Salut, Le calorstat permet de réguler la T° du moteur mais permet aussi de réduire sa période de chauffe: A froid, le volume de liquide dans le cylindre circule très peu afin de permettre une montée rapide en T°, puis le calorstat s'ouvre progressivement afin de réchauffer le reste du circuit jusqu'à atteindre la température de régulation (jusque là, je te t'apprend rien!) Tel que tu as placé ta sonde, tu mesure la T° du liquide de refroidissement que le calorstat veut bien laissé passer (il doit posséder un débit de fuite) vers le radiateur et non pas directement la température moteur. Sur ton graph, on voit que le calorstat s'ouvre vers 78°C au bout de 10min puis régule vers 87°C. Lorsque tu démonte le calorstat, la courbe monte légèrement plus vite et plus haut (plus de débit et absence de régulation) et sans marquer de palier vers 78°C. Mais pour autant, l'allure des courbes reste la même. En disposant ta 2nd sonde directement dans l'emplacement prévue sur la culasse, tu pourra mesurer plus fidèlement la montée et la régulation en T° de ton moteur et afficher une allure de courbe radicalement différente (je parie sur une chauffe en moins de 5min) Au passage, tu peut contrôler la T° d'ouverture de ton calorstat et la fidélité de tes sondes de mesure en faisant chauffer une casserole d'eau dans laquelle tu aura plongé le calorstat et les sondes. Et pour faire mon chieur jusqu'au bout, tes sondes disposent d'un filetage conique. Sur ce type de montage, il vaut mieux placer quelques gouttes de produit d'étanchéité plutôt que du téflon qui rajoute une épaisseur. J'utilise de la Loctite 577. En espérant que ces remarques te soient utiles pour améliorer tes vidéos, qui sont déjà très bien réalisées!
Super remarque Hervé, j'ajouterai que si l'on place la sonde sur une durite il faut la placer sur la durite "aller vers le radiateur" c'est à dire celle où le liquide de refroidissement sort du moteur pour aller au radiateur.
@@Simon-chant-du-cliquet Je me pose la question de savoir s'il y a une pompe à eau sur le circuit de refroidissement. S'il n'y en a pas il faut placer le radiateur plus haut que le moteur pour faire thermosiphon.
Salut simon tu peut utiliser un thermocontact voca brancher a un ventilo de pc il te déclenche le ventilo a partir de 70° et le coupe quand il redescend en dessous de 60° j’utilise ça pour ma part sur mon rocktro et ça marche très bien
Super pour l'histoire du calorsta 👍 le fait de testé nous apprend des choses et nous montre que parfois la théorie ne nous permet pas de tout comprendre
Trop bien toutes tes explications,moi je monte des régulateurs de karting qui régule à 45 degrés, monté sur la durite d'eau sortie de culasse et ça marche super bien,.🔩🔧😉🛵
Franchement sa fait même pas 1ans que jai un scooter je savais rien en mécanique depuis que je regard t'es vidéos je mprend pour un pro du mecano😂😂encore mercii
Tu m'as enlevé les mots de la bouche 😁 Si jamais ça suffit pas à ta place au lieu de le remplacer j'en rajouterais un petit comme ça tu seras certain d'avoir un refroidissement décent pour une config ultérieure
J'ai une kymco agility 50 12" 4t et si c'est pas pareil qu'une 2t ,c'est très bien de voire tes vidéos parce que j'apprends beaucoup en les regardant. Merci beaucoup et bonne continuation maître.
Ce serait intéressant de connaître la température de refroidissement d’un nitro d’origine pour comparer avec ton montage, savoir si tu t’en rapproche avec ton montage 🤪
Un nitro kit 50 sport, carburateur 17.5 vilebrequin d'origine.avec sonde au niveau de la culasse.c'etait en été.temperature plus élevé que toi , quelques degrés
@@Simon-chant-du-cliquetmoi perso en se moment 55-60 degrés en kit 50 stage 6 Vario stage 6 embreyage stage 6 couroie stage 6 pot yasuni r clapet polini j'ai viré le thermostat
une astuce au cas " ou" le calorstat " viendrais a se bloquer : faire un trous dans celui-ci de 2mm ce qui lui permet de toujours faire circuler le liquide ...vielle recette de grand ...père ! Sur les moteurs de mob qui étaient refroidis par air on percer toutes les ailettes, culasse, cylindre, avec une mèche de 8mm pour faire circuler l'air plus rapidement ..est bougie froide ...!
