Так точно. Спасибо, наконец до меня дошло. До этого смотрел оба ролика дерика в пол уха и не пытался вникать особо, теперь можно пересмотреть их с "вниканием" :)
Игорь. Превосходное объяснение. Но мне лично ближе всего такая аналогия из мира тепловых насосов. Инверторный кондиционер потребляет киловат электроэнергии и выдаёт 3 кВт тепловой. То есть по факту тепловой насос обгоняет электрокамин в 3 раза. Откуда дармовая энергия? Она отбирается от молекул воздуха. Закон необратимости тепловых процессов гласит, что энергия не может передаваться от холодного тела к нагретому, и тем не менее мы смогли это сделать. Уличный воздух охлаждается и помещение нагревается. А в машинке Дерека воздух замедляется и ветромобиль разгоняется быстрее скорости ветра. Все процессы идентичны. Только в первом случае отбирается тепловая энергия молекул воздуха, а во втором - кинетическая. Как-то слышал слова одного профессора, который объяснял возможность *невозможного* следующим аргументом: "Вы путаете КПД и КПЭ. КПД никогда не может быть больше 100%". А вот КПЭ может быть и 400%.
Спасибо , снимаю перед вами шляпу ! Изначально я опровергал , что возможно вообще достичь скорости ветра , не говоря о его превышении , а теперь понимаю , что глубоко ошибался .
Ахаха, мне тоже, недавно купила полкило яблок по 100 рублей за килограмм, кассирша говорит "они в акции, скидка 50%" с вас 50 рублей за 500 грамм яблок в пакете)))
@@KnyPovir Самолет не лучше летит с попутным ветром, а быстрее относительно земли. Лучше может только за счет моментов (гироскопии), взлетать и садиться нужно против ветра, так как по ветру самолет быстрее разгоняется и быстрее заканчивается взлетная полоса, а в идеале чтобы взлетная полоса ни кончалась никогда а момент взлета можно выбрать по желанию помноженном на возможности)
@@МираОтсуцтвует А я говорил - что самолёт ЛУЧШЕ летит с попутным ветром откуда это выдумка взялась а ? Ситуацию пронесите ? Прежде чем быстрее быстрее что нибудь настрочить Надо быть по внимательнее...
🇷🇺 Что такое ислам? 🔴 Ислам - это не просто еще одна религия 🔵 Это же послание проповедовали Моисей, Иисус и Авраам. 🔴 Ислам буквально означает «покорность Богу». 🔵 и учит нас иметь прямые отношения с Богом. 🔴 Это напоминает нам, что с тех пор, как Бог создал нас, никому нельзя поклоняться, кроме одного Бога. 🔵 Он также учит, что Бог не похож на человека или что-либо, что мы можем вообразить. 🔴 Концепция Бога кратко изложена в Коране как: { Скажи: «Он - Аллах Единый,. Аллах Самодостаточный. Он не родил и не был рожден,. и нет никого равного Ему».} (Коран, 112:1-4) 🔵 Стать мусульманином - это не повернуться спиной к Иисусу. 🔴 Скорее, это возвращение к изначальным учениям Иисуса и повиновение ему.... 👇🏼
Игорь, повнимательнее! Я понимаю, что значения в расчетах представлены "наглядочные". Однако 250 Вт * 95% = больше 200 Вт, а 900 Вт * 95% = больше 720 Вт. И (особенно) в 900-Вттовом расчете это имеет значение! За знания - спасибо) И приятно узнавать, что Вы знакомы с творчеством Дерека Мюллера (Веритасиум). Солидарен!
Работа есть, объяснения нет. Обсуждается аэродинамический фокус с пропеллером без учёта скорости ветра относительно лопастей в их разных радиусах. На концах лопастей ветер может отталкиваться назад за счёт торможения ветра в более центральных частях винта. То есть флажки по окружности винта будут показывать иллюзию обгона ветра, центральная часть всё равно будет двигаться медленнее ветра.
Беда только, что неверное. Причём ЗАВЕДОМО неверное: потому что вечного двигателя быть не может - а предлагают именно его, хоть из стеснения так его здесь не называют.
