혼다어코드 진짜 잘 만든 차 맞아요. 짧은 기간 내에 많은 주행을 하시는 분이라면 하이브리드가 좋구여, 오랜 기간 내에 짧은 주행을 하시는 분이라면 1.5터보가 낳겠져. 확실한건 잔고장 없이 질리게 탈 수 있는 차라는건 부정하기 어렵져. 국산 현기차가 신차로 전환할때마다 가격이 인상되어서 가격차이도 이젠 거의 나지 않으니까여. 이왕이면 제품하자 없는 차량을 구매하는게 낳다고 봅니다.
다른 차 리뷰하신 건 안 봐서 모르겠지만 이 차만큼은 다른 유튜버들보다 훨씬 정확하게 파악하고 계시네요 아버지차가 es라 몇 번 몰아보고 어코드는 시승 한 번 해봤는데 시승 당시 엔진 개입 소음이 없어서 많이 놀랬는데 다른 자동차 유튜버들은 그런 특징에 대해서 얘기를 안 하더라구요
어코드 하이브리드 차주인데 유튜버들중에 유일하게 IMMD시스템을 이해하신 분이네요. 유명한 노사장님을 비롯해서 어코드하이브리드를 리뷰하신 모든 유튜버들이 잘못 이해하고 설명하시던데 차읽남님 말씀처럼 IMMD는 2014년 어코드 PHEV에서 파생된 시스템으로 충전포트없는 전기차나 PHEV라 볼수있죠. IMMD에 대한 정확히 설명하는 유튜버가 있다는 사실만으로도 놀랍습니다. 잘 봤습니다~~
미국에서 2년째 어코드 하브 10세대(영상에 나오는 차는 10.5세대) 타고 있습니다. 가끔 주변에 갑자기 3~4대가 함께 모일 정도로 많이 돌아댕겨요. 그만큼 좋다는 거죠. 성눙은 뮬론 디자인까지. 우리 회사 한국 직원들 90%일본차 탑니다. 5% 한귝차. 나머지 5%는 독일차. 우리 집도 어코드 9.5세대, 10세대. 혼다 인싸이트. 니싼 센트라 탑니다.
어코드를 타는 사람들은 미국에서 십대를 지낸 사람들입니다. 그 감성과 어코드, 혼다의 스포티한 느낌이 30-40대가 되어 가정을 꾸민 남자들에게도 여전히 인기가 있는 이유죠. 패밀리카이면서도 혼자 몰때는 스포츠세단으로 다른차들과도 가끔 레이스를 할 수 있는 자신감을 주게하는 유일한 브랜드죠. 그래서 토요다처럼 승차감에 신경을 많이 안쓰고 노이즈 캔슬링도 10세대에나 와서 조금 나아진겁니다. 혼다의 프리미엄 브랜드인 아큐라(한국에는 아쉽게도 판매를 안하네요)도 주로 전문직을 가지고 여유가 있는 남성들이 렉서스보다 선호하는 이유가 럭서리 하면서도 디자인이니 승차감이 렉서스보다는 스포티하고 남성성이 강하기 때문입니다. 참고로 미국에서는 토요다는 아주머니들이 주로 타는 차로 인식이 되어있죠.
혼다어코드 하이브리드 20년식 차주입니다. 정말 짧은 시간에 복잡한 구동 시스템과 어코드의 장단점을 설명해 주셨네요. 지금 벌써 2년이 넘어가지만 혼다 어코드 하이브리드 연비나 주행성능 등에서 만족스러운 차량입니다. 혼다센싱에 있는 반자율주행기능도 현대 그랜저보다 미묘하게 부드러운 느낌을 받습니다. 최대단점은 영상에서도 언급된 요철에서 뒷좌석 쪽의 텅 하고 튀는 느낌입니다. 생각보다 세게 튑니다. 이유는 영상에서도 나옵니다만 처음엔 차량이 문제 있는 줄 알았습니다. 배터리 용량이 캠리보다 작다는 것을 이번에 알았네요. ㅠㅠ 그래서 ev 모드가 있긴 하지만 ev 주행시간이 짧았나 봅니다. 연비는 겨울철에 상대적으로 덜 나옵니다. 아무래도 날씨등으로 배터리효울이 떨어지지 않나 생각합니다. 둿트렁크가 전동이 아닌 것도 단점인데 21년식부터는 옵션이 대폭 강화되어 통풍시트, 휠변경,트렁크리드마감추가, 핸들열선, 측후방센서등이 들어가 가성비 모델이라 생각합니다. 특히나 혼다어코드 하이브리드 뒷트렁크 넓습니다. 골프백 문제없이 대각선이 아닌 가로로 들어갑니다. 2년동안 엔진오일 교환만 하면서 타고 있는데 정말 만족스러운 차량입니다. 좋은 리뷰 감사드립니다.
