🇷🇺Siberian Railway | Travelling From 🇯🇵Tokyo To 🇬🇧London By Train 

お母さん、お元気でいればいつか叶います! 諦めないでくださいませ。

叶わなかったと言うには、まだ早いで...

牡丹江…！すごく遠くからですね。ご無事で何よりです。

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このコメントに共感して高評価押してしまった...

@@user-sc3zm3uj9x 草

しぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

1:15:20 😊😊

ガラギズガピギルガラギズガピギルピガマギルピガガラギズガピギルガラギズガピギルガラギズガピギルガラギズガピギルガラギズガピギルガラギズガピギルピガマギルピガピガマギルピガピガマギルピガピガマギルピガピガマギルピガピガマギルピガガラギズガピギルガラギズガピギルガラギズガピギルガラギズガピギルガラギズガピギルガラギズガピギルピガマギルピガピガマギルピガ

別にないことはないだろ

草

ウクライナ侵略されろウクライナ侵略されろウクライナ侵略されろウクライナ侵略されろウクライナ侵略されろウクライナ侵略されろウクライナ侵略されろ

な

ウクライナとロシアは2014年から戦争してますよ。メディアを鵜呑みにしすぎ

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平和と自由を！

そ

@@user-tv8ci8tp3p が？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま

続きその１　　 【その他】 　TEM2　15:59右端 25:13 25:26 　　ソ連時代から大量に製造されていた入れ替え用ディーゼル機関車 　　最高速度100km/h　1000馬力 　ゴールデンイーグル号　15:59左 　　GWT（現GELT）により2007年から運行されている超豪華クルーズトレイン。 　　オランダから中国に至る広大で、非常に高価で長期に渡るクルーズトレインを運行しており、雰囲気のために蒸気機関車を復元するほどの本気の入れよう。 　　21両編成 　P36　16:34（静態保存機） 1:33:39（静態保存機） 　　通称「将軍」と呼ばれる、ソ連の蒸気機関車。大量生産された。　コロムナ製 　　最高速度125km/h　3000馬力 　E5K　21:39(3ES5K) 23:11(3ES5K) 27:36(3ES5K) 32:01(3ES5K) 32:05(2ES5K) 32:07手前(3ES5K) 32:14手前(3ES5K) 35:48(3ES5K) 39:11(3ES5K) 40:01(3ES5K) 40:20(3ES5K ) 42:16(3ES5K) 50:35(ES5K+2ES5K)　56:58(3ES5K+3ES5K) 1:08:00(2ES5K+ES5K) 1:08:14(2ES5K+ES5K) 　　シベリア鉄道の主力電気機関車、1666両製造され置き換える機関車が多岐に渡ったため様々なバリエーションを持つ。 　　1両式のE5K　2両式の2ES5K　3両式の3ES5K　4両式の4ES5kが存在し、1両式、2両式、中間車両共に車端部以外は共通の設計を持つ。 　　車両間の計器類の情報の共有はできないものの、単純な操作の伝達は可能なので組成の自由度は非常に高い。　TMH製 　　最高速度110km/h（貨物牽引時51km/h）　1両あたりの出力3280kw　232kN 　TE10 35:16(2TE10U)　47:49(2TE10M) 47:58(2TE10M) 48:10(2TE10U) 48:22(2TE10M) 48:58(2TE10M) 49:11(2TE10U) 49:30(2TE10M) 49:47(2TE10M) 1:04:01(2TE10V) 　　非電化幹線の主力として1960年か8500両以上が製造された、幹線用の大ヒットディーゼル機関車。　