산타페 타다 토레스로 왔는데 산타페(하이브리드)와 동급은 아니지만 가격이 기존에도 500~600 차이가 났는데 이번에 풀체인지되면서 가격이 넘사벽으로 올라가서 잘 샀다고 느끼는 1인입니다. 제가 느끼는 단점은 연료통이 작아서 수시로 주유소 가야한다는거-산타페는 열흘, 심하면 보름에 한번 갔는데 일주일에 한번 가야한다는거-와 서스펜션 차이인지 과속방지턱 넘을때, 특히 뒷바퀴 넘어갈때 토레스는 엉덩이가 뜹니다. 경유인 산타페도 마찬가지인데 더 비싼 가솔린인데도 시내연비도 안나와서 짜증도 납니다. 그렇더라도 다시 산타페로 가자니 넘사벽으로 가격이 오른 산타페와 연비 계산하면 산타페를 15년 이상 탈거 아니면 토레스가 낫습니다. 할부금리도 3% 이상 차이가 나니.
최근에 코란도 c7 가솔린 샀는데, 토레스와 엔진 미션 같고용, 스마트 크루즈 최대한 활용해서 속도는 60~90 왔다갔다 하면서, 출근때 연비 13정도, 퇴근때 15정도 나옵니다(포항에서 청송 왕복 합쳐서 130km 넘습니다) 고속도로는 아직 제대로 안타봤지만 얼마나 나올지ㅎ..가격이 조금 오르더라도 미션이 8단 자동변속이었으면 어땠으려나 아쉬움은 있지만 생각보다 연비 괜찮고(시내주행은 아쉬움;) 현기차에 비하면 편의사항이 약간은 부족한듯 싶지만 전체적으로 만족하고 있습니다.
현재 국산 SUV 중에서 엔진, 미션 20년 30만 킬로까지 고장 안나는 차는 토레스 밖에 없습니다. 싼xx , 쏘xx는 10만~13만 사이에 엔진 미션 고장으로 몇 백만원 수리비 나옵니다. 하이브리드는 수리비 1500만원 나옵니다. 20년 30만킬로 까지 엔진 미션 고장 안나는 차는 토레스가 유일합니다. 선택의 여지가 없습니다. 무조건 토레스 사세요.
이번휴가철에 4일동안 끌면서 느꼈던 점이 있는데 차주님께서 잘 정리 해주셨네요 약간 덧붙여 설명드립니다. 장점 1. 트렁크공간 : 골프백 4개 넉넉히 들어갑니다. + 4명치 여행가방도 추가적으로 들어갈 정도. 2. 음성인식 : 버튼 누르고 네비 하기 너무 편합니다. 말도 잘 알아듣는편 3. 내외부 디자인 : 외부는 물론이고 내부도 꽤나 고급짐. 몸 좋은 남성이 깔끔하게 차려입은 느낌 4. 시야 : suv라서 그런지 전고도 높고 사이드미러가 매우 넓어서 비교적 큰 차임에도 불구하고 시야확보 좋음 단점 1. 첫 출발때 울컥거림 : 브레이크 엑셀 모두 예민하고 팍 밟히고 튀어나감. 2. 연료통이 작음 : 연비도 문제인데 연료통이 작아서 기름이 쭉쭉 떨어짐 ㅠ 3. 애매한 옵션 : 서라운드뷰 없으면 센서라도 잘되어있어야 하는데 부족함. 뭔가 있을건 있는데 좀 애매함.. ㅋㅋㅋ 제 차는 경유 세단이라 성격이 완전 다르긴 하지만 그래도 전 엄청 만족했어요 합리적인 차 라고 생각합니다. 오늘 영상도 잘 봤습니다. 감사합니다 ☆
비슷한가격에 스포티지랑 투싼가면 워크인. 메모리시트. 360뷰 까지 옵션이 더욱더 빵빵함. 첨에 싼거 갔더만... 그것도 아님..핸들 2열송풍구등 렉스턴꺼 그대로 가져옴. 따라서 워크인 메모리 360뷰 충분히 다 넣을수있는데 ... 그럼 그돈씨나오면서 판매향 바닥칠게 뻔해서 저래 파는듯