Объяснить можно так: если совсем убрать потери и установить шаг винта в соответствии со скоростью колес, то при безветрии толкнув блакбёрд, колеса будут крутить винт, а винт будет толкать блакбёрд, а колеса будут крутиться от дороги. Но имеются незначительные потери, которые компенсирует ветер "в спину" и от этого и возможно движение почти со скоростью ветра. А если еще чуть увеличить шаг винта, то появится возможность еxать быстрее ветра, так как пропеллер будет не только парусом, но еще и отталкиваться от ветра.
Блин, ну в ролике Дерика, ясно сказано: пропеллер работает как парус, а за счёт вращения каждая лопасть, как парус, идёт галсами! На галсах, парусное судно обгоняет ветер. Игорь, ушел в дебри!
@@lubbertdas5902 а я тебе про что? Только мачта паруса стоит жестко на судне, а лопасть пропелера совершает вращения вокруг центра - создавая аналог галса. Короче, не тупи, посмотри ещё раз внимательно ролик Дерика (там есть момент где нарисованно два судна которые вращаются вокруг цилиндра) Мне некогда тебе школьный курс физики объяснять.
Я видел фильм как обгоняется ветер с помощью его самого. Создается зона разряжения, которая затягивает в зону увеличения скорости - некое вакуумное пространство. Может быть это будет применимо к космосу? Там просторов больше и давление света имеется. Парус и вперед! Это удивительно, но просто это громоздко и не эффективно для земли, но модель работает. Вот она и скорость света и кто то пытается ее достигнуть.Ты похож из моего детства на Сашку Пударя. Прекрасный и умнейший человек. Он много самоделок сделал в автомобилестроении, когда то давно мы дети катались на них в деревне. Спасибо тебе. Ты постоянно его напоминаешь. Благодаря людям, как ты и другим и происходит прогресс, а мальчишки наверное в восторге от вас. Моя внучка предпочитает только самоделки, сделанные со мною. Для нее нет ценности в магазинных игрушках. Она их хранит особо и гордиться ими.
@@t.bickle6166 что-то у вас с логикой не так, юноша. зачем ему делать такой же, если его кто только не делал уже? наконец - зачем ему вообще что-то делать? на будущее - если у вас нет весомых аргументов, то лучше просто промолчать (когда ситуация это допускает, как здесь), чем говорить какую-то чушь
Чето я не понимаю,если коефициент лобового сопротивления 0,2,то и енергия ветра передаваймая на машинку будет 0,2;соответственно и площадь винта должна быть меньше поперечной площади болида намного,ведь на винт также действует ветер,стараясь его заставить крутить колеса в обратку. Я бы поверил если бы болид поехал против ветра назад,но.Просто там електромотор с акумом крутит винт.
@@Олексій-Куц какая разница,что там стоит?на винт тоже действует сила ветра,и крутящий момент будет обратный,по направлению чем тот что нужен,даже при изменяймом шаге винта,при жёсткой связи (без накопителей енергии,маховиков разных)колеса-винт,это работать не может.
@@ВиталийКондратюк-м4ы сначала лопасти работают в режиме авторотации, а при достижении скорости ветра переключаются на создание тяги. В видео Дерека он об этом говорил, ему ещё объясняли, за какую верёвку дёргать, чтобы изменить угол атаки лопастей. И когда машина достигла скорости ветра, то на лопасти винта ветер уже не действует. Точн так же, как велосипедист, который едет по ветру, никакого ветра не чувствует пока не остановится.
@@Олексій-Куц ок,при достижении скорости ветра,на машинку он уже не действует,сами написали,откуда берется енергия,для дальнейшего ускорения?снимая единицу енергии с колес трансформировав с потерями мы получаем 2 условно говоря?то есть если я сделаю такую фуру,с таким механизмом,я могу перевозить грузы,не тратя топливо,главное хорошенько разогнаться,да так получается?и вертолет,на авторотации может летать далеко,главное высоко подбросить?если машинка набирает,очень кратковременно,скорость,за счёт запасенной кинетической енергии(увесистый маховик на валу винта,)и путем изменения шага винта,увеличивая тягу при тех же оборотах,то это не то очем говорит Игорь,это мошенничество,это простая физика.