ハリコフ、PJSC製 　　構造や燃料など様々なタイプが存在するが、そのことごとくがソ連ディーゼルの例に漏れず爆音＆爆煙＆爆炎（排気口から火を吹く）であり、そのためソ連崩壊後西側のエンジンに載せ替えた車両も多い。 　　最高速度105km/h　出力は初期型が4000馬力　後期型が6000馬力 　M62　37:53 　　東側各国に輸出され、その凄まじいまでの爆音で世界を物理的に震撼させた伝説のディーゼル機関車。 　　5231両製造された名機ではあるが、その騒音や経歴は間違いなく迷機でもある。　　VLW製 　　煙突に着いているのは騒音を軽減する排気サイレンサー、全盛期は10km先からでもディーゼルノックが感じ取れ「タイガの太鼓」と呼ばれた。他にも様々な悪名がある。 　　最高速度100km/h　出力2000馬力　主なあだ名「タイガの太鼓」「スターリン最後の復讐」 　VL82　55:51（奥） 　2両式の交直両用機関車　1966年製で比較的珍しい車両。NEVZ製 　交流区間と直流区間を機関車の切り替え無しで走行するために開発されたが、数日掛かりが当たり前のロシアでは連続稼働時間の問題で交直直通の意味は薄く浸透はしなかった。 　最高速度110km/h 5600kw 　05列車　ウランバートル-モスクワ　1:03:21 　　モンゴルの首都ウランバートルとモスクワを結ぶ国際特急列車。　北京まで行く03列車と同じモンゴル縦貫鉄道の列車である。 　　この列車とダイヤを共用（一部列車が北京まで直通）しているため基本的には03列車と同じと考えていいが、観光人気が高い03列車と比べてこちらは純粋な移動目的が多い。 　　非常に人気の高い列車で、続行として2～3本の列車が同じ列車番号で続けて運行されることも珍しくない。 　ChS4 1:08:51 1:09:13 　　交流25kv区間用の電気機関車　シュコダ製 　　非常に実験的な要素が強く、初期車はプラスチック製の車体だったが、強力な電動機が発生する電磁場から乗務員を保護するためにスチール製に交換した過去を持つ。 　　様々な欠点から、現在はEP1への置き換えが検討されている。 　　最高速度160km/h　出力5000kw 170kn　 　ChME3 　　チェコスロバキア製の入れ替え用ディーゼル機関車。　CKDプラハ製 　　長大化する貨物列車の入れ替えには当時のChME2機関車ではパワー不足であったため導入された。 　　現在は旧共産圏を中心に様々な国で使用されえている。 　　最高速度95km/h　970馬力 　TEM18 1:19:05(右TEM18D　左TEM18DM) 1:24:23奥 1:27:47(TEM18D) 　　ロシア最古参の工場であるブリャンスクで製造された変速機付き入換機関車　BMZ製 　　2両までの総括制御が可能で、重量級の貨車の入れ替えもできる。 　　1200馬力 　　 　ラスターチカ 1:29:52 　都市向けの通勤用電車。　シーメンスのプラットフォームである「デジロ」を使用している。シーメンスウラル製 　最高速度140km/h　出力2550kw 296kN モスクワ交通 　BKM-321　1:16:53 　　モスクワトロリーバスの車両　BKM製 　　250ｍほどであれば架線なしで自走できる。 　　連接式の333がある。 　Trolza-5265.00 1:17:00 　　トロルザ製のトロリーバス、通称「メガロポリス」 モスクワ地下 　1934年に最初の路線が開業したモスクワ最大の公共交通機関。 　一日の利用者数は667万人（2018年）で、ヨーロッパ最大。 　81-740/741 ルシッチ 1:18:04 1:18:15 1:18:46 　　中型トンネル向けの現行型車両　TMH製 　　最高速度　80km/h 　81-717/714　1:18:26 1:18:35 1:18:39 　　それまで使用されていたEタイプ列車を置き換えるために製造された。　TMH製 　　70年代製であるため置き換えが危惧されていたが、2019年から近代化改修が始まり少なくともあと15年程度は使用されるとのこと。 　　最高速度90km/h 　81-760/761　オカ　1:18:53（ヤクート号） 1:18:54 　　中型トンネル向けの3扉車両　TMH製 　　ラッピング車両が非常に多い。 　　最高速度90km/h 　続く

