＜ENG-sub＞【YAMAHA】Amazing transition from music instrumentals to vehicle engines 

元YAMAHAの楽器側の技術者です、川上浩社長（源一会長の子供）に成り、社長がプロジェクトを立ち上げた時に、発動機に応援に行った事があります。　HY戦争の直後のボロボロの時に発動機で開発を手伝いました。設計の人達と話しましたが DOHC の技術はシミュレーションプログラムと工場をまとめてトヨタに売らされたようです。 　私も発動機がある磐田市の出身です、父は16台バイクを50年代に乗り換えてたそうです、浜松には当時 50社くらいバイクメーカーが有ったようです、ホンダ、スズキ、ヤマハもその中の一つだったそうです、いとこはホンダのテストドライバーでした、本田宗一郎のインタビュービデオを見ると浜松の北の方の訛りで豊田佐吉も湖西市で浜名湖の湖畔の出身でしたので、子供の頃からトヨタとホンダの話は良く聞かされました。 　私自身は楽器の生産技術から半導体に移り半導体が傾いて工場が売却された後 SONY へ転職して東京へ出てきました。 YAMAHA と SONY を比べると規模は３０倍くらい違いますが良く似た技術重視の印象を受けました、違いは SONY の方が営業力が優秀で強力な事だと思います。 　今は引退して知り合いの手伝いをしていますが、YAMAHA を取り上げていただき出身者として大変懐かしく思いました、ありがとうございます。

ヤマハ楽器の技術者だが、この動画をもしも関係者以外の方が制作されているなら、すごく嬉しいです。頑張っていい製品を作ります！

詳しくは知らないが、トヨタ車のエンジンの一部はヤマハ製というのを聞いたことがある。ヤマハの商品ラインナップを見てみると、楽器はもちろんエンジンやボート、バイク、オーディオやゴルフクラブ等々、何を作っても一流品しか作らないその開発力は素晴らしい。日本が誇る企業だと思う。

日本楽器の頃勤めてました、川上源一社長のカリスマ的存在感は凄かった。これからもYAMAHA応援していきます。

格好良いロゴマーク。HONDAのウイングマークも悪くは無いけれど。YAMAHA の『楽器屋で何が悪い』と言わんばかりの三連音叉のセンスには脱帽。

YAMAHA信者です。 我が屋は、キッチン、風呂、食器棚、下駄箱等YAMAHAです。昔は、テニス、スキー（ウェアも）、ゴルフもYAMAHA。 初めて乗ったトレノの2TGエンジンもYAMAHA製。3Mと同じでバルブに3連音叉の刻印があります。エンジンバラして初めて分かった。

ＹＡ1発売当初は「日本楽器製造」で発売して居ました、 ＹＡ１初期のタイヤにも「ＹＡＭＡＨＡ］の名前が入って居ました。 ヤマハが好きでＹＡ１、ＹＡ２，ＹＡ５、ＹＥ２６０に乗りました。 70年近く前の懐かしい若き時代の思い出をありがとう。

2000GTの空力設計はトヨタ、ヤマハともノウハウが無く、三菱重工の航空機部門に設計依頼していたそうです。 2000GTは当時の日本の技術の結晶だったみたいです。

ヤマハは楽器も発動機もホント偉大。日本の誇り。

し、知らなかった…。トヨタを始めボルボなど他のメーカーのエンジンを作っていたとは。 無知な自分には皆様のコメントもとても参考になります。毎回見応えのある素晴らしい動画を生み出して頂き、本当にありがとうございます😭

