(19)ロシア～ドイツ22時間 スーパー寝台急行に乗車【東京～ロンドン鉄道の旅第１５日】ベラルーシ駅（モスクワ）→リヒテンベルグ駅（ベルリン） 8/17-01 

旅を楽しめるのも、平和があってこそなのであることを感じずにはいられませんね。。。

ロシアからLINEが使えるベラルーシに入った途端、溜まり切ったトークが一気に入るというロシア旅行の名物

16:17 まさかロシアの駅に、TOA(日本製)のスピーカーが使ってるとは...個人的に驚きましたわ

ついベラルーシに興味が湧いてこの動画に来てしまいました。それにしても列車名がswiftとは皮肉ですね。まあ当時はロシアがswift(国際銀行間取引)から除外されることも予想してなかったでしょうけど。

やっぱりガイド類は捨てていく神

勉強を1時間やると時間が長く感じるけどスーツさんの動画を見ると1時間があっという間に終わるw

世界がきな臭くなってきておりこのような旅が難しいのが悲しくなる…

毎回楽しませて貰っています。私が決して経験出来ないことをいとも簡単にやってのけるスーツ様。

今となってはすごく貴重な映像…

海外編のサムネイルがどれも国や鉄道のカラーをよく表現されていて大変カラフルで素敵です。　日めくりみたいに楽しみの一つとなりました！ 今回の動画はまるで世界史の授業を聞いてるような感覚で学生時代を思い出しました

第二次世界大戦を考えるとモスクワ～ベルリンの直通列車って凄いな

おすすめに出てきて… 今、2022.3に再び見たけど… 美しく、平和。 1日も早くこの日常が戻りますように。

スーツの動画見てると毎回寝落ちする 良い催眠効果ありそう

ヨーロッパの駅は歴史ある感じでオシャレだなあ！

車内アナウンスがニュース速報みたい、、、

旧共産圏から自由主義陣営への移動するにつれ列車内の装備が良くなっていく。

やっとここまできた。見るのがしんどいほどの超大作。

寝台列車にWi-Fi装備は最強！！

単軸連接振り子高速可変軌間客車という、とにかく要素全部盛っておけ車両。 しかも車軸がない！

ロシア在住の学生です。 私もシベリア鉄道やいろいろ乗り物に乗りました。スーツさんと同じで車窓に感動しなくなっていましたが、ムルマンスク・ペトロザヴォーツク間の車窓は感動しました。

地球の歩き方とか会話帳とか捨てずにゆきりぬフォトブックの時みたいにプレゼント企画してほしかった

動かないエスカレーター 最高！！！ 思わず大笑いしてしまいました。 スーツさんの動画は 所々にこう言うのが入るから大好き。

ロシアって、思っていたより良い国にに思えました。

9:18 の文字Стрижはその前に英字で出ていたロゴと同じでストリーシュ、意味はアマツバメです。これまた速そうな鳥をチョイスしていますね。

最後のベルリン・ルンメルスブルク駅で塗装が落ちている旧国鉄のような車両は東ドイツ国鉄が製造したVT18.16型気動車です。 VT＝気動車、18＝1800馬力、16＝毎時160km/hを意味します。 現在ドイツ各地で保存されていて、そのうちの1編成となります。

ヨーロッパは推進運転で200km/h出すから本当にすごい...

35:55 実はベラルーシはITが強いんですよー

世界で一番使えそうで実は役に立たないアメックスカードにお怒りになる神

リヒテンベルグ駅　登場車両 1:02:54 & 1:03:01 BR481(ベルリンSバーン　DB)　※第三軌条 1:03:30 NEB632(NEB　私鉄) 1:04:00 Stadler KISS 445(ODEG　私鉄) 1:04:26 & 1:04:32奥奥 BR442(Regio　DB) 1:04:28 116型客車(ICE-MET　DB)　※元豪華特急”メトロポリタン”用客車、現在はICEの補完的な運用につくが内装はICEよりかなり豪華。　メトロポリタン時代の通称は”走る重役室” 1:04:31　奥手前　BR628（Regio DB）　※気動車 1:04:33 & 1:05:23　BR646（Regio　DB）　※気動車 1:04:39　1002型ディーゼル機関車　※Talgo用の入換機関車 1:06:56 BR101（機関車　DB）　※ナイトジェット客車はオーストリア連邦鉄道 1:07:11 BR643(NEB　私鉄)　※気動車 1:07:25 757型客車＆BR112(Regio　DB)