続きその２ ヨーロッパ編（ベラルーシ以降） 【乗車車両】 　BR481　1:39:31 1:40:28 1:43:00 1:43:51右 　　ベルリンSバーン用の三線軌条車両。　アドトランツ/ボンバルディア製 　　ドイツ統一後初のSバーン車両。　ハーフトレイン構造と呼ばれる、2両で1つの車両を構成するという独特な構造を持っており、組成の際は2両単位で組まれる。（最小構成4両） 　最高速度80km/h（初期は100km/h） 　ES64ユーロスプリンター 1:43:42(DB BR186)　1:51:40左端（OBB1116） 1:52:15(OBB1216) 2:02:52右(OBB1216) 　　Siemensが製造した万能機関車、通称「タウルス」 　　ドイツの車両であるが、オーストリアの機関車の近代化のために開発されたので、オーストリアでよく見かける。 　　大は小を兼ねるの思想で作られ、大出力で高速列車から貨物列車まで同じ車両で牽引できる。 　　最高速度230km/hの高速モードと140km/hの低速モードをスイッチひとつで切り替えられ、低速モードで長大客車を電車以上の勢いで加速させる姿が名物。 　　汎用機関車による世界最速記録（357km/h）を無改造（高速モード）で達成、270km/hでの客車牽引も計画されている。 　ICE3　1:45:09(BR403)　1:49:39(DB BR403)　1:51:40(DB BR403)　1:52:38奥(DB BR403) 　　ドイツ鉄道の動力分散式高速列車。 　　ドイツの高速新線は原則ICE3の走行を前提としており、在来線よりも傾斜がきつい。 　　最高速度320km/h（ドイツ国内は300km/h） 　OBB　ユーロシティ　1:51:40（右） 　　オーストラリア鉄道が運行する国際列車ブランド。　ドイツ語圏を中心にかなり広い範囲をカバーする。 　　使用されるのは主にUIC-Z規格の汎用客車だが、近年ではレイルジェット由来の新型客車への置き換えがゆっくりと進行している。 　Thello　2:02:56 　　イタリア国鉄とフランスの運行会社が出資して作られた鉄道運行会社、オープンアクセスシステムを利用してイタリア-フランス間の国際列車を運行している。 　　フランス国鉄から車両をリースしているが、フランス国鉄の資本は全く入っていない。 　BB36000　2:06:45 2:06:59牽引機 　　三電源対応のフランスの電気機関車。 　　主に欧州各国への直通列車を機関車の付替無しで運行するために製造された。 　　最高速度200km/h　出力5600kw 　TGV　2:07:37(DuplexDasye) 2:08:31 2:08:37中央&左端(Atlantique)　2:08:37左(inoui DuplexDasye)　2:10:46奥（Duplex）　2:10:46（Thalys PBK Réseau） 2:11:31左奥(Duplex) 　　フランスの高速列車システム。 　　TGVは基本的に1階建てか2階建て、最高速が320km/hか300km/h以下で見た目が異なる。 　　"Réseau"除いて両端の機関車が鋭角で若干古臭いのが最高速300km/h以下、少し丸みを帯びていて真新しい雰囲気なものが320km/hに対応している。 　　1階建て列車は"Sud-Est"、"Atlantique"、"Réseau"、"POS"の4種類で、"Réseau"と"POS"が320km/h対応 　　2階建て列車は"Duplex"、"RéseauDuplex"、"DuplexDasye"、"Euroduplex"の4種類、全て最高速は320km/h 　　またThalysとeurostarについてはTGVの運用に入る事があるものの、どちらも最高速度は300km/hまで。 　　世界最速の動力集中式列車であり、そして世界最速の連接台車列車である。　またDuplexシリーズに関しては世界最速の2階建て列車でもある。 　　そして試験走行では粘着式鉄道としては史上最速となる574.8km/hを記録し、その記録は現在も破られていない。 　BB26000　2:08:50 2:10:21 　　フランスの高速機関車。 　　同時期に開発されていたTGVAtlantiqueと同じモーターを使用している。 　　主に都市間特急サービスの客車牽引に充てられる。 　　エアコン非装備のため車内環境が劣悪で、度々小改造が施されているがあまり改善されてない。 　　最高速度200km/h　出力5600kw 　Vtu & Vu 2:08:50 　　フランス国鉄の保有するUIC-Z規格の客車。　通称コライユ。 　　UIC規格だが、意外にも国際列車として使用されたことは殆どない。 　　近年では都市間列車サービスに使われるが、老朽化が目立っており、二転三転していた後継車についても目処が立っているので、姿を消す日は近い。 　class374　2:10:49 2:11:31手前 2:14:06 2:14:24 2:14:29 　　ユーロスター用の新型車両。 　　中身はICEヴェラロで、元々国際列車として開発されていたので、ユーロスター専用装備は少ない。 　　動力分散式であるが、緊急時には先頭車だけを動力車として、問題のある車両より後ろを切り離して走行できるシステムが組まれている。 　　最高速度300km/h　編成出力16000kw(398m)