Я думал, с верующих в землю-шар можно посмеяться, какое они бывает несут. Но тут ещё хуже (юмор) Красивые слова - Совершенно есть сущность без лишнего ------------- упростим задачу - Почему не учитывают сопративление лопастей, когда мобил стоит, и есть встречный поток воздуха Лопасти являются активным парусом, они не могут при потоке создавать сопративление , т к сопративление сразу переходит в механическую работу, и это есть стимул вращения лопастей Или более лаконичное объяснение Сила действия равна силе противодействия
+Мощность винта зависит от скорости набегающего потока ветра и от скорости набегающего потока на лопасть в плоскости вращения. Ваш Дерек увеличил циклическую скорость связав колеса с пропеллером, тем самым добавил мощность винта. Это элементарные вещи, которые давно известны и понятны и не стоит их усложнять.
Берём модель двумя руками Ставим на бегущую дорожку прижимаем ее с проскальзыванием колёсиков относительно дорожки убираем руки трения колесиков с дорожкой падает в Итоге что не прижимаем тянет в эту же секунду также хорошо но не сильнее чем когда увлекала дорожка обратно и пол метра она проедет вперёд виляй потому что колёсики проскальзывают при малом трение больше она не поедет покажем эксперимент где мы ставим Не на дорожку а на длинную ленту транспортёрную никуда модель не уедет метра полтора проедет и всё остановится уедет назад с дорожкой это всё фейк
@@RYCTAMLATYPOV ну да, если бы кто-то из пустозвонов до этого догадался бы, то мы бы уже летали на орбиту на ракете приводимой в движения мышечной силой космонавта)
Для себя этот парадокс я понимаю так. Силу действующую на пропеллер раскладываем на 2 силы: 1-я тормозит вращение пропеллера из за "загребания" воздуха и зависит от угла атаки пропеллера. 2-я толкает пропеллер сзади как парус, разгоняет тележку и через трансмиссию раскручивает пропеллер. Наверняка зависит от площади пропеллера. Толкает из за того что пропеллер как бы обгоняет движущуюся воздушную массу. Для успеха нужно всего лишь угол атаки пропеллера увеличивать понемногу от нуля при разгоне выше скорости ветра, чтобы тормозящая составляющая силы была меньше толкающей.
Теперь представим себе, что в полный штиль яхту (без парусов) несет быстрое течение. Очевидно, как и при буксировке, судно встретит поток воздуха, скорость которого равна скорости течения воды, но направленной в противоположную сторону. Таким образом, течение воды, сообщая яхте движение относительно воздуха, также влияет на вымпельный ветер, а следовательно, и на крутизну лавировки следующим образом: - при лавировке по течению вымпельный ветер усилится и угол его будет больше, чем при отсутствии течения; значит, яхта может идти круче, а снос течением увеличит ее скорость относительно берега: - при лавировке против течения вымпельный ветер уменьшится и угол его будет меньше. Яхте придется идти полнее (относительно истинного ветра), а течение будет уменьшать ее скорость относительно берегов. С высотой скорость ветра возрастает. Если построить параллелограммы скоростей ветра на разных высотах паруса, можно видеть, что при скорости яхты 3,5 м/сек и угле истинного ветра 45° скорость вымпельного ветра с увеличением высоты от 2 до 12 м возрастает с 7,8 до 10 м/сек. При этом угол вымпельного ветра (УВВ) увеличивается от 25 до 30°. Точка колеса в верхнем положении имеет скорость в два раза выше, скорости точки оси вращения колеса и в бесконечное число раз больше, чем точка колеса, которая касается поверхности, по которой двигается колеса в один и тот же момент времени. О какой точке ветромобиля, точке воздух и точке земли и в какой момент времени идёт речь? У ветромобиля множество точек, которые в один момент двигаются в разных направлениях, с разными скоростями относительно разных точек поверхности и точек ветра. Не удалось опубликовать комментарий. Окончание комментария. В один не публикуется.
Тут главное не произносить именно эти слова "вечный двигатель" (нынче почти все умные и знают, что такого быть не может) - и тогда можно легко впаривать что угодно.
