등학교 졸업하고 맥도날드에 바로 가도 연봉 거의 4만달라입니다. 거의 5천만원이죠.. 20살부부가 둘이 고등학교 졸업하고 맥도날드에서 일하면 가계 연봉 1억이라는거죠.... 대졸 부부 기준으로 7500 크레딧을 못받는건 아주 예외케이스 일것깉네요.
기업은 주어진 현실내에서 가장 큰 이익을 얻는것임. 도요타는 분명히 옳았음. 그리고 도요타가 전기차를 모르나? 아니 너무 잘알기 때문에 전고체에 올인하는거임. 전고체가 있어야 전기차가 제대로된 붐이 일어날것이기 때문에 말이지. 거기다 수소엔진까지 개발하고 있으니 미래에 어느 회사보다 더 많이 준비하고 있다고 보여짐.
백날 전기차로 자위해봐야 모든거누실적이 말함…압도적 실적으로 넘사벽 세계1위가 도요타임…그리고 전기차가 미래라는 이야기는 지금 불나고 충전불편한 현재의 전기차가 절대로 미래가 아니라 도요타가 주도하는 전고체 배터리정도는 나와야 그게 바로 전기차가 미래다에 가장 부합되는 이야기고 가장 안전하고 진보된 전기차의 미래임
눈탱이는 속은 사람들한테나 해당되는말.. 고가의 전기차든 뭐든 자기가 사고싶어서 산거지 뭐.. 돈있으면 사고 싶은거 사는 것...그게 자본주의 시장경제 아님? 유튜브 댓글보면서 느끼는 거지만 남들 나름의 결정에 자기 사정을 우겨 넣은 병리학적인 감정승리 댓글천지 삐까리...
테슬라는 OTA로 핸드폰을 업데이트하는것 처럼 업데이트가 가능합니다. 그러니 3년전에 샀던 차와 3년 후에 샀던차에 기능은 같습니다. 당연히 모든 물리적 버튼을 제거하고 차량 대시보드 중간에 테블릿 피시 같은 모니터를 설치해서 가능한거죠. 기존 현대나 폭스바겐 bmw 벤츠 등 레거시 자동차 업체는 현재 OTA 기능 조차 못따라오고 있는 실정입니다. 그리고 테슬라 차량은 감가가 안되는것으로 유명하기도 하고요. 앞으로 전기차 시장에 1위 업체는 테슬라로 정해졌습니다. 그리고 미래에는 모든 차량이 전기차가 될거고요. 한마디로 전기차 시장에 게임은 끝났다 입니다.
TOYOTA의 축전지의 투자는, 건설중의 미국의 노스캐롤라이나의 축전지 공장은, 6 제조 라인에서 4 제조 라인은 하이브리드용 축전지, 2 제조 라인은 BEV용 축전지, 2025년부터 2027년에 판매하는 BEV용 축전지는 4종류입니다.1.저렴한 LFP 축전지, 2. 보급용 리튬 이온 2차 전지(논폴라 구조), 3. 하이 퍼포먼스의 리튬 이온 2차 전지(바이폴러 구조), 4.2027년 판매의 LEXUS에 탑재하는 전 고체 전지입니다.TOYOTA는 전 고체 전지는 고가격이 되므로 보급에는 시간이 필요하다고 생각한다.TOYOTA는 하이브리드용 니켈 수소 축전(바이폴러 구조)과 BEV용 축전지(4종류), 차세대의 연료 전지 차, 액체 수소 엔진 개발에 투자하고 있다.전 개체 전지의 재료의 황화물 고체는 IDEMITSU가 제공, 시작 제조 공장은 가동 중, TOYOTA의 전 고체 전지의 시작 공장도 가동하고 있다.TOYOTA는 전 고체 전지, 하이브리드용 축전지, BEV용 축전지에 투자하고 있다.