続き　その３ 【その他登場車両】 　Stadler FLIRT 1:35:39（EPg※ベラルーシ鉄道） 1:58:35(SAD ETR170) 2:04:05(ST ETR340) 　　スイスの車両メーカーStadler車が開発したセミオーダーメイド車両で、同システムが大きく普及するきっかけ。 　　電動機は両先頭側の台車に集約されており、1基あたり500kwの機関車並みの出力を誇るため、急勾配であっても機敏に加速でき、基本は端を除いた中間部分が低床のものが一般的だが、高速線用に中間に電動台車を追加することも出来る。 　　山岳鉄道から高速線まで、対応できない路線はないと云われ、現在世界で最も広範囲で使用されている車両であり、ヨーロッパ・アジア・アメリカの地域鉄道の決定版となりつつあり、導入していない事業者であっても先頭車の先頭側半分が高床、その中間が低床の「フリートスタイル」の車両は数多く見られる。 　　最高速度は120～200km/hで選択できる。 　Bombardier TRAXX　1:39:12(BR185) 1:46:39(DB BR146) 1:48:43(BR245) 1:49:23(BR187) 　　ドイツの車両メーカー、ボンバルディアが製造するセミオーダーメイド機関車。 　　現在ヨーロッパで最も成功した機関車で様々なタイプが存在し、中には2両式で1万kwを超えるもの存在するが、原則としては4000kw程度の中出力機関車が主である。 　　派生型や一部共通部品を使用している車両を含めれば、5大陸制覇に最も近い車両（南米を除く4大陸） 　Pesa Link　1:40:48（NEB BR632） 　　ポーランドの車両メーカーPesaが製造する気動車。 　　セミオーダーメイド式で、ポーランドよりもドイツやチェコで多く導入されている。 　　FLirtと違い全タイプが中間台車も動力化している。 　　最高速度140km/h 　Stadler KISS 1:40:57(ODEG BR445) 1:46:15(ODEG BR445) 　　シュタッドラーレールが製造する2階建て電車。 　　セミオーダーメイドではないが、原則複電源であるため2階建て車両を運行できる事業者であれば導入は容易であるためロシアでも使われている。 　　ただし2階建て車両の大家であるBombardierに押されているため、導入事業者の数に対して製造数は多くない。 　　最高速度160km/h 　116型客車(ICE-MET)　1:41:09右奥の白いの 1:41:19 　　ドイツの元豪華特急”メトロポリタン”用に製造された客車、現在はICEの補完的な運用につくが内装はICEよりかなり豪華で、当たった場合はほぼ確実に遅れる代わりに贅沢できる乗り得列車。 　　メトロポリタン時代の通称は”走る重役室” 　Bombardier Talent　1:40:09右奥の赤いの(DB BR442)　1:41:18(DB BR442)　1:41:23真ん中(DB BR442) 1:43:44奥(DB BR442) 1:45:50(DB BR442) 　　タルボットが設計した汎用鉄道車両。 　　プラットフォームを採用しているが現在は事実上のセミオーダーメイド。　ディーゼル版と電車版が存在し内部構造のバリエーションがとても多い。 　　