Я думаю он умножал на 80%, так как до этого рассчитал что КПД 80%, но написал 95%), ну или изобретатели вечных двигателей воруют энергию из формул Игоря
Давайте сравним. Дерек=Энштейн. Энштейн- Дерек. Та вы охерели? Кто такой Дерек? А кто такой Энштейн. Халявы не будет. Никогда винт не будет вращатся относительно земли быстрее если ветер не внесет свои дополнительные корективы. И то, если он встречный, это дополнительноетсопротивление. Детский сад.
Тс-сс... Тут главное не произностиь именно эти слова: "вечный двигатель" - потому что нынче все знают, что такого быть не может. Но если без этих слов, то почему бы и нет?
Игорь здравствуйте. Канал другая история, последнее видео про калесо. Автор ищит кто сможет сделать модель колеса и проверить гипотизу. Замысел интиресный. Поопщяйтесь. Новая тема для видео!
Пока сила ветра будет больше, чем сопротивление набегающему потоку + сопротивление силы трения в передаточных механизмах, это будет работать. Тут главное не скорость, а соотношение сил. Самый наглядный пример, это тележка с доской во втором ролике про 10000$. Этот принцип применяется на любом подъемном кране (блок, полиспаст), только тут встроили ещё аэродинамику. Главное - дело в силах а не в скорости. А земля в этой конструкции, это часть передаточного механизма.
Когда мы бежим в безветренную погоду, то скорость воздуха относительно ушей выше, чем скорость воздуха относительно носа. А так, как воздух в безветренную погоду неподвижен, то во время бега уши будут обгонять нос.
Все верно говорите. Небольшое дополнение по этому опыту с ветро мобилем, который можно разбить на три этапа. 1. Он едет за счет энергии ветра, который его толкает (скорее всего лопасти стоят в режиме "щита"), т.е включен режим "паруса". 2. Он едет по инерции, при этом ветер, который его толкал резко уменьшил свою силу. 3. В этот момент возникает сила перепада давления воздуха на винте ввиду того, что мобиль едет по инерции и колеса крутят винт, отсюда возникает сила тяги (переключение в режим "винт самолета"). Перепад давления на винтах начинает тянут мобиль вперед все сильнее и сильнее, т.е он становится ветрогенератором на "колесах". По идее, ехать против ветра вообще не составит труда, т.к сила тяги возникает сразу за счет набегающего потока воздуха!!!
Если можно менять угол атаки лопастей, то они смогут инициировать начало движения и при встречном и при попутном ветре при одном и том же направлении вращения. Это будет даже эфективней чем эфект ''паруса''. Вот если ветра не будет никакого, то тогда необходим начальний импульс, и довольно продолжительный.
Абсолютно верно. Сила меньше, скорость больше. Передаточное число влияет. Если сделать наоборот, т.е. на винте маленькую звезду, на колёсах большую, то ветер будет тупо вращать винт, машина поедет медленно, но назад и с большей силой.
кпд системы решает всё,передача редуктора на повышение или снижение (да и вообще любая шестерёнка) - снижает кпд ,трение губит всё,если использовано изначально 100% то при передаче на редукторе теряется до 5% ,автор здесь это показывает наглядно...
Вот ещё идея для авто, в двух словах. Использования двигателя Стирлинга совместно с ДВС в автомобиле: 1. Непосредственно на двигатель автомобиля (для снятия тепла) устанавливается двигатель Стирлинга для выработки электричества от впустую теряемого тепла двигателя. 2. Это электричество используется в электролизёре для разделения воды на водород и кислород. 3. Для безопасности используется несколько последовательных затворов для гремучей смеси. 4. Полученный газ подмешивается к метану, используемому для движения автомобиля (автомобиль должен быть изначально переделан на движение на газе). В итоге, за счёт сбора тепла двигателя будет очень большая экономия топлива.
Так запутать весь мир еще надо уметь, достаточно поменять в формуле пару цифр местами и получите взрывную силу, а на самом деле от скорости ветра отнимаем скорость болида (т.к. двигаясь быстрее ветра он движется против ветра) то получаем отрицательную, т.е. тормозную силу и эта хрень не поедет. Ну или не разгонится т.к. при переходе через 0 сила меняет знак.