寝台乗ってまた乗っててか スーツ君大喜びだな

機能的で快適そうな室内装備の説明を受けるのは気持ちが良いものです。ワクワク！

サムネ国ごとに文字色ちゃんと違っててすこ

楽しく拝見させていただいてます♬ 次の目的地に行く時に旅を終えた本を捨てるシーンが ちょっと残念です。 欧州旅行の際、数冊のガイド･語学本をすべて持ち帰った身としては。 ただ捨てて身軽になり国内に戻って買いなおす方が効果的なのはわかります。 フランクフルトが二つある件は、私も現地で知りました。 アム・オデール　オデール川沿いのフランクフルトで降りて 徒歩で橋を渡りポルシキへ入国したのを思い出しました♬ アムオデールの駅の映像、懐かしい♬ これからも楽しい旅を☆彡

時勢もありますが、見て改めて事情を知ることが出来ました。 今は当然ロシアからは走ってこないですが、また以前のように旅ができる時良いですね。

ベラルスキー・ヴァグザール懐かしいな. むかしここからパリ行きの南西急行に乗った. 初めての欧州旅行だった.

この動画1日で24回しか見れないじゃないか。

今やこのベラルーシの正体も明らかになりつつある。こんな良い旅はもう難しいのかも。世界平和の為に日本人もしっかりしなきゃね。

落ちた物は仕方ありません。凄い

これはスペインで開発されたタルゴ方式の客車ですね。 左右の車輪が連結されてない一軸連接台車で高速走行可能な低床客車。その構造上、可変軌間方式にも対応しやすい。

大学でドイツ語を選択したから見覚えのある表記が増えてきてなんか嬉しい笑 しかしサムネが一瞬奥出雲おろち号に見えたｗ

寝台特急が綺麗ですね。 隣室とドアで繋がっているのはブルートレインと同じみたいで好感が持てます。 日本はもう観光列車以外の寝台特急は作られないかもしれません。

22時間ですか？？しかもかなりカッコいい寝台急行！！イイですね！！ 4:35の軌道規格の説明、大変わかりやすかったです～！ スーツさんの旅の影響でロシアやヨーロッパの鉄道のやたらに専門用語の多い本を読んでいるんですが、 はっきり言って、この本の15ページ分よりもしっかりと分かりました( ´∀`) しかし、このモスクワ～ベルリン間の線路は、ヨーロッパでの戦争により幾度も支配者と線路の幅が変わったんですね。 第1次大戦時はイケイケGOGOなドイツが東プロイセン一帯まで占領したとき、ポーランド当たりから広軌だったのを 標準軌に変えてしまったそうですね。そして、今度は第2次大戦でドイツがロシアに攻め込んだ際、補給路の確保の為に ロシア領内の占領地域(スモレンスク当たりまで)の広軌を標準軌に変更、ドイツ本国からの直通補給路が完成！ ですが、ドイツ軍はモスクワ正面の戦いやスターリングラード(現ヴォルゴグラード)戦と、そしてトドメの南部クルスク での戦いに敗北し西へ西へと敗走していき、ソ連軍は追撃に移ったそうです。その結果、今度はドイツが引いた標準軌を ソ連が引っぺがして、広軌に戻すと作業を行ったとか。しかし、全部は線路の幅を変えなかったそうです。 よくよく考えるとソ連は最終的にドイツ本国と東ヨーロッパに侵攻することになるので、補給路も必要なので別に線路の 幅を戻すことないんじゃね？？って気づいたみたいです。さらに、当時ソ連にはアメリカやイギリスが北海やイラン経由 で大量の軍事援助をしており、この補給品の初期は戦車や飛行機でしたが、後期は大半がトラックや鉄道用レールと 貨車・機関車(西側の標準軌用)で線路幅もこのままの方が良かったようです。戦争ってとことん不合理ですよね。 最後に、西へ撤退するドイツ軍はソ連に線路をそのまんま使わせないために破壊していきましたが、こんな兵器を 使ったそうです。de.wikipedia.org/wiki/Schienenwolf すごく効率的に爆薬も使わずに枕木と路盤を破壊できたそうです。(リンク失礼します) 鉄道マニアなら卒倒しまいそうな代物ですよね( ・_ゝ・)　長文すいませんでした。

ロシアでもスペイン製タルゴ車両の寝台列車が運行されているのですね! スペインもフランス・イタリア・スイスとを結ぶ夜行列車にタルゴ車両を運行していたものです⤴

Большое спасибо. Россияне　ありがとうございます。ロシアの皆さんのロシア語

寝るって言ってから暫く喋るのかなり草

09:18 ストリーシュと書いてあります。アマツバメと意味です。

車内チャイムが煩い上に下品、おまけに回数多くて笑ったｗ

いい動画だなぁ　マジで　👏👏👏👏👏

英語出来ないのに英語圏に入ると安心する

白い列車はСТРИЖ（ストリージ）って書いてあるから「ツバメ号」ということじゃないでしょうか？ 九州人としては、なんだか嬉しくなっちゃいますねぇ (*´︶`*)✿