Flirtが地方の私鉄で多く採用されているのに対して、主要鉄道の幹線で各駅停車などを担当していることが多い。 　　最高速度140km/h 　BR628　1:41:23左手前 　　ドイツの旧型気動車、レールバスの一種として開発された。 　　最高速度120km/h 　BR112　1:42:22右奥 1:42:28（牽引機） 　　ドイツの幹線向け電気機関車で現在は普通列車の牽引を主としている、東ドイツ時代にBR212として製造された。 　　西ベルリンへ向かう西ドイツの列車のため、東西ドイツが共同で出資したために、分断末期にはドイツ民族の統一へのアイコンになった。 　　最高速度120km/h 　StadlerGTW 1:41:25(DB BR646) 　　シュタッドラーが製造を続ける地域輸送向け車両、後にセミオーダーメイドとして発展するモジュラー構造で、路面電車として開発されたが通常鉄道でも使用されている。 　2両編成の中間に挟まった動力ユニットが全動力を発揮しており、これだけで1200kwに達する。 　 　Alstom Prima H3　1:41:29(Talgo1002) 　　ロシア鉄道の西側直通列車のために導入されたフランス製の入換機関車。 　　バッテリーとディーゼルのハイブリッド。 　VT18.16 1:41:42 　　戦前に作られた試験車両DR137/155をベースに作られた東ドイツの高速気動車。 　　同じくDR137/155をベースとするVT11.5と同様に、看板国際列車として運行された。 　　最高速度160km/h 　Bombardier Twindexx 1:42:28 1:43:09 1:43:19 1:43:21 1:43:51左 1:45:54 1:46:41 　　Bombardierが古くから製造する2階建て車両で、ヨーロッパで広く使われているBombardierの象徴的な車両。 　　現行版の第4世代は、最初から電車化するオプションが提供されており、その中には最速200km/hに対応するものもある。 　DBインターシティ　1:43:58 1:52:28 　　ドイツ鉄道が運行する国内特急列車。 　　大多数はUIC-Z互換の汎用客車を元にした客車列車だが、近年は老朽化が目立っており、置き換え候補が複数擁立されている。 　　最高速度200km/h 　ICE2　1:44:07 　　固定された機関車と客車による動力集中式高速列車。 　　14両編成のICE1を半分に切って併結できるようにした構造で、機関車の反対側は制御客車。 　　他と比べて地味な存在だが、実は世界最速の推進運転を行っている列車である。 　　最高速度280km/h（現在は250km/hまでの運用）　編成出力4800kw(205m) 　　 　ICE-T　1:45:38 　　地方路線向けのICE。　ドイツ初の動力分散式高速列車。 　　最高速度が抑えられている代わりに、車体傾斜装置などローカル線を走る装備が搭載されているが、現在は傾斜装置は使用されておらず、地方向けに引かれた中速新線（最高速度250km/h）用の車両と化している。 　　最高速度230km/h　編成出力4000kw(184m) 　ICE1　1:48:44 1:52:43 　　ドイツ初の高速列車。 　　14両固定編成で固定編成としてはヨーロッパ最長の高速車両。 　　最高速度280km/h　編成出力9600kw(358m)