Это всё, конечно, правильно, но надо бы ещё учесть полную аэродинамику процесса. Я могу только такие нюансы понять: пока буер разгоняется, шаг винта установлен минимальным, так как ветер сзади и так на раскрученный парус-винт эффективно действует. Как достигли скорости ветра, шаг винта увеличивают, его тяга растёт, буер ускоряется, винт раскручивается сильнее... какое-то время. Когда превысили скорость ветра, то уже встречный поток, начинает винт тормозить... Но при этом винт начинает работать как ветряк, и возможно, какое-то время поддерживает вращение колёс. Ещё винт всё-таки отбрасывает воздух назад, создаёт спереди некоторое разряжение, а сзади воздушную подушку, так как отбрасываемый назад воздух как бы "упирается" в отставший от буера ветер... То есть, даже при превышении скорости ветра, буер как бы "чувствует" действие ветра. ...Но я всё-таки не могу смириться с мыслью, что такой режим может быть продолжительным.
@@zakua7887 Я об этом и говорю. Ладно бы первоклашки писали, так ведь пишут взрослые (ещё и с полным набором справочников и информации прямо под рукой). Это уже не грустно, это уже страшно...
когда встает вопрос какая страна круче, главнее и т.д. стоит вспомнить что по видосам американца Веритасиума уже минимум 3 научных СНГ каналов видосы наклепало за месяц. А теперь попробуйте найти такой же СНГ видос чтоб по нему американцы материал в научпопе клепали.
Ну или представить что на американском шоу поют на русском, русские песни и американцы в экстазе. Так кстати делают все страны, не только россия, кроме конечно америки.
Скорость распространения этих полей в вакууме равна скорости света. А скорость света - предел. Поэтому разогнаться в электромагнитном или гравитационном поле быстрее самого поля не получится. А вот солнечный ветер и солнечный парус - это уже интересно. Для межпланетных перелётов без затрат энергии да ещё и быстрее самого солнечного ветра.
@@РоманВеломан практического толку от этого девайса ноль. Кроме конечно же наглядного экспоната, заставляющего людей шевелить мозгами в этом направлении
@@waitmar2124 Покрутите рамку в магнитном поле - вот Вам и будет "отбор энергии у этих природных явлений". А с гравитационным полем ещё проще: эта идея в часах-"ходиках" давно реализована.
Все просто: Скорости ветра и воздушного потока от винта складываются. Ветер толкает машину в зону встречного потока воздуха от винтов. Винт не может крутить колеса из за передаточного числа, а колеса наоборот легко крутят винт. Если передаточное число поменять то машина сможет ехать против ветра, потому что винт стал бы раскручивать колеса.
@@alexeyfirsov7276 винт не вращает колеса. Винт толкает всю конструкцию, отталкиваясь от ветра, а колеса вращаются от земли и, соответственно, передают вращение на винт.
@@Kruglov248 Как раз нет, в том и суть. Ветер толкает машину, машина от движения колёс вращает винт, винт дует назад, в результате машина едет быстрее ветра
Кто то опять не слышал про инерциальные и не инерциальные системы отчёта 21 век на дворе... и даже у 100% населения вроде присутствует среднее образование Но как видим, не факт Кто что толкает вопрос бессмысленный. это равнозначные системы
Ещё важно понимать, что у машины эффективность растёт с увеличением скорости ветра (в частности, улучшается прижим колёс и увеличивается сцепление с трассой), но и у передачи оно в какой-то момент начинает существенно падать, и у винта гребная способность превращается в усиливающееся разбрасывание воздуха в стороны.
Сопротивление воды пропорционально кубу скорости. Воздух еле еле обогнали. А вы хотите воду обогнать. Что следующее? Машинка, которая движется внутри грунта быстрее скорости движения литосферных плит? :)
@@Олексій-Куц я так понял нельзя использовать только одну среду,в наших реалиях можно использовать только сумму сред типо воздушную среду и водную,либо землю и воздух либо воду(течение)и землю. Хотя в водной среде и воздушной среде среды взависимости от высоты неоднородны и скорость потоков тоже,сумма кпд сред будет маловата но может что и выйдет
Самое замечательное это то, что Игорь берет колесо и считает это колесо двигателем, который выдает такую-то энергию. А откуда на этом колесе вообще появляется эта энергия??? Ветер толкает всю крнструкцию? Но тогда попутный ветер кроме того, что будет толкать конструкцию вперед будет еще воздействовать на винт и пытаться повернуть его в обратную сторону, тем самым тормозя колеса! Потом, конструкция представляет из себя единое целое и движется как единое целое, но в расчетах для винта мы будем учитывать скорость ветра, а вот в расчетах для колеса уже почему-то не будем. Это как так? Ветер оказывает абсолютно одинаковое влияние на всю конструкцию! Кроме того кпд не может быть больше 100%, так как это противоречит закону сохранения энергии! Так что все расчеты полный бред.