あらためて〝管楽器〟についてですが、 音楽業界の〝管楽器〟のイメージですが、いまだに〝保守的〟な感覚がかなり残っている様に思います。〝オートバイ〟や〝エンジン〟についての、現在の世界的な評価の高さに比較すると、こと〝管楽器〟については楽器本体の性能の高さに対しての評価が今一歩およばないところがあるのが残念です。 私が学生時代サークルで使う為に、初めて持ち込んだ時の周りの仲間の反応に、今でも共通する感覚がある様です。 当時私が使用していた楽器はヤマハの最上級グレードのものでしたが、仲間の多くは、ケースを見たとたん、なぜか〝苦笑い〟をしていました。 彼らのほとんどが〝セルマー、バック、キング、コーン〟などの外国製の楽器を使用していました。 実際の演奏中には、自分としては音色や操作性に劣る点をまったく感じなかったのであまり意識する事はありませんでしたが、何かの折に〝楽器〟の事でイジられる事がありました。リズムセクションのメンバーからのイジりには、逆にこちらが苦笑いしてしまいました。 のちにアメリカ製の楽器を、私も手に入れて使用する様になりましたが、平行してヤマハも使用していました。 私自身の個人的な感想ですが、 〝カスタム〟モデルは別にして、新品で楽器屋さんの店頭に置いてあるものについては、外国製のものと〝とてつもない〟大きな違いは〝ない〟と思います。かえって外国製の楽器の方が、〝仕上げ〟や〝操作性〟に疑問を感じる点があったりします。 近年では、海外のミュージシャンで〝ヤマハ製〟の楽器を支持する方々が増えて来ています。外国製の楽器から〝ヤマハ製〟に持ち換える有名なミュージシャンもいます。 もっと高い評価をされて良いと思います。 そして、〝あまり高価にならない様に〟願っています。

トヨタのエンジンを作っていた事は知ってましたが日産とも関わっていたのは初めて知りました😊

ヤマハは技術転用できるから事業展開していくのが面白いですね。 私のヤマハのお気に入りはFM音源搭載のDX7です。自動車も好きですが楽器も大好きなんですよ。

高校通学にRZ50（リアキャリアに鞄を縛りつけて）が初めてのバイクでした。 スッテプを畳まないと降りないキックペダル、何故か雨の日は結露するキャブ… 機械音痴の少年を色んな所へ連れて行ってくれる良き相棒となりました。 ありがとう。

静岡に住むようになって10年。YAMAHAに関してピアノとバイクを作ってるくらいしか知りませんでした！全てが驚き✨ まさかトヨタ2000GTが、YAMAHAが作っていたとは。。人生53年ベスト3に入る衝撃です！世の中全然知らないことばかりです。これからも動画を楽しみにしています！ありがとうございます😊

昔磐田の工場見学に行った時2000GTのボディが台車に載ってた、横で床に座ってエンジンを手作業で組み立てていた、 それが最後の1台だった。 その後入社して生産6課で2TGと18RGのエンジン生産ラインに配属された、

昔一時だけですが、ヤマハのバイク乗ってました。ここまでエンジンに絡んでいたとは驚きです、勉強なります

最後にちょっと出たボカロもヤマハですね。電動自転車など、身近なところでヤマハにはお世話になっていると改め感じました。

ヤマハって本当に凄いメーカーだと思う。バイクや車のエンジンも凄いけど何より驚いたのがエレクトーン。

本当にいい商品をつくりますね。バイクもピアノも。素晴らしい

昔ヤマハとトヨタが喧嘩してそれまでヤマハがエンジン作っていたのをトヨタが作ったら性能がガタ落ちしてまたヤマハにエンジンお願いして作ったんだよね。 この事知っている人は爺です。 同じエンジンでもヤマハが作ると不思議な事に性能が上がる。

ヤマハってテニスラケットも作ってましたよね。PROTO-EXはすごくいいラケットでした。 改めてすごい会社だと思います。

ヤマハ凄いな。 大概二頭追っても逃げられるもの。 川上社長凄い。

オートバイが最も売れてた80年代、私は1個人事業主としてバイク屋してましたが、そのころに来てたヤマハ営業マンとヤマハの将来的ビジョンという話になり、営業マンが答えたのは全世界にエンジンを供給するメーカーと聞いた覚えがある。動画みていたら、なるほどな。と思えた。