@@user-bj4zr3hc7m 지금 가격은 4,650만원이네여. 저라면 조금 기다렸다가 어코드 신형이 나올때 구형을 할인받고 구입하겠습니다. 물론 원하는 색상등이 없겠지만 지금 제값을 주고 구입하기엔 가성비가 부족한 느낌이 듭니다. 신형은 왠지 과거로 돌아간 느낌입니다. 기어변속방식도 버튼식에서 레버로 바뀌고 개인적으로는 맘에 들지 않습니다. 어코드는 4천 초반에 평생 엔진오일교체같은 프로모션을 끼고 구입하는 것이 최상의 구매라고 생각합니다.
9월 중순에 인도받아 2200키로 정도 타보고 후기 남깁니다. 원래 계획에 없었던 구입이었으나 현재까지 만족입니다. 기존차가 8월에 침수로 인해 폐차처리 되어 k8을 알아보던중 대기기간이 상당히 길어 고민중에 차읽남님 어코드 하이브리드 편을 보고 영상에 나오는 담당 딜러에게 연락하여 차는 대기기간 없이 받았습니다. 연비는 제가 왕복 75~80키로 기준이고 고속도로/시내주행 비율이 7/3정도 입니다. 연비는 현재 22.5키로를 유지중이고, 승차감도 일본차 치고는 쫀득(?)한 편이어서 만족하고 있습니다. 차읽남님이 얘기하시는 방지턱 부분은 저도 느꼈으며, 어차피 넘어갈때 30키로 이상으로 넘어갈일이 별로 없어서 불편한점은 못느끼며 운행 중입니다. 브레이크는 저에겐 약간 밀리는 느낌이 있지만 이는 하이브리드 특성으로 타협하며 조심히 운행중 입니다. 혼다센싱은 만족스러운 편이지만 저속구간에서 레인센서가 원래 감지가 안되는건지는 모르겠지만 저속구간에서는 안되네요.. 총평으로 무난한 구성의 좋은 내구성,좋은 연비의 패밀리카를 원하시는 분에게는 괜찮은 선택임을 알려 드립니다. 차읽남tv 화이팅!!
뭘 하나를 꼽기가 참 어려운 선택지네요.. 일단 가격자체는 어코드 하브가 좀 더 비쌉니다 근데 사양표를 보니 캠리 하브에 없는 편의사양들이 꽤 들어가있더라고요. 20년을 타실거라면 가격을 떠나서 이런 편의사양의 유무도 중요할듯합니다. 추가로 자동차세도 캠리 2500cc 어코드 2000cc 차이가 있을듯하고.. 도요타 하브는 제가 영상에서 설명드린 부분들 때문에 시내저속 주행에서 고효율을 발휘하는 시스템입니다 혼다 하브는 고속주행에서 고효율을 발휘하는 시스템이죠 따로 체크는 안해봤지만 시내주행과 고속주행에서 두 차의 연비가 조금 차이가 있지않을까 싶습니다. 주행환경에 따라 이런 부분도 고려해주시면 좋을듯합니다 무엇보다 시승을 해보시는거 추천드립니다!