続き　その４ 　Alstom Coradia LINT　1:48:55(BRB LINT41) 　　アルストムが製造する鉄道フォーマット「Coradia」の気動車版。 　　燃料電池版も存在する。 　Siemens Vectron　1:49:25(BR193) 1:54:04(MRCE) 　　ドイツの最新型電気機関車。 　　数々の伝説を残した超高性能機関車ES64は、採用面ではその高性能故の高価格が足枷となり失敗に終わった。その反省を生かして作られたのがセミオーダーメイド機関車Vectronである。 　　基本構造や電動機などはES64をベースにしているが、より簡略化され、選択できるモードは製造時に固定されているためかなり安価、その代わり選べるオプションは多岐に渡りES64よりも多くの事業者が採用している。 　　ライバルのTRAXXに比べて出力を高いので、現状は棲み分けが行われている。 　SBB IC　1:49:52 　　スイス鉄道の特急用客車、UIC-Z規格。 　Alstom Coradia Continental　1:52:13窓に反射（DB BR440）1:52:28右奥 　　トヨタ・カローラばりに様々な車種が存在するCoradiaのドイツ向け車両。　通勤電車みたいな見た目をしているが、どちらかといえば地方都市の快速列車といった使われ方が多い。 　BR101　1:52:33 　　ドイツの在来線特急向けの高速機関車。 　　ドイツの伝説的特急ラインゴルトの牽引機であるBR103の後継的な機関車、現在のインターシティの代表的な牽引機で、特急専門である。 　　最高速度220km/h　出力6400kw 　BR218　1:52:59車庫手前側 　　V-160シリーズの最終版として開発されたディーゼル機関車。 　　ドイツの非電化路線を長年支え続けた。 　　最高速度160km/h 出力2000kw 　Hungerburgbahn　1:54:24 　　インスブルックで使用されていたケーブルカー車両で、この地域で使われていたわけではない。 　　2005年に旧路線が廃線になった時に移された、1906年製の非常に古い車両である。 　４番機関車"HANNAH"(Achenseebahn)　1:54:37 　　現役の中では世界最古のアプト式蒸気機関車(1889年製)　メーターゲージ　Achensee鉄道（1886年開業）所属 　MDVC & MDVE　1:57:26 2:00:21 2:05:30 　　イタリア全土で使われる普通列車用の客車。 　　扉が中央によっているMDVCと端に寄っているMDVEがあり、元々はそれぞれ別の用途を想定した客車だったが、どちらもUIC-X規格に準拠した汎用客車だったため、ごちゃまぜの状態で使用されるに至った。 　　ほぼ確実にE464電気機関車とセットである。 　E464 1:57:30 2:00:23 　　イタリア国鉄の地域列車用電気機関車。 　　制御客車を用いた推進運転を前提のため運転台は片側のみで、客車列車ではあるが運用内で増解結を行わない固定編成を組む。 　　普通列車用ではあるが、UIC規格のため特急や他の国の客車であっても問題なく牽引できる。 　　最高速度160km/h　出力3500kw 　Vivalto　1:59:39奥 1:59:45 2:05:48奥 　　イタリアの比較的新しい普通列車用2階建て客車。　客車ではあるが完全固定編成。 　　名前はヴィヴァルディとアルトを組み合わせた造語。　※この時期のイタリアは車両に音楽関連の名前を付ける事が流行していた。 　　従来のMDV系客車と異なり、最初からE464を使用することを前提にしているため、機関車とセットでVivaltoを構成する。 　Bombardier Zefiro 300　1:59:40(ETR400) 2:00:15 　　高速列車Frecciarossa（赤い矢）の最新型車両。 　　イタリアの鉄道メーカー、アンサルドブレダとボンバルディアが共同で開発した高速車両で、2000年代中盤の好景気に任せた性能のインフレによって、この車両も設計最高速度400km/h、200m編成出力9800kwと不必要なまでに高性能となっている。 　　