今は撤退してしまいましたが，スキー板やスキーブーツも一級品を製造していました。

ホンダはエンジン屋、ヤマハは楽器屋。 特にヤマハの造形技術は素晴らしい、どのエンジンも美しい。 只、2TGエンジンに魅了されていた私が、VTECエンジンを知って度肝を抜かれた。 やっぱりホンダはエンジン屋なんだと再認識させられた。 　だから今では走りならホンダ。美しさならヤマハと使い分けて楽しんでいる。

こんな凄いメーカーが我が地元の浜松＆遠州地方にあるというのがいい。 ヤマハは典型的な多角経営の企業で、かつては半導体製造も担ってましたが、これはコケて今はロームや浜松ホトニクスに工場を売却しましたね。 色々な分野に手を出して、成功もあれば失敗もある面白い企業です。

中古でしたがRZ250に乗って以来YAMAHA2輪に魅了され続けています。 職人気質な作品の数々、これからも魅了される作品を世に送り出してください。

フレームの溶接の綺麗さ、造形美、乗った時の雰囲気はナンバーワンだと思う

トヨタ2000GTって エンジンだけヤマハ製なんだと思ってた 全部ヤマハが作ってたんですね

「ピアノフレームに最適な素材はオートバイエンジンにも最適だった」ていうのを知った時はなるほどなーと思いました。

RZ 350は忘れられない。最高のバイクだった！アタマがクルクルパーになったあの無双感が懐かしい・・・。

やはり、LFAのV10エンジンが好きですね。 あのエキゾーストノートを聞くと、惚れ惚れします。そしてあのパッケージングの素晴らしさ。ブレーキにしても足回りにしてもボディーにしてもヨダレ物ですね。

ヤマハって何でも出来るんだから凄いよね。

貴重な画像やコメント有難う御座いました。 追記、LFAはエンジンの音にも、こだわったらしい！音響メーカーらしいです！

浜松はすごいな。ヤマハもスズキも。そして本田宗一郎は浜松出身だ。

YAMAHAって楽器以外はあんまり知られてない分野がおおいけど、けっこう手広くやってますよね。 良いメーカーだと思います。 YAMAHAのロゴも好きです。軟式テニスのラケットでYAMAHAを使っていましたが、みんなヨネックスやミズノを使ってるなかYAMAHAロゴの輝くラケットを持っているとなんか特別感を感じられました(笑)

楽器からエンジン、ラケットからハンドル､焼き物からエンブレムこれが本当の異業種交流。

ヤマハの歴史面白かったです！ クルマ作ろうと思えば作れる企業だったけど、時代背景に作れなかった理由がありそうな感じですね。

YAMAHAが自動車産業に入ろうとしたらストップかけられたってのは面白すぎるんよな これもできるからあれもやろうの魂こそYAMAHAの魅力

何なんだ、この動画のクオリティーの高さ、すごい。

ヤマハはエンジンとか技術力がすごいけど、デザインも最高！

昔のトヨタはヤマハのエンジンを積んでいた。コレは周知の事実 ヤマハのエンジンは優秀です。 トヨタは、他の自動車メーカーを吸収してきている。今は、ダイハツやイスズ、日野まで傘下にしているしSUBARUも提携してBRZを86として販売している。そして住宅まで販売している。

技術だけでなくデザインも良いですね。

タミヤにしてもヤマハにしても、静岡の会社は〝木工〟からなんですよ。タミヤなんかお茶屋さんでしたから。

40年前にYAMAHA製の2-TG -EU EFIエンジン搭載のスプリンタートレノに乗ってた。 どんなに回しても壊れない素晴らしいエンジンだった。 黒の結晶塗装がカッコよくて、毎日ボンネット開けて眺めていたな。 若いころ持っていたYAMAHA製品はギターやパッソル、SRX400も素晴らしい製品だったな〜。

4A-Gが出てこないのが寂しいなぁ。 LFAの音は、もうYAMAHAのこだわりの塊ですねぇ。

wr250x は今まで乗った中で一番楽しいバイクです。 このエンジンで軽量コンパクトなロードスポーツを作って欲しかった。

私はヤマハのバイクが大好きで今３台所有しています。(MT-10,R1,セロー）ヤマハは何となくオシャレな感じが良いですね。過去にはホンダ、カワサキ、スズキのバイクにも乗って来ましたがここ25年程はカワサキに１台乗っただけであとはヤマハばかりです。テニスラケットもヤマハ製でした。ヤマハ最高 ！