@@Олексій-Куц весь аппарат в целом представляет из себя двигатель, который преобразует энергию ветра и движется как единое целое! Так каким образом для одних частей двигателя (колес) мы используем одну систему отчета (землю), а для других (винта) уже используем другую систему (воздух)??? Давайте пойдем дальше и для винта возьмем систему отчета ну скажем луну. Да кпд вообще зашкалит!
Ветер на ветроавтомобиль действует строго сзади с изменением скорости от максимальной до нуля , а потом спереди от нуля и возрастая, но для вращающихся лопастей пропеллера, истинный вектор набегающего потока на лопасти (вымпельный ветер в парусном спорте) направлен под углом (треугольник скоростей состоит из скорости ветра, перпендикулярной к нему подъёмной силе, окружной скорости (вектор скорости вращения на выбранном радиусе пропеллера) и получаемого вектора истинного набегающего на лопасть потока. Изначально необходимо обратить внимание на винт с изменяемым шагом (изменяемым углом атаки лопастей), лопасти должны быть установлены под отрицательным углом к плоскости вращения пропеллера и положительным углом к истинному вектору ветра дующего сзади создавая на лопастях подъемную силу (одновременно играя роль паруса и помогая ему раскручивать пропеллер, создавая при этом положительную тягу винта), то есть пропеллер крутят не только колеса, которые ,обратите внимание в описании конструкции, не жестко связаны с пропеллером, как на представляемых моделях, а как в велосипеде, через обгонную муфту. Возможно, даже больше раскручивал-бы пропеллер ветер, чем колеса в начале движения, но на ветромобиле лопасти винта установлены под положительным углом сразу в начале движения. Окружная скорость пропеллера от начала движения постоянно нарастает , а следовательно и истинный набегающий поток на лопасти постоянно растет. Подъемная сила растет пропорционально квадрату скорости набегающего на лопасти потока, соответственно и растет тяга пропеллера. Достигая скорости ветра мы получаем раскрученый пропеллер (как маховик, в котором уже накоплена энергия с колес плюс ветра. (Предполагаю, это и есть та энергия, которая позволяет обгонять ветер?) угол атаки лопастей которого теперь изменялся-бы уже на положительный угол относительно плоскости вращения пропеллера и он начинает работать, как тянущий пропеллер самолета, или как в роликах Кавалларо и Дерека, лопасти пропеллера представляются, как два паруса яхт, движущихся как раз с парусом установленным под углом к ветру ( в ролике Дерека показана неправильная анимация ветрового потока и набегание его на парус. Показан истинный вектор набегания (вымпельный ветер), а не направление самого ветра, о чем я писал выше) , создавая на лопастях подъемную силу, направленную перпендикулярно набегающему на лопасть истинного вектора потока, а ее проекция на направление движения и разгоняет ветромобиль до момента пока силы лобового сопротивления, отсутствующие до достижения скорости ветра, не уравновесят силу тяги пропеллера. ( Ещё одно замечание по поводу модели Дерека у которой пропеллер установлен неправильно, винт вращается острой задней кромкой вперед по ходу вращения, его необходимо развернуть на 180градусов по ходу движения, то есть тупой передней кромкой профиля. Тогда он будет создавать гораздо большую тягу, так как будет создаваться гораздо большая подъёмная сила на лопасти). Никогда не задумывались, как могут птицы парители и рекордные планеры тяжелее воздуха летать часами и пролетать сотни километров без каких либо дополнительных затрат энергии? Подъемная сила - это довольно внушительная сила создаваемая разностью давлений с верхней и нижней сторон лопастей способная разогнать буер Greenbird с жестким крылом до скорости 203км/ч, Greenbird Ice - 230км/ч,что в 4-5раз быстрее, чем ветер, который их двигал или яхта Sailrocket-2 с жестким крылом на подводных крыльях 121км/ч, причем в обоих случаях необходим дующий боковой ветер, так как в этих случаях крылья движутся опять же почти перпендикулярно ветру, как и в случае с ветромобилем (лопасти его пропеллера (плоскость вращения пропеллера по отношению к дующему сзади ветру) Скорость здесь надо учитывать относительную. Так как чем выше скорость ветра, тем лучше результат. У меня есть разработанная концепция ветро и гидро установок нового типа. Если Вас заинтересует мой проект буду рад поделиться подробностями. В кратце о принципе работы установок можно посмотреть в видеоролике ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UpOmGia39iA.html
