Видео шикарное, можно много раз пересматривать, чтобы понять всё по новому, как только начинаешь, что то понимать, смотря дальше понимаешь, что понял, что то не так. Без опыта не разберёшься.
А опыт с маленькой моделью на движущейся ленте с очевидностью показывает, что пропеллер запасает кинетическую энергию при разгоне до скорости ветра, а потом отдаёт, разгоняя тележку чуть больше, но потом тележка снова снижает скорость. Настоящее решение задачи есть в 979-ом и 981-ом выпусках рассылки "Новости лаборатории Наномир".
Чудеса возможны тем, кто не понимает аэромеханику лопастей воздушного ВИНТА, как на вертолете или самолете, и подвижного ВЕТРОДВИГАТЕЛЯ, как лопасти на автожире, или лопасти винта, но переведенные в режим ветродвигателя - в режим авторотации, переводом углов установки на отрицательные углы, т.е. когда передняя кромка лопастей будет находиться сзади, за плокостью вращения лопатей, если считать нормальным режимом работы винта это, когда передняя кромка находится спереди от плоск. вращения, а относительная, результирующая скорость ( векторная сумма осевой и окружной скоростей) потока воздуха набегает на переднюю кромку лопасти со стороны "пуза" под оптимальным углом атаки. Эти условия различают работу винта и ветряка : у винта осевая составляющая скорости потока воздуха набегает спереди от плоскости вращения, а у ветряка - сзади. Окружные скорости схожи. ... Эти крыльчатые машины совсем не одно и то же, они антиподы, хотя на вид и похожи - у них крутки в разные стороны. Это зеркальная разница форм. Функционально тоже разные, противоположные. ВИНТ это ДВИЖИТЕЛЬ АЭРОмобиля, ему нужен крутящий момент на его валу, получает его от независимого, автономного двигателя. Лопасти винта, вращаясь, генерируют аэродинамическую силу - тягу из механической работы на валу. Лопасти ВЕТРЯКА /подвижного/ являются ДВИГАТЕЛЕМ, генерирующим крутящий момент на своём валу из кинетичекой энергии ветра (потока воздуха). Крутящий момент ветродвигателя (ветряка) вращает колеса - ДВИЖИТЕЛИ ВЕТРОмобиля. (( Дополнительно ветряк у "мобиля ПО ВЕТРУ" является и движителем, т.к. создаёт положительную работу движению телеги непосредственно, используя лобовое аэродинамичекое давление. У ветряка на мачте эту силу воспринимает мачта, работу не производит, но способствует крыльчатке производить бо́льшую работу вращения, нежели подвижный ветряк. У ветромобиля энергия ветра тратится на два вида работы : непосредственная и генерирования на вращение колес. (( Идеальный ветряк, теоретический, может развить лобовое давление в два раза больше скоростного напора. Т.е., если крыльчатка с беконечн. большим количеством и с бесконеч. малой шириной лопастями развивает бесконеч. большие обороты, отсутствуют другие потери, то ротор не производит крутящего момента, зато как парус имеет большое лобовое сопротивление, давление на лопасти, находясь на месте, а не двигаясь. Это вроде проницаемого диска, который пропускает весь расход воздуха через себя и полностью поворачивает так, что за крыльчаткой осевая скорость равна нулю, но проницаемость есть. Это наводит на мысль, что парус в виде очень быстро вращающегося ветряка должен быть эффективнее обычного. Он лучше работает строго по ветру, создавая бо́льшее давление, чем обычный парус, не требует зигзагообразной траектории движения судна.)) ... Трогание с места и разгон телеги, до макс. возможной (МЕНЬШЕЙ !!! скорости попутного ветра), используя энергию ветра, возможен только с ветродвигателем. Винт, имея положительные углы установки, воспринимая ВЕТЕР СЗАДИ, будет вращать колеса в обратную сторону, двигая мобиль против ветра, поскольку винт работает как ветряк, но вращается задней кромкой вперёд. Это не нормально. Поэтому, если используются лопасти винта, а не ветряка, то их надо перевести на отрицательные углы установки (лопасти должны быть поворотными !!! ), в режим реверса, как у самолёта при пробеге после посадки, т.е. в режим ветродвигателя. ... Разогнавшись мобилю до макс. возможной, надо быстро перевести лопасти в режим винта и, используя накопленную кинетическую энергию всей телеги, возможно и маховика, вращательную инерцию ротора (момент количества движения), получить кратковременно АЭРОДИНАМИЧ. тягу винтом. Возможно, рывком кратковременно повысится скорость телеги. Но винт быстро поглотит запас кинетич. энергии всей системы и телега остановится. Далее винт может работать в режиме ветряка, но колеса через трансмиссию от винта-ветряка потянут телегу против ветра. Однако это уже машина, как неэффективный преобразованный ветряк из винта. Для продолжения первоначального движения по ветру винт надо опять перевести в режим ветродвигателя - перевести лопасти на нужные углы. ... Индикаторная ЛЕГКАЯ ленточка может поменять свою ориентацию, оказавшись в подсасывающих струйках спереди крыльчатки ветряка-винта после перевода лопастей в режим винта. При этом, вокруг лопастей появится зона круговых течений воздуха, тяги большой не будет, но течения воздуха в некоторой зоне будут, возможно достаточные, чтобы ленточке поменять ориентацию, якобы изменилась относительная скорость телеги и ветра. Заповедь причуд Мюнхаузена здесь тоже работает ... Их профессор легкомысленный подельник симуляторов, другого мнения быть не может, если не считать его несведущим в аэромеханике. ... А в их формуле деление не на ноль, а ноль на ноль, т.к. в числителе стоит КПД лопастей. С приближением осевой составляющей скорости набегающего потока на лопасти, их КПД приближается к нулю. Деление 0 на 0 говорит о неопределённости, т.е. формула - теоретич. модель не соответствует физической модели. Винт и ветрявк имеют похожие, но разные формулы, как и разные формы машин, и их функции ...