어코드 관심 차량인데 상세한 리뷰 감사합니다^^ 현재 k5dl3 1.6 운영중 인데 승차감이 많이 튑니다 순정타이어가 피렐리 피제로 올시즌인데 이번에 s2as로 교환하면서 승차감 및 정숙성이 많이 좋아졌는데요 그래도 근본적인 튀는 현상(뒷좌석 승차감은 여전히 아쉬움) 있는데 어코드는 k5대비 더 하드 한지 궁금합니다 당연히 핸들링 및 승친감이 더 낫겠죠?^^
예전 9세대 탔었는데 잔고장없이 엔진오일만 갈면서 별일 없이 잘탔고 차량에 대해 스트레스없이 좋은기억만 있어서 신형으로 바꾸고 싶지만...일본차라 주변 눈치가 보이네요.. 아니면 왠만한 국산차보다 가격도 그렇고 다 괜찮은거 같은데...그때 2.4 가솔린이였는데 연비도 생각보다 괜찮았음..
어코드 하브는 태생부터 특이하게 구성되어 있다는점이 색다릅니다. 리뷰에서 보신바와같이 모터의 구성은 가격ㆍ배기량에 비해서 최고성능에 모터를 탑재하여 배터리 용랑이 타사 대비 적어도 연비가 탁월하게 나오고 주로 모터로 바퀴를 구동하는 시스템이라 정숙성도 토요타나 현ㆍ기보다 좋습니다. 130km 상태에서도 모타로도 갈수 있는 하브는 동급대비 혼다 밖에 없습니다. 치명적인 단점은 리어 서스를 강성으로 하기위해 방지턱 통과시 뒷바퀴넘을테 통통 튑니다.이점 제외 하고 운동성능은 동급대비 탑이라고 해도 과언이 아닙니다. 캠리와 소나타 그랜져와 코너링 굽이길 고속주행 칼치기는 비교가 안됩니다. 몸소 경험 해보시면 하브타고 달리고싶은 차가 어코드라는것을 실감 하실겁니다.
어코드하브 21년식 오너인데 차에 대해 설명을 잘 해주시네요 단, 방지턱 넘을때 텅텅거리는게 치명적 단점이라 하시는데 저는 차의 단점이 아니라 방지턱을 세계에서 제일 많이 설치한 한국의 교통안전제도가 단점인것 같네요 ㅋ 뒤서스가 단단하니 고속에서도 코너링때 안정감을 주는듯요
차선유지보조 / 저속 추돌제동 시스템 / 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 기본적인 사양들은 모두 들어가있지만 현기 처럼 내비연동 크루즈 컨트롤 등의 고급 주행보조사양들은 없습니다. 아마 전세계 제조사 중 현기가 주행보조사양들의 종류와 갯수는 최고가 아닐까...생각합니다 (테슬라 제외요)
@@user-vd1il6uq7x 이전 어코드 휠은 17인친데 요즘은 19라 잔진동이 엉덩이에 느껴지죠. 다이소에서 파는 삼천원짜리 말랑말랑한 통풍방석이 잔진동 많이 잡아주네요. 엉덩이가 아팠으면 휴게소라도 들렀겠지요. 대구에서 부산 동래까지 거의 세시간 논스톱 주행이 저 자신도 안믿겨질 정도
음.. 저는 약간 다른 의견을 덧붙이고 싶은 게 출고한지 한달/1000키로도 안됐는데… 조수석 시트에서 항시 똑똑 뜯어지는 소리가 나고,, 센터 가서 탈거하고서 더 쪼여서야 겨우 잡혔네요.. 혼다차라고 꼭 잔고장이 없는 건 아닙니다^^.. 뽑기운이 안 좋은 것으로 단순치부하기에는 신차 출고한지 2주밖에 안됐는데.. ㅠ
어코드 리어서스펜션은 타브랜드대비 상대적으로 조금더 긴 댐퍼가 달린 쇼버와 튼튼하게 설치된 조금더 긴 로우암과 좌우 요잉을 원천방지하게 설계된 레트럴링크가 단단하게 꽉 잡고있으며 트레일링 링크의 강도도 한몫을 하는 차량 가격대비 매우 훌륭한 방식인데 그럼에도 방지턱을 넘을때 뒤쪽이 약간 텁~거리는 이유는 리어하체 서브프레임과 차체를 받치고 있는 하드포인트 댐퍼가 상대적으로 작게 설계되어 있어서 전체 강성대비 하드포인트와 단단한 하체의 반발력이 상충되어 오는 느낌일겁니다... 그외에는 하등 걸리는 부분이 전혀 없거든요... 스포츠성과 재미의 혼다라는 네임값과 패밀리 세단이라는 구조상의 절충값때문에 타협?한게 아닐까 조심스레 생각해봅니다... 그래도 가격대비 저정도 성능이면 더군다나 차읽남님께서 서두에 언급하신 혼다만의 하이브리드 구동특성에서 오는 기계적 완벽성은 자동차20년 짬밥인 제가봐도 구매하고 싶은 차량입니다... 봐서 가격할인이 좀더 되는지 기다려 봤다가 구매할까도 고려중입니다. 구매리스트에 어코드와 530i 고민중입니다.... 영상 잘봤습니다. 감사합니다.