Гидротаран. Не совсем то, что вы хотите, но принцип подъёма вверх части воды, текущей вниз использует. А так, если водопад идеально ровный, и на стене зубчатая рейка проложена, то водяное колесо большого диаметра, передающее вращение на шестерни, легко поедет вверх по водопаду (точнее по каменной стене водопада используя для подъёма энергию падающей воды)
@@IgorBeletskiy ну как не потроллить то?) У вас же на лице написано желание подъебнуть зрителей, и интонации такие, типа "хаха, простые формулы, а вы не понимаете". Как не потыкать в простейшую ошибку?
А как вы удостоверитесь, что модель едет в этих условиях быстрее ветра? Во дворе ветер обычно дует порывами. Не знаю как в Харькове, а в Новосибирске точно так.
Так-то красавчик, но что-то мне подсказывает, что никто никуда не поедет. Это космонавты, которые хоть на луне, хоть на Марсе поедут куда угодно и на чем угодно
В советском журнале "Катера и яхты" ещё в 70-е годы прошлого века рассказывалось о яхте с ветряком идущей строго против ветра и помещалась фотография этой яхты
@@88argen88 я-то в курсе, я смотрел такие передачи как "очевидное-невероятное" и читал журналы "химия и жизнь" Что смотрит нынешнее поколение? Лучше бы вместо дебильных прививок, заставляли смотреть научные передачи. 😂 😂 😂 .
Ветер - одно из основных явлений погоды. Ветер может быть слабым или сильным (учебник "Окружающий мир" 2 класс) Ветер характеризуется двумя основными элементами: направлением, в котором перемещается воздух, и скоростью, с которой происходит это перемещение. Направление ветра в морской практике принято означать той частью горизонта, откуда он дует. Таким образом, ветер, при котором воздух перемещается с юга на север, будет южным. Скорость его обычно определяют в метрах в секунду или в узлах. Практически для определения скорости ветра учитывают производимое им действие, измеряя таким образом его силу, и уже по ней судят о скорости. Так, в шкале Бофорта приводится таблица, где сила ветра определяется в баллах, и дается соответствующая ей скорость в м/сек, а также внешние признаки действия ветра. Таким образом, можно говорить о силе ветра во столько-то баллов, но нельзя сказать, что сила ветра 5 м/сек, или 10 узлов. Ветер только при небольших скоростях (до 4 м/сек) спокойный - частицы воздуха перемещаются по параллельным траекториям. При скорости свыше 4 м/сек воздушный поток приобретает завихренный (турбулентный) характер, при котором пути отдельных струй воздуха пересекаются и становятся весьма сложными. В силу вихревого строения направление и скорость воздушных струй в каждой точке воздушного потока непрерывно меняются. Резкие изменения скорости ветра называются порывами. Сильный ветер более порывист, чем слабый. Ветер с резкими, значительными по силе порывами, продолжающимися несколько минут подряд, называется шквалистым, а резкое увеличение скорости и направления ветра в течение небольшого промежутка времени на фоне более слабого ветра, а иногда и штиля, называется шквалом. Ветер, направление которого часто меняется, называется неустойчивым. Наиболее неустойчивы слабые ветры. Хотя неустойчивость ветра и возрастает с увеличением средней скорости, но при сильном ветре она не так заметна и меньше сказывается на работе парусов, чем при слабом. Воздушный поток, соприкасаясь с поверхностью земли или воды, несколько задерживается, поэтому с высотой скорость ветра увеличивается. Вымпельный ветер Скорость и направление воздушного потока, встречаемого движущейся яхтой, зависят не только от