То есть винт имеет работает "по-самолетнлму", имея привод от колëс, а вся тележка начинает движение - только от парусности винта и всей уонструкции тележки? То есть, чтоб быстрее стартовать - надо поставить рею с парусом, а после достижения, допустим, 1/3 скорости ветра - сбросить реи с парусом, как балласт, и продолжить движенте уже как самолет - от винта? Хитро... И сколько времени этот агрегат проедет быстрее ветра? Десять секунд? То есть ехать будет рывками?
Сначала думал, что пропеллер - с изменяемым шагом. Сначала лопасти стоят так, чтобы раскручивать колеса, а по достижении некоторой скорости, близкой к скорости ветра - лопасти ставят так, чтобы пропеллер от привода колес стал отталкиваться от потока ветра. Так-бы он и ехал, эдакими рывками... А оказывается - болид начинает движение из-за большой парусности винта, а лопасти сразу начинают отталкиваться от ветра?
Почти верно! Как я понял из того что они расказали, это происходит следующим образом, винт большого диаметра связан с колесами через редуктор, тоесть один оборот винта, выдает через редуктор, допустим десять оборотов на колёсах, винт отталкивается от набегающего ветра, в виде парусности, а так же вся конструкция сверху донизу является неким парусом. Сам вит отталкивается от набегающего на него ветра, две силы складываются и получается, что конструкция ускоряется быстрее скорости, ветра. По идее этот ветромобиль в идеальных условиях должен был удвоить свою скорость по отношению к скорости ветра, но есть сопротивление воздуха а так же подшипников, потери на редукционной передаче, всё это приводит, видимо к тому, что скорость чуть чуть выше ветромобиля, чем сам ветер. Вроде как то так!
Да, видимо это работает когда тележка уже движется. Наверное необходим начальный толчок, ведь при фиксированом шаге пропеллера и нулевой поступательной скорости винт начнёт вращаться в обратном направлении?
Если бы это был вечный двигатель, он бы ехал и без ветра. А тут просто лопасти раскрутились и по инерции продолжали толкать вперед. А если там переключаются скорости, то можно и передачу переключить - тогда оно поедет ещё быстрее. Но только до тех пор, пока пропеллер не остановится. :)
Про телегу на движущейся дорожке авторы выдают полный бред, не имеющий отношение к ВЕТРОмобилю, т.к. их теории об инерциальных системах вообще не относятся фактически к модели АЭРОмобиля, а не к ВЕТРОмобилю. ВЕТРОмобилю нужен ветряк. В их эксперименте по отношению к крыльчатке ВИНТА ветра вообще нет. Его и не должно быть возд. ВИНТА (пропеллера). А для этой модели в эксперименте отмените нужен только винт, а не ветродвигатель. Винту нужен ТОЛЬКО двигатель, эту роль играет подвиж. дорожка ! Движущаяся дорожка это и есть двигатель для этой модели. Винт же есть движитель, он создаёт аэродин. силу тяги для движения телеги. Движитель вращается благодаря трансмиссии через колеса от дорожки - от двигателя, получая часть энергии дорожки. Мощности у двигателя, т. е. у дорожки много. Скорости дорожки и телеги относительно комнаты и относительно друг друга зависят не от ветра (есть он или нет, был или не был - это значения не имеет в данном случае), а зависят только от соотношения диаметров колес и диаметра винта, от передаточного отношения в трансмиссии, от ПОСТУПИ винта (относит. Шаг винта, т.е. от его несущей способности в зависимости от расчетных оборотов и осевой скорости набегания на воздух - от скорости телеги относительно комнаты, т.е. относительно неподвижного воздуха, часть которого захватывает вин и использует как движущее рабочее тело движителя. Все эти параметры влияют на силу тяги винта. А сопротивление на движение телеги против направления движения дорожки или по направлению бега дорожки зависят только от диаметра колес, от передаточного отношения оборотов винта и колес, от параметров винта, влияющих на сопротивление КАЧЕНИЮ колес, и отсутствие проскальзывания колес и дорожки. Т.о. в начале движения телеги надо преодолеть только лишь инерцию ротора крыльчатки и самой телеги при трогании. Это достигается легко прижатием колес к дорожке для раскрутки винта и удерживанием телеги на дорожке, пока винт не приобретет обороты, соответствующие кинематике всех звеньев трансмиссии и нужной тяги, большей чем сила дорожки на колеса, если движение телеги вперед против движ. дорожки или по движению дорожки, если тяга меньше силы дорожки на колеса. При этом важно главное, не эти силы, а крутящие моменты на колесе от дорожки и на валу винта от трансмиссии с передаточным числом по оборотам такие, чтобы тяга и сопротивление колес были соответствующие выбранному направлению движения телеги. Тяга винта зависит от шага винта, его диаметра и оборотов, которые необходимо подобрать для имеющейся скорости движения дорожки и диаметра колес. Итак, эта физическая картина вообше не относится к ВЕТРОмобилю, но относится к АЭРОмобилю, которому нужен независимый от ветра двигатель.