イタリアでの型番は当初、既存のETR500の倍ということで「ETR1000」となる予定だったが、UICによる車番規定で牽引機関車以外は頭3桁のクラス表示を含めた6桁に収めなければならないため、ETR400を名乗るようになった。 　　様々な紆余曲折の末、現在はアンサルドブレダを買収した日立レールイタリアが製造を行っている。 　　最高速度360kmh(事実上の300km/h)　編成出力9800kw(200m) 　ETR500 2:01:15 2:03:20右端 2:04:02左 　　イタリアの高速線Direttissima用の高速列車。　初代Frecciarossa 　　300km/hに達するために、それまでのイタリアの主流だった動力分散式ではなく、あえて動力集中式を選んで高速域での加速性を重視した車両。 　　当初は直流3000Vのみの対応だったが、電気容量の問題から高速線が交流化され機関車が総取り返された過去を持つ。 　　最高速度300km/h 編成出力8800kw(327m) 　railjet　2:02:52右 　　オーストリア鉄道が運行する高速列車ブランド。 　　当初は270km/hでの運行を計画していたが230km/hに留まり、最高速で走れる区間も短いため通常特急のICやECと殆ど速度は変わらないが、最新鋭の車両による快適性が好評となり、オーストリアを中心に広がる一大列車ブランドに成長した。 　　また、他国の鉄道会社との共同運行も盛んで、チェコ鉄道が独自にブランドを持ち、ドイツもそこに加わることが決定している。 　　ES64と同じスタイルの運転台を持つ。 　ETR600　2:03:00左奥 　　地方向け高速列車Frecciargento（銀の矢）用の車両。 　　振り子車両を意味するペンドリーノの最新型。 　　最高速度250km/h　編成出力5600kw(183m) 　E402 2:03:53 　　イタリアの在来線特急用高速機関車。 　　最高速度220km/h　出力6000kw 　AGV　　2:05:52(NTV ETR575) 　　AlstomがTGVの後継として開発した動力分散式高速車両。　高出力ではなく軽量化によって速度向上を経っているヨーロッパでは珍しい車両。 　　現在は開発が打ち切られ、イタリアの運行会社NTVの特急ブランドitaroとしてのみ活躍している。 　　型番の575は、TGVの世界最高速度574.8km/hの際、AGVの台車が使用されたことから。 　　最高速度360km/h(事実上の300km/h)　編成出力7500kw(202m) 　 　Z2N 2:08:16(RER Z20900) 　　フランスの2階建て通勤電車。 　　両先頭車の中間車側に制御機器が埋め込まれている。 　　最高速度140km/h 　class373　2:11:31真ん中 　　初代ユーロスター。 　　TGVをベースにしており、Atlantique以降の高出力モーターと、Sud-Estに使用されていた補助動力車を持つ準動力集中式。 　　システムが前後で完全に独立しており、常時併結運転扱いで運行されているため、緊急時には即座に片側を切り離すことが可能。 　　最高速度300km/h 編成出力6000kw(194m　※半分時) 　BB22200　2:11:40 　　フランスの旧型特急用機関車、通称”ゲンコツ”の交流版。 　　フランスで初めて最高速度200km/hでの運用を始めた車両。 　　最高速度200km/h 4360kw 　VOYAGER　2:14:11（class222）　2:14:19（class222） 　　Bombardierがイギリス向けに製造する、ディーゼル高速列車。 　　最高速度125mph(201km/h) 　class1973 2:14:59 　　ロンドン地下鉄ピカデリー線用電車　73年に製造開始していそうな名前だが、製造は74年から。 　class1972 2:16:35 　　ロンドン地下鉄ベイカールー線用電車