истинного ветра, но и от скорости яхты. Направление ветра по-разному воспринимается людьми, находящимися на движущейся яхте и на берегу. При неизменном направлении ветра относительно водной поверхности направление флюгарки (вымпела) яхты будет меняться в зависимости от скорости и курса судна. Чем быстрее идет яхта, тем больше вымпел отклоняется к корме. Направление действующего на движущуюся яхту и ее паруса ветра не совпадает с направлением истинного ветра, которое мы наблюдаем, например, по дыму заводских труб, флагам на берегу и т. п. Причина этого явления - влияние движения самой яхты на направление воздушного потока, воспринимаемого судном и его парусами. Если в полный штиль начать буксировать яхту за катером, то паруса ее заполощут, а вымпел растянется. В этом случае вымпел покажет так называемый курсовой ветер, равный скорости яхты и направленный в сторону, обратную ее курсу. При наличии истинного ветра вымпел расположится по направлению равнодействующей скоростей истинного и курсового ветров, показывая так называемый вымпельный ветер. В положении, когда яхта идет с углом истинного ветра (УВ) 45° со скоростью около 3 м/сек при ветре 8 м/сек. Скорость вымпельного ветра есть геометрическая сумма скоростей истинного и курсового ветров и в этом случае равна примерно 10 м/сек, а угол вымпельного ветра (УВВ) составляет около 32°. Скорости и углы вымпельного ветра для углов истинного ветра: 90° - 8,5 м/сек, УВВ около 68°; 135 - 6,3 м/сек, УВВ около 112°; и 180° - 5 м/сек, УВВ - 180°. На острых курсах действие на яхту истинного и курсового ветров складывается, поэтому вымпельный ветер заметно ощущается даже при тихой погоде. Наоборот, на курсе фордевинд истинный ветер (направленный с кормы) и курсовой ветер (направленный с носа) взаимно противоположны, и в этом случае вымпельный ветер ощущается очень слабо. Паруса всегда ставятся в зависимости от вымпельного ветра, так как именно его скоростью и направлением определяется давление на паруса. Известно, что скорость яхты растет медленнее, чем скорость истинного ветра. Следовательно, разница между углами ветра истинного и вымпельного уменьшается с увеличением скорости ветра. Работа парусов яхты определяется не истинным, а вымпельным ветром; - вымпельный ветер на всех курсах, кроме курса фордевинд, всегда острее, чем истинный; - скорость вымпельного ветра на острых курсах всегда больше, а на полных меньше скорости истинного, - при сильных ветрах отношение скорости судна к скорости ветра меньше, чем при слабых. Поэтому скорость вымпельного ветра при слабых ветрах гораздо больше отличается от скорости истинного ветра. Это практически используют при так называемой лавировке на фордевинд, когда выгоднее идти по ломаной линии и галсами в бакштаг, чем по прямой курсом фордевинд. На буерах, катамаранах и глиссирующих судах, скорость которых увеличивается почти пропорционально скорости ветра (в известных пределах), лавируют на фордевинд и при средних ветрах.
Словесный понос, да и только))) Торможение в голове, может он ещё и самолёт на этой основе сделает?! Ах да, у него колеса в воздухе будут, тормозить будет нечем )) Ещё в космос улетит 🤣🤣🤣
Вот и я смотрю что чем дальше тем круче идеи. Откровенный бред порой на этом канале. Сначала смотрел было интересно смотреть как чел бьёт лбом законы физики, но теперь становится грустно.
Многие упускают тот момент, что раскрученный винт - это и есть парус. Это хорошо заметно, если посмотреть на вертолёт на авторотации. Он по сути спускается как на парашюте, а в случае с этим ветромобилем, он использует энергию ветра что бы разогнаться и добавляет к скорости ветра еще и скорость относительно земли.
Ветряк можно сделать на этом принципе , Пропеллер раскручивается другими пропеллерами , глядишь можно будет сделать эффективный ветрогенератор работающий при маленькой скорости ветра за счёт большой скорости пропеллера , этот эффект получится благодаря большей эффективной площади охвата плоскости ветросъёма за счёт большей скорости винта