23. 7월 판매량 전월대비 반토막 차 더 잘 팔아먹을려면 조치가 필요함. 신차빨 슬슬 떨어지는데 그놈의 카플레이도 차나온지 만 1년인데 아직도 대응안함 가성비 옵션으로 맞추면 스포티지랑 금액대도 비슷하고 3세대 플랫폼 쓰는 스포티지가 주행성능도 더좋음 외관은 토레스가 평이 좋고 미션 내구성도 건식dct 쓰는 스포티지보다 당연히 더 좋지만, 계속 이 미션 쓰다간 장기적으로 판매량에 악영향이 갈듯. 1.5리터 170마력이면 넘치진않지만 모자르지 않는 엔진인데 그놈의 6단 미션이 모든걸 갈아 먹음. 그래도 나름 터보엔진인데 아반떼 자연흡기랑 별반 차이 없는 가속력에 시내에서 훅떨어지는 연비. 이런말 하면 공도에서 레이스 하냐고 하는 것들이 있을거 같은데, 코란도에도 미션 응답성이 구렸는데 토레스는 거기다 차체까지 늘려놔서 더 힘이 필요한 차임. 추월가속시에도 그렇고 일반적으로 실용구간인 100키로 구간에서도 미션에서 가속이 원만하게 붙어 주지않으면 거기서도 연비가 떨어짐. 개발당시엔 인수가 되네 마네 홍역을 치루던 때라 이해는 하지만 kg가 내실도 탄탄한 회사고 플랫폼 교체나 하브는 아니더라도 마이너체인지는 부분 적으로 해서 내실을 다져야함. 개발능력이 당연히 안될거니까 저배기량에서 연비랑 변속에 효율이 좋은 cvt를 지엠이나 현기에서 사오 던지. 코란도c 후기형부터 8년가까이 아이신6단만 주구장창 쓰는건 좀. 전기차 시대로 넘어간다고 아닐하게 대응할게 아니라 그래도 내연기관이 완전 소멸은 못할거 같고 어느정도 수요를 가져갈것으로 보임. 충전 플랫폼 까는게 만만치 않으니까.
디자인빼곤 시체인 차 파워트레인, AVN+클러스터+소프트웨어+공조기 전부 완성도 떨어짐 미러링 아직도 지원안함. 출시한지 1년이나 지났음. 부품값 미쳤음. 현기에 비하면 최소 1.5배 보통 3배정도함. 그렇다고 차값이 싸냐면 그것도 아님. 찔끔찔끔 계속 올리는 중. 자체개발 LPG파워트레인도 아닌데 하이브리드라고 마케팅해서 욕 대차게 먹음. 참고로 2개의 연료를 쓰는건 바이퓨얼. 2가지 동력원을 쓰는게 하이브리드. 제품에 자신 없으니 마케팅에 무리수만 두는건 쌍용의 유구한 역사(뷰티풀 코란도, 리스펙, 업비트, 쿨멘, 베리뉴 도무지 이해 안되는 네이밍 ㅋ) 10년 가까이 망하려던 회사에서 나온 제품과 매년 수천억씩 개발비 쏟아붓고 전세계 5등하는 현기 제품이랑 비교하면 합리적인 소비가 뭔지 말 안해도 알 듯. 현기도 저렇게 개발해도 전기차 죽쑤고 결함저 레전드 찍는데 쌍을 산다? 르쌍쉐 중에 쌍(KG)이 제일 쓰레기라고 생각함. 미국소비자가 고소때리고 법원에서 수천억 벌금때리는거 생각하면 미국시장에 내놓을 수 있는 모든 분야의 제품은 최소 반반이상은 간다는 거임. 근데 쌍은 미국에 수출 안함. 아니 못함. 그래서 개도국 같은데에 수출하는데 미국시장에 내놓을 품질이 아니란 소리임. 내놨다가 결함 하나 터지면 휘청하는게 아니라 그날로 쌍용 문닫아야하거든. KG가 인수할때도 부채가 2조가 넘었음. 이해가 됨? 회사에 빚이 2조라고. 2조. 그런 회사에서 세금으로 꾸역꾸역 살려주고(일자리, 공장 주변 상권 유지해야하는 이유 등) 우쭈쭈 해주면 내부 분위기는 안봐도 뻔함. 이래도 안망하네? 어차피 나라에서 못망하게 지원할텐데 월급이나 루팡하자 딱 이 마인드임. 좋은 차를 팔기보단 걍 한달 일년 버티면서 거의 반 공무원대우받으면서 고혈빨아먹었을거다. 그래서 더더욱 쌍용KG는 못봐주는거임