La notif qui fais du bien. Je trouve que tu monte haut en température quand même mes un refroidisseurs krm ton radiateur refroidi pas assez sinon continue à nous divertir ça fais toujours plaisir 💪💪👍👍
Je trouve aussi... mais en prenant la température au laser... pour une température affichée de 80 de degré, je mesurais 65... à voir pour la pertinence de la mesure.
Salut Simon. Il aurait été intéressant de connaître la température moteur avec une sonde sur la culasse. Les moteurs poussés ont leur meilleur rendement entre 50 et 55 degrés. Le calorstat dans la culasse sera une gêne sur grosse config. Néanmoins, tu pourras éventuellement créer un circuit court avec un calorstat 3 voies de karting.
Slt Simon 🤗,déjà je savais que sa allait fonctionner car je l ai déjà fait.une astuces pour un meilleur refroidissement.tu peut changer un peu l inclinaison de ton radiateur et faire une petite écope maison pour diriger l air... pour un refroidissement optimale une pompe bosch (ou malossi) relié à ta batterie fonctionnera nettement mieux qu'un montage d origine... pour le test de température un thermomètre laser est top..un petit radiateur(de 103/Méca) supplémentaire monté sur l avant sera top...vu que tu compte mettre du matos bcp plus gros une nouvelle pompe serai là top👍..le fait d avoir plus d abonné est simple ..tes vidéos sont superbes bien faites (montage.humour.technique.explications simple)et le fait aussi que 3 grand youtubeurs on lâché leurs chaînes soit en panne de sujets ou raison perso bref cela t apporte nécessairement une partie de leurs abonnés.voila mon opinion sur le sujet continue ainsi.je sais que les 100k abonné c est a porté de main ✋.. courage.tu le mérite amplement 👍
C'est cool à savoir mais il faudrait aussi connaître la température avec refroidissement à air forcé d'un minarelli vertical 😀 sinon très complet continue !!
Bonne vidéo simon , pour la température sur un fonte max 80° et alu pas plus de 70° pour de bonne perf. moi sur ma derbi j'avais un fonte polini qui chauffé a 90° j'ai serré. J'ai mis un double radiateur et maintenant je dépasse pas les 65°. Continu comme ca bonne video
Salut Simon,c'est normal que ta t° monte plus vite sans calorstat puisque tu ne mesure pas la t° de ton moteur mais celle de ton circuit de refroidissement après le calorstat.il serait préférable de mesurer la température sur la culasse.Normalement ton moteur monte beaucoup plus vite en t° avec le calorstat et régule ensuite que sans.
En run on essaye de tourné a 45.50 degré après j avoue la température idéal origine ou kit ces 50.60 degré moi je me tapé des long trajets de 20 kilomètres pour testé mes réglage et température vue j avais pas placé mes sonde c était au touché la vérification
salut sur ma mob j'avais le souci de surchauffe avec un 70 liquide du coup pour que sa se refroidit plus rapidement j'ai élargie les écopes et installé interrupteur de Thermostat et un ventile eau et voila plus de souci ( je c'est que sa a rien a voir avec les scooter mais c le même fonctionnement )j'ai hâte de voir la suite (y)
@@Simon-chant-du-cliquet non cher ami vu que tu adores bricoler dans les moteurs prend une épave Wallaroo sera ton nouveau challenge de le retaper complètement 😁
Merci pour ta vidéo, comme d'habitude super explicatif sur le sujet. est ce que il existe un moyen de refroidir un moteur 2T a air forcé plus efficacement que son system d'origine? éventuelle une bougie froide? une petit explication sur les bougis sera bienvenue... meilleurs salutations
Salut simon, pour mettre une plus grosse configuration tu peux peut-être essayer de mettre un ventilateur sur le radiateur pour faire un refroidissement à air mais à air forcé 😆 Bonne continuation !
salut, ton moteur chauffe bcp je trouve ? j’ai un am6 kit 50 top noir et je ne dépasse pas les 65-70 degrés meme après 10min de