정말 영상 내용 공감합니다. 단단한 세팅이라 방지턱은 그냥 말그대로 천천히 넘고 다닙니다. 그리고 적절한 회생제동, 크루즈 정속주행하면 연비 30키로도 간혹 넘기네요. 캠리도 좋은 차인데 와이프가 어코드로 넘어오더니 옵션도 더 좋고 운동성 안정감 정숙성(엔진개입)에서 더 좋다고 엄청 만족하네요. 딸은 주차장에서 저속주행시 우주선 소리 나서 신기하다고 좋아하구요 ^^
es7세대 이그젝 트림은 퍼포먼스 댐퍼로 인해 코너에서 완전 다른 운전성능을 보입니다. 제가 태백 서킷가서 몰아봤는데, es의 가장 큰 단점중 하나인 순정 타이어도 단단한 사이드월로 인해 18인치임에도 코너에서 무너지지 않더군요. 그 외에는 긴 마일리지 말곤 별 장점 없는 타이어긴 합니다.. 댐퍼는 스윙밸브 방식이라 안락한 승차감을 추구하고 혼다랑 추구하는 승차감 자체가 다른데 마치 캠리나 es보다 더 낫다는것처람 들리네요. 어코드는 스프링 레이트가 강한걸 넣었고 19인치니 당연히 캠리나 es보다 코너에서 낫겠죠. 그대신 리뷰에서 말한대로 잔진동에, 조그만 요철에서도 텅! 하는거구요.
영상에서도 코너링에서는 더 낫다 하지만 승차감이 좀 떨어진다고 이야기 했네요. 다른 유튜버의 하체리뷰를 봐도 그 가격대의 외제차들에 비해 원가절감의 흔적들이 보이긴 합니다(알루미늄을 적게 씀). 캠리는 이해하겠으나, ES는 렉서스라는 프리미엄 브랜드인데 소재부분에서 원가절감한건 조금 아쉽습니다. 물론 다른 부분의 보완들로 운전자가 받는 느낌이 캠리보다 나은것과는 별개로요. 새로 나올 풀체인지 NX350h 모델은 차세대 프레임과 소재들을 썼다고 하니, 풀체인지될 다음세대 ES모델도 더욱 기대중입니다.
말씀감사합니다! 일단 제 생각은 혼다랑 도요타랑 두 제조사가 누굴 따라했다라기보다 그냥 아예 다른 개념으로 보시는게 더 맞지 않을까 싶습니다 제가 영상에서 말씀드린 부분은 도요타 하브 시스템상 엔진이 직접 구동을 위해 작동을 하는 경우가 혼다보다 훨씬 빈번히 발생하는 시스템이기 때문에 이로써 오는 정숙성의 하락을 지적하였습니다 반면 혼다의 하브 시스템은 엔진이 살아나긴 하지만 그것이 구동으로 가지 않고 1차적으로 발전기를 돌리기 위해 작동하기 때문에 엔진이 받는 부하가 그만큼(도요타보다) 적다는것이고 그로 인한 정숙성이 우수하다는 것입니다 따라서 제가 영상에서 초점을 맞춘 정숙성만 본다면 혼다 하브시스템이 우수한 것이 맞다고 생각합니다 반면 도요타 하브시스템은 엔진이 구동과 충전을 적극적으로 하기 때문에 저속 구간에서의 연비가 혼다하브보다 더 뛰어날 것이라고 생각됩니다(이건 테스트를 안해봤습니다만)
@@iknam2 한표 던집니다. 혼다 하브시스템이 훨씬더 기계 피로도와 정숙성에서 우수하다고 봅니다. 물론 장단점은 있겠지만 엔진과 구동계의 누적 피로도를 무시할순 없으니까요... 도요타 하브의 속도를 조금만 올려도 엔진부하가 항상발생함으로써 발생하는 소음과 진동(미세하다고는 하지만) 을 무시할순 없겠죠 그런면에선 혼다 하브는 발상의 전환을 현실로 만든 사례라고 생각합니다. 혼다 하브 구동계의 효율성이 이번 영상에 잘 담겨있어서 잘 봤습니다....