初めて乗ったバイク、初めて買ったバイクがヤマハ ギターやシンセサイザーも。 テニスラケットやスキー板もヤマハだった。 そして、ルーターも。

日本の自動車メーカーのルーツが織機、戦闘機製造、造船、鋳物、楽器と色々あって興味深い

とても参考になりました、特に日産がヤマハと技術提携を解消してから、フェアレディを発表するあたりは、昔から”やっちゃえ！日産”だったんですね・・・

いまだにボンネビルでYAMAHAの２ｓｔが走ってるのが性能の凄さを物語ってる。

最後にチラッと初音ミク出てきたけどボカロもYAMAHAが開発したんよなぁ

素晴らしい動画ですねぇ🤩 よおこんだけ調べて、プロ並みの仕上がり⁈👍 ちなみに私が高校生の時、トヨタ「セリカXX」のDOHC3000(2800⁉︎)ccが内製エンジンで発売されましたが、数ヶ月で次々シリンダーヘッドに不具合が生じて、結局ヤマハ製に載せ替える！というリコール案件があったのを覚えています。 　さらにホンダ二輪部門が高性能２サイクルエンジンを造ろうとした時には、ヤマハの２サイクルを徹底的に研究して開発した！　という話しをホンダの整備士さんから聞いた記憶があります。 　ヤマハ発動機は、日本の自動車産業には　欠かせない存在なんですよねえ✌️😅

ヤマハミュージアムには堂々と2000GTとLFAが鎮座してますね！

たとえ裏方であろうとも揺るがない信頼と実績、そして存在感。 全てが技術者の方々のものづくりに対しての真摯な姿勢にあると思う。

ハチロクの初期レビントレノのエンジンはYAMAHAが協力してたから頑丈なんだよなあ

撤退しましたが、Yamahaはアーチェリーの弓も作っていました。 山本博選手が、アテネオリンピックのアーチェリー競技で銀メダルを取ったのも、Yamaha製の弓でした。

ヤマハって日産と業務提携していた頃が有ったんですね、知らなかったなぁ。 本田技研工業からでも技術のノウハウを得て居られたのですね。 トヨタ２０００GTや日産フェアレディーZ登場までのプロセスもよく分かりました。 楽器はヤマハ、バイクもヤマハのヤマハファンにとってはこの上無い貴重な動画です。 勉強になりました、有難う御座います。

ヤマハって色んな分野の職人集団。 トヨタは、ハチロクの設計・製造をスバルに委託してますし、マツダやヤンマーとの共同開発もある。 ということは、トヨタってプロデュース総合企業ですね。

楽器とバイク、エンジンと全く違うジャンルで一流って凄いメーカーですね。スポーツカーを作るんだというモチベーションで新規事業に挑戦し、成功したことはメーカー勤務者としてとても尊敬します。私の好きなヤマハ製品は所有してるもので楽器では月並みですが、ピアノ、スクーターではビーノです。

以前マーク２ヤマハパワー懐かしいってコメントさせて頂きましたがやってくれて嬉しいです。 バイクは阿部ノリックの印象がヤマハですね‼️私は

ヤマハスッゲ〜な。私も昔ヤマハガスエアコンの工事をしました。今は有るのかは、わかりませんが、大型ガスエアコンもありましたよ。ガスエンジンで動きました。

セリカGT4乗ってましたが、今まで乗ってきた車の中では最高のエンジンの一つでしたね。音が最高でした。その後にホンダのVTEC（プレリュード）を買った時に後悔したことを覚えています。 しかしYAMAHAってNW機器も作ってるんですよね。凄い会社です。

楽器に携わっていたからこそのLFAサウンド。RZRは大変楽しく、貴重な時間を過ごさせてもらった。そういや、高校生の時に初めて買ってもらったエレキギターもYAMAHAのレスポールだった。