続き　その５ 【用語解説】 オープンアクセス 　現在、ヨーロッパで一般的な運行形態がオープンアクセス制度による上下分離方式である。 　これは線路と運行会社を分けて、複数の地域に跨った鉄道を運営しやすくするもので、線路の保有は国や地域などの公的組織に直接管理されている事が多く、自由乗り入れを制度として明確化している国も多い。 　このためヨーロッパでは国鉄線を私鉄車両が我が物顔で走り回ったり、地域の運営する列車が貨物線を走る光景がしばしば見られるようになった。　 　特に主要な都市間では、様々な事業者が格安列車を運行していて価格競争が激しい。 　ただし、幹線であっても主要事業者以外の鉄道は外国人向けの乗り放題パスの対象外であることが多く、注意が必要である。 プラットフォームとセミオーダーメイド。 　現在、ヨーロッパを走る鉄道車両の殆どが、何らかの共通規格の元に製造された大量生産品である。 　この内、各社が自社内では同じ車両を作り、納入先に合わせて小改造を行うのが「プラットフォーム」である。 　これにより車両製造コストが大幅に削減でき、地域鉄道も簡単に新車を導入できるまでになったが、鉄道会社ごとの要求仕様の差は製造会社の予想を超えて大きく、小改造とはとてもいえないような改造も多く、電動機以外流用できずに結果的にコスト増を招いたケースも増えていった。 　これを受けて登場したのが「セミオーダーメイド」で、共通の車両を作るのではなく、事前に互換性のある車体や機器類を複数設定し、必要に合わせて組み上げるというものである。 　近年はセミオーダーメイドの割合が非常に多くなってきており、どこの国のどの路線に行っても同じ顔が走っているという事態が大陸を超えて発生し始めている。 【主要鉄道事業者】 ベラルーシ鉄道 　ベラルーシ鉄道はベラルーシの国が運用する国有鉄道である。 　ソ連時代からの名残で、各種規格がロシア鉄道と共通で、ロシアともまるで国内線のように一体的な運用がされている列車が多い。 　2018年時点で路線総延長は5,480km、内1,228kmが電化され、旅客、貨物共に需要自体は旺盛で積極的に車両の更新なども積極的に行われている。 ドイツ鉄道 　ドイツ国内を網羅する鉄道運行会社（通称DB）　国鉄ではないが株主が100%ドイツ連邦共和国であり、運行計画が公的組織によって決定されたりと性格は国鉄に近い。 　鉄道部門の総売上はJR全社の合計の1.5倍近くもある世界最大の鉄道事業者で、世界中に子会社を持つ。 　ドイツの何処に行ってもDBと書いてあるので勘違いされやすいが、あくまで運行会社であり、線路は殆ど保有していない。 オーストラリア連邦鉄道 　オーストリアに本拠を構える鉄道会社（通称OBB） 　基本的には他国の国鉄やそれに準ずる組織とほぼ同じ存在だが、この会社の最大の特徴は国土を大きく超えた広大な運行区間である。 　数多くの国際列車ブランドを抱え、中にはオーストリアを全く経由しない列車や、他国の国内で運行を完結する列車まで多数存在し、またドイツやスイス、イタリア、チェコといった中欧先進国の鉄道と一体となった運用をしているため、オーストリアでなくともOBBのロゴを目にする機会は非常に多い。 トレニタリア 　イタリアの国鉄と呼ばれている、イタリア最大の鉄道会社。　公式で「国鉄」を名乗っているが実態はドイツ鉄道と同じ100％国保有の株式会社で、オープンアクセス制度により線路を原則保有していないのも一緒。 　国際列車の運行も担っているが、他国の列車を受け入れるのが主で、自社の車両が他国に行く例は少ない。 　 フランス国鉄 　フランスが保有する鉄道事業者。　総売上はJR全社の合計よりも多くDBに継いで世界2位だが、慢性的な赤字体質であり、ストなどが常態化している。 　国際列車の運行を手掛けることも多いが、税金で運営されている組織が他国まで行くのは問題があるようで、自社ではなく専門のブランド会社を立ち上げて運営させる事が多く、その影響か特定の列車だけを運転する子会社を多数抱えている。

Everytime you are welcome in Russia. We will be happy to see tourists from Japan!

子供のころからの、鉄道好きで、知識がすらすらと流れるように出てるのが、さすが神。聞き惚れています‼️。

私も大学生の間にシベリア鉄道から中欧の旅をしたいんですが、なかなか叶いそうにないです…逆にステイホームの間に語学や地政学など勉強しておこうと思っています

みんな金持ちやね

@@mr0rhyming シベリア鉄道単体なら5〜6万で比較的リーズナブルに済みますよ😊

@@mr0rhyming ほんとね。うらやましい。

確かに作品。スーツくんの代表作の一つですね。

あの頃が羨ましいです

@@shinobi629 ふ

@@user-ky8wi3pj9f ？

きっと、また来ますよ、その時代が…。世界中に人が往来する時代が…。

@@dukeyamaoka85 来ることを願う

はなひひひひあはねひひなはうはいはひひひあはあはあへいはうほ

mんっmnっっm

なきな

広島城

旅は４つの要素が必要です。 やる気、体力、時間、お金。

これはソ連国歌です

スツー君

初めて観ましたけど楽しいですね‼️ 京浜東北線的なとか、北千住のようなとか、大変分かりやすい笑