神に列車について話をさせてみたら24時間ノンストップで話し続けてそうｗｗｗｗｗ

1:07:40 伝説の特急型気動車VT18.16じゃないか！ 60年代に160km出してた化物気動車 ちなみにSVT175ってのは70年代以降の名前です。

アマツバメはマイナーな鳥ですが、急降下では無い水平飛行速度は150km/h以上で、ハヤブサより速いんですよ。 ただ、アマの付かない普通のツバメとは、系統的には縁遠い種のようです。

つい2週間前中国の上海から新疆ウイグルのウルムチまで寝台列車(客車列車)に往復で乗りましたけど、その列車は最高速160km/hでしたね 揺れも少なく意外と快適でした。

中国留学で北京から内蒙古行ったときに乗った寝台列車も速かったな 中国は未だに長距離は夜行列車が主流で、本数とネットワークは世界有数だと思います。スーツさんの大好きな夜行列車天国ですよ。 スーツさん、よかったら今度中国鉄路も紹介してください

ロシアの客室座席及び特急座席は、進行方向関係なく、逆席が多いんですね！乗り物酔いしそう😥💧

海外での携帯電話やワイファイの接続方法や充電方法などをまとめた動画を見てみたいです。

落ちた物はしょうがありません

ミンスクの駅に止まってた近郊電車はスイス、シュタッドラー社のFLIRTというシリーズです。中欧や東欧でよく見かけるはずです。

寝るって言ってから寝るまでの長さよ笑笑

ブルートレインといっても14系は電源車ではなく各車両で発電してましたね。今回の列車のカラーリングはドイツ鉄道みたいな色してますね。

いつも楽しく拝見しております！NightJetはOBBオーストリアの鉄道による夜行列車です！オーストリアの特急はRailJetととしてウィーンからオーストリア近隣諸国ドイツ，ハンガリー，チェコ，スイス等を結んでいます！

しかし凄いですねそーとー長い時間乗ったんですねしかも言葉が通じ無い国でスーツさんは偉いです

この車両の形式名はわからないですけど、 この車両のベースは恐らくスペイン国鉄のタルゴですね。 ヨーロッパではFGT(フリーゲージトレイン)がもう実用化されていますが、日本が開発してるのは電車でのFGTなのでシステム的な意味で違います。

5:02 日本でも私鉄が旧国鉄に吸収されないように異なる軌道を施設してたじゃん

ベラルーシとポーランドの国境の駅でロシア鉄道の車両が見えて嬉しくなった

1:00:00 隣を走る列車はS Bahn でしょう。市内列車で、ドイツ鉄道の子会社ベルリンSバーンが運営しているようです。ドイツ鉄道の列車は基本赤いので、ほかの塗装の列車はおそらくドイツ鉄道ではないと思われます。因みにスーツさんが乗っていた列車の機関車に、ドイツ語で「私はあなたを押す」と書いてありまして、大変興味深く感じました。

車内チャイムくどくて草

フランクフルトが２つもあるとは知らなかった！！(゜ロ゜ノ)ノ

シベリア鉄道、日本語対応してくれたら需要ありそう。

静かにしておかないと、、と言いつつも喋り続ける神

ヨーロッパの壁を突き抜けたスーツ神。

後半の見慣れた電車が出てくる感じがワクワクするね。

時速200㎞の客車とか奇抜スギィ！！！

もはやチャイムではなく、ニュース番組開始のジングルですね。

貴重な体験ありがとうございます。解説が楽しくて、笑ってしまいました。

ヨーロッパでアメックス使えるところ限られてますね VISAかMasterCardのみが多いです。アメリカではアメックスやディスカバーカードが広く使え、アジアではJCBも広く使えます