戦争によってプロペラを作り始めたところからの歴史がよくわかりました。動画制作に感謝します。 そういえば、ヤマハ製品はいつも身の回りにありました。管楽器、バイク、自動車、エレキベース、オーディオ、電子楽器。 どれも印象に残るもので、特にトヨタ AE86 の 4A-G、トヨタ MR2 の、3S-G の最終型（NAで200馬力）は大好きでした。 シンセサイザー音源モジュールの MOTIF-RACK ES と XS も。小型スタジオモニタースピーカーの MSP3 は現在も使用中です。

昭和58年頃 YAMAHARZ350に乗ってました。力もあり、デザインも美しく、池沢さとしさんのマンガにもなったバイクで憧れでした。当時人気があり、若い頃の良い思い出になりましたね🛵

「日本語字幕オンで音声無しでもお楽しみいただけます」いえいえ！ 時代・技術・内容の雰囲気と声質・トーンがマッチして、思わず聞き入ってしまいました。なんか、技術者の泥臭さというか･･･　大好きです。

金管楽器のマニフォールドを通って、ピストンとバルブで音階を変えて、またマニフォールドを通ってファンネルから音を出すという構造を見てると、木製プロペラのテストで内燃機関を触れているうちに自社で同じものが作れるんじゃないかと考えたのはなんとなくわかる気がします。 私も18R-Gエンジンのセリカに乗ってますがバルブに音叉の刻印があるというのは有名な話です。

ヤマハはエンジンや楽器だけでは無かったんですよ。異職種としては一時期タスマニア産のサーモンの輸入なども行なっていましたよ。ご参考までに。

木工と金属加工の両方出来たら、そりゃ何でも造れるわ❣️

トヨタ2000GTのDOHCエンジンと、メーターパネルはピアノ職人の削り出しとか…。

浜松市民ですが、界隈では今でもヤマ発／日楽と呼び分けます。 全市民エンブレムとロゴの違いが見分けられます…多分（笑

YAMAHAの歴史の中で、カリスマ性のあるリーダーってやっぱりいたんだろうけど、ほとんど知られてない。

このころから既にAは１２５ｃｃなんですねぇ。私は元H関連会社に居りましたが、ヤマハは性能もさることながら、形が奇麗で好きでした。

トヨタセンチュリーの木製の内装を、ヤマハが作っていることが納得行きました。

うちはAVアンプはずーっとYAMAHAですね 優れた商品でいい音出しています

ヤマハXJR1300に乗ってます。 空冷エンジンは見た目も美しく パワー、音、乗り易さ、最高です。 軽くて峠もとても軽快。大好きです。

初代セリカから始まった2TGエンジンが、日本に本格的にDOHCを普及促進したんだよ。セナがF-3を戦っていた時のエンジンは2TG改(2little)だったよ。強かった。

有名なヤマハのコピペ ・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る ・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る ・DSPを他に利用しようとして→ルータ作る という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。 じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、 ・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る ・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る ・エンジン作ったから→バイクも作る ・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る ・FRPを利用して→ウォータースライダー→ついでにプールも作る ・プールの水濁ったんで→浄水器作る ・失敗作の浄水器で藻が大繁殖→藻の養殖始める→バイオ事業化

OX99-11の話は出てこなかったですねボディはムーンクラフトでエンジンはF1でも使ってたV12の60バルブ！もうちょっとで量産しそうだったんですが頓挫 まだ動体保存されてるんじゃないかなぁ

モーターボート業界でも絶大なる信頼を勝ち得ているのがヤマハですね？海という過酷な環境で酷使されるエンジンを作り続けるのは並大抵のことではなかったはずですが、この動画を観てその歴史や背景を知り、なるほどと実感しました。