Тут не всё так просто, как поясняет автор. При разгоне до скорости ветра накапливается кинетическая энергия вращения пропеллера. Когда скорость ветромобиля сравнивается со скоростью ветра, то пропеллер продолжает вращаться по инерции, поэтому скорость ветромобиля продолжает расти. Но при этом скорость вращения пропеллера начинает уменьшаться. Через некоторое время она уменьшится до нуля, после чего пропеллер начнёт вращаться в обратную сторону, а автомобиль будет замедляться до тех пор, пока его скорость не сравняется со скоростью ветра. Если при этом пропеллер остановится, то процесс будет апериодическим. Иначе ветромобиль будет приближаться к скорости ветра "знакопеременно", т.е. то обгоняя, то отставая от ветра. Что касается аналогии с колёсиками, то она неправомерна. Если кто-то не согласен, то пусть доказывает правомерность ;) Если какой-то профессор проспорил 10 тыс. долл., то лишь по глупости, т.к. временное превышение скорости ветра - это не то, что нам заявляет автор...
Я так понимаю что! Проффессор заключил пари, может ли конструкция в принципе обогнать скорость, ветра! А то, что кинетическая энергия запасается в этой конструкции речь в заключении пари - спора не участвовала, поэтому профессор всё таки признал свою ошибку, тоесть иными словами, пари проиграл профессор, и важны точные детали, этого спора. Признание профферора, он не лажанулся, а четко принял поражение! А с вашей точки зрения, как буд то професмор не допонял как его обвели вокруг пальца! И повторюсь, еще раз речь, пари-спора являлось, может ли устройство обогнать скорость ветра! Устройство обогнало! Пари закончено! А то, что устройство накапливает кинетическую энергию как пружина речь в пари не указывалась! Спор-пари кроется в делалях!
@@SERGEY-KACHAN, Постановка задачи такова, что движение быстрее ветра должно быть постоянным. Иначе можно выбрать интервал времени, где скорость будет любая. Например, в начале движения скорость тележки нулевая, а скорость ветра не нулевая. Получается, что автор проиграл спор ещё на старте :)
где его заявление о том что он проиграл? Он в условии пари заявил, что превышение скорости не должно иметь ускорения. А этот пепелац не умеет ездить без ускорения
Можно ли сделать конструкцию, которая будет катиться по ветру быстрее ветра в постоянном режиме? Конечно можно! Только она будет устроена иначе, чем эта. Если кому-то хочется "переплюнуть автора", обращайтесь! Хотя на мой взгляд это - баловство. Лучше потратить своё драгоценное время и другие ресурсы на действительно полезное для цивилизации дело. Например, на создание настоящих "летающих тарелок", внедрение уже созданной пикотехнологии белков, на возвращение молодости всем людям планеты... О том, как это сделать, уже написано в рассылке "Новости лаборатории Наноимир".
Классный материал! Я бы предложил Вам бесплатную рекламу в моей рассылке "Новости лаборатории Наномир". Кстати, там Вы можете узнать, как работает высокая пикотехнология белков, как создаётся рубиновая энергетика, как можно вернуть молодость всем людям планеты и о других, в том числе инопланетных технологиях.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rtcMfPz8G3Q.html Если в такой муфте на второй половине диска поставить обмотки генератора, к которым подключена нагрузка, которая будет препятствовать вращению первого диска, получиться ли из этого устройства магнитная муфта?
Желающие могут "переплюнуть автора" и изготовить ветромобиль, который будет не временно, а постоянно двигаться строго по ветру и быстрее ветра. Как по суше, так и по воде. Готов продать идею (авторство!) желающим удовлетворить свои амбиции. Но это - мелочь по сравнению с тем, что можно изготовить настоящую "летающую тарелку", которая будет двигаться в любом направлении почти со скоростью света без топлива, т.е. исключительно за счёт внутренней энергии эфира Фарадея-Максвелла. Как испытан двигатель такой "тарелки" (Emdrive) в 1992-ом году, можно узнать из центрнаучфильма "Путешествие в наномир", а другие подробности - из бесплатной рассылки "Новости лаборатории Наномир".