壁にかかってる　U字の棒は　ベッドにさす転落防止バーじゃないのかなぁ？ サンライズみたいに寝台から落っこちないようにしないと

何十年かたったらソウルと平壌を寝台列車で移動できる日も来るかもしれない。それぐらいすごい所を移動しているのかな？

33:08 彼が降り立った駅は既にベラルーシ共和国内に入国していて、ちなみに「オルシャ駅」ですね 交代もロシア人女性からベラルーシ人男性に変わったのでしょう

ああついに来ましたね･･･。1h越えが。

列車の行き先にはロシア語で「Берлин Остбанхоф（Berlin Ostbahnhof＝ベルリン東駅）」と書いてあったのに、なぜかLichtenberg駅で降りてしまったのですね。この駅に止まっていた、車体がベージュと臙脂色の列車は（他の方も書いていますが）、東ドイツ時代の列車です。東西が統合される前は、DB（Deutsche Bahn)が西ドイツの鉄道で、東ドイツの鉄道（会社）はDR(Deutsche Reichsbahn)でした。車体の横に「DR」の文字が見えていますね。

レール幅に戦争が関係あるとは面白い

駅の表記がキリル文字からアルファベットに変わったところ見たかった泣

落ちたものは仕方ありませんの神

車両と車両の間に台車がある最初の本格的車両は日本の小田急のロマンスカーで。研究用にヨーロッパなどへ中古車両が輸出された。その後小田急ロマンスカーは連結などの不便さや乗客数が少なくなるなどの問題から通常の方式に変更された、メリットとしては重心が低く出来るので狭軌の小田急線できついカーブも多い路線で速度を稼ぐ為であった。また二階建て車両も作りやすいなどのメリットもあった初期のロマンスカーは軽合金を使ったり、非常に高価でもあった。しかし箱根を多くの観光客が訪れる事に大きな功績が有った。

フリーゲージ客車のお話と映像が貴重でした。小生では非常に興味を惹かれた現地映像を含む旅となっています。 配信に感謝です。

知識があると人生楽しめるなぁ。

フランクフルト駅は、ドイツ国内に2か所あり、フランクフルト中央駅と、オーデンセ川駅に分かれます。おそらく「フランクフルト駅」と書かれていたのは、「オーデンセ川駅」だと思います。

ちょいちょい挟まるチャイムに草を禁じ得ない。

客車で160km/hとか200km/hで驚いてる人いるけど、正確にはTGVやイタリアのフレッチャロッサ、ユーロスターe300、スペインのAVEといった高速列車も客車列車で、300km/hとか320km/hで運行されてるんですよ。 TGVはDuplexって言うダブルデッカーもあるし

8:39 12・14系「」 単軸連接台車が特徴なタルゴ客車ですね。この客車は元はスペイン産で、スペインも広軌なので、標準軌の鉄道に乗り入れることが出来るように、台車に軌間可変機構を組み込んでいます。最もこのような一見珍妙な客車を作ったのはスペインでは広軌のわりにカーブがきつく、通常の台車だと横圧が大きくなりすぎるためのようです。 なお200km/hrで走る客車というか列車は欧州にはいくらでもあります。TGV開業以前の80年代で既にそうでした。 前の回で、欧州やロシアで客車列車が多い理由というのは、要するに客車は電車より安上がりなんですよ。何しろ動力が要らない。機関車で牽引すると機回しが面倒ですがTGVの様にプッシュプルにすれば、或いは最後尾の客車に制御装置を付けておけばこの手間は省けます。 逆に言うと、電車や気動車が高くなり過ぎたことも原因のようです。 35:10　有名な方は「フランクフルト・アム・マイン」じゃなかったかな？マイン川の畔のフランクフルトという意味で。 58:49　フランクフルト・アン・デア・オーダー（ドイツ語: Frankfurt an der Oder）に到着したんですね。オーデル川の畔のフランクフルトだそうです。 1:02:07 WW2以前のドイツとポーランド国境はもっと東に張り出していたはずです。WW2の直接の原因がダンチッヒ回廊問題で、東プロイセンを失ったために、今の領土になりました。

冒頭より、神による楽しい世界史の授業

私は鉄道には詳しくないですが、車軸に伸縮性を持たせるためにメンテナンス性を考慮して車輛間に車軸を持ってきているような気がしますね

2022年1月15日に視聴いたしました。お乗りの列車名は　つばめ　です。燕族のなかで一番早く飛ぶつばめです。日本でも速い特急はつばめとかカモメとか鳥の名前だったのをなつかしく思いだしました。

ロシア語の本捨てなきゃよかったんだよwww

台車を交換していた頃は、駅に停車後に検修庫のよう所で、１両ずつリフトで持ち上げて台車交換をしてました。 確か乗客は乗ったままだったかと記憶してます。

「ご視聴ありがとうございました系」RU-vidr

電車で気軽に隣の国に行けるなんていいなぁ。

おいらん列車とは車両限界測定列車のことで、客車の先頭部分が針のような測定器が飛び出していることからですね。 知ってますよ！