オルガン修理から始まり、エンジン開発まで成長。 いい意味で化け物だな。

初めてコメント失礼致します。亡き父が、ヤマハ発動機社員で、ヤマハ本体（日楽）に出向していたこともあり、トヨタなどの主力車種の大半のエンジン開発を、ヤマハが担当していたことは、幼い時から知っていました。詳しくご紹介して頂き、懐かしく拝見しました(^^)。 幼い頃、鈴鹿のF1レース会場に連れて行かれましたが、轟音が響き渡るだだっ広い会場に、母と私は取り残され😂w 父は仕事に出たまま１日戻らず（苦笑）。恐らく、父は応援に駆り出され、大変だったのでしょう。 ちなみに、川上会長の家はうちのすぐ近所で、小学校に行く通学路の途中にありました。豪邸というほどではなかったですが、なかなか立派な家だったことを覚えています。（道路整備・拡張されたので、移転したのか、お屋敷は残っていませんが...。）

車のエンジンの話、お知らないことがあり、面白かったです。今度は、バイク、2ストロークのエンジン開発、RZとNS、ロバーツと、スペンサーの勝負も、合わせて、作ってほしいです。楽器会社だからできた、リードバルブの開発など、面白い話がいっぱいあるはずです

どちらもYAMAHAだけど、方や日本楽器製造、方やヤマハ発動機。 ロゴの「M」が違います。

昔乗ってたセリカGT-Four(ST185)のエンジンの側面にもYAMAHAの刻印があった。 バイクもヤマハ所有してます。

ゴルフクラブの打音もこだわっている様です。 愛用しています。

1997年のハンガリーGPは痺れました。初優勝かと思いましたが…残酷な結末でしたね。片山右京のティレルヤマハも応援してましたよ。特に1994シーズンは凄かった。 しかし戦時中軍事産業に携わってたのは知らなかった。楽器メーカーがプロペラ作ってたとは…

トヨタは大増産してる時、メインのエンジンでない場合、トヨタは外注をしていたとか聞いた。２０００ＧＴのエンジンが有名。鋳鉄とかは頼めるような工場はいろいろあるが、ヤマハに頼んだとか聞いたことがある。ヤマハはピアノの鋳鉄部分のフレームを自社工場で生産していたので、同じ鋳物である、オートバイのエンジン制作にも長けていたとか。アルテッアの直四か直六のどちらかがヤマハ製とか。ホンダのように創業者の露出がないのであんまりリスペクトされませんね。

マイバイクも5バルブFZRです。5弦ベースも、エフェクター、アンプにバスタブも。 結構好きですYAMAHA

Yamaha perfectionist company, i hope they will add futuristic mentality in their creation, keep innovating yamaha❤

PCの自作が流行っていた頃、YAMAHAのサウンドボード売れてたな〜。 我が家の風呂桶、YAMAHAです。 デザインがヤマハボートの曲線 である。

１９９０年頃、トヨタ1600GT DOHC 16VALVE に乗ってました。ヤマハ製のエンジンと聞いてたので、本動画でその歴史を学ぶことができ、嬉しいです。ありがとうございました

ヤマハのオーディオ機器もすばらしい、技術者は他のメーカーに絶対負け無い自信有りました。

BGM無しの素晴らしい動画でした。わたしの自宅には世界的に有名になったスタジオモニターNS--10M STUDIOが鎮座しています。技術のヤマハ大好きです。

ヤマハ、XV250ビラーゴ250乗ってます😊 約30年経ったエンジンですが、今でも快調に走ってくれています✌️

2000GTのエンジンはヤマハ製というのも正確ではなく、トヨタ・クラウン用のM型直列6気筒4ストローク SOHCエンジンをベースに、ヤマハが生産したDOHCヘッドを装備したものになっている。 当時日本でSOHC直列6気筒エンジンを生産していた国産メーカーはトヨタのほか、 プリンス（1963年発売のグロリア・スーパー6用G7型）と日産（1965年発売のセドリック・スペシャル6用L20型）のみで、いずれもメインベアリングは4ベアリング仕様であり（日産L型はのち7ベアリング化）、当初から7ベアリング仕様になっていたのはトヨタのM型だけだった。

YAMAHAの凄さはサッと参戦していい結果を残す質の高い所。