캠리냐~ 어코드냐~ 이건 미국과 캐나다 북미 자동차 시장 판매량이 말해줌~ 토요타 캠리는 하브 가솔린 포함해서 전세계 1위 판매량이 말해주는 베스트셀링카임~ 특정 리뷰가 정확할까? 전세계 판매량이 정확할까? 그냥 북미 자동차 시장에서 하이브리드 판매량 1위하는 제조사 차 사면 후회안함~
캠리 가격이 좋은건 옵션과 하부 소재 탓이겠죠. 어코드 캠리 둘다 알아보고 시승해보고 비교해봤었는데 어코드에 비하면 캠리는 깡통 수준입니다. 다른건 다 감안해도 조수석 수동인거랑 뒷자리 열선 없는거 보고 ㅎㅎ 여타 옵션 전부 다하면 어코드 대비 저렴한 이유가 있구나 싶었어요.
너무 정성스런 리뷰 감사합니다. 많은 도움이 되었습니다. 다만 현재 고민 중인 차인데,, 혹시 방지턱을 넘을때 턱하는 소리 발생 혹은 2열로 큰 충격전달이 몇키로 정도의 속도에서 한계를 느끼셨는지요? 그리고 국도의 자잘한 요철에 대응하는 승차감에 대한 의견도 궁금합니다. 공간은 충분한 것 같아 패밀리카로 고려중인데 더욱 고민되네요..
이시스템은 볼트 하이브리드가 먼저 사용한 기술이죠 엔진은 모터를 충전하기 위한 용도 거기에 어코드는 직병렬의 단점을 보완한 시스템 토요타 하이브리드 시스템의 특허를 피해서 만들긴 했는데 단점은 배터리 사용 로직이 현대나 토요타 대비 길다는 점 이건 배터리를 오래 못쓴다는 것 1.3kw 배터리를 넣을게 아니라 3kw 정도 배터리를 넣었어야 했는데 뒷서스를 1.5터보 그대로 써버리는 바람에 배터리 무게를 감안해서 1.3kw를 쓴걸로 보임 아직까진 토요타 하이브리드 기술이 넘사벽임
토요타 하브는 영상에서 말씀드렸다시피 배터리용량이 4kWh로 혼다 하브시스템 대비 3배에 달합니다. 그말인 즉슨 보관할 수 있는 전력용량이 크다는 것이고 그렇게 되면 전기모터 위주로 갈 수 있는 저속 시내 주행에서 엔진 개입없이 뛰어난 연비를 보여줄 수 있습니다. 그래서 토요타 하브시스템이 혼다 하브시스템보다 도심 주행에서는 연비가 더 뛰어나다는 것이고 혼다 하브같은 경우에는 애초에 배터리 용량이 적기 때문에 저속 시내주행에서 모터로만 가는 주행을 잘 못합니다. 계속 엔진이 살아나면서 모터에 전력을 줘야하는 구조죠. 하지만 고속주행시에는 출력이 높은 모터로만 주행이 가능하고 엔진이 살아나도 말씀드린 바와 같이 모터에 전력을 주기 위해서만 구동돼기 때문에 엔진이 받는 부하도 줄어들고 그로 인해 고속 주행에서는 토요타 하브보다 더 높은 연비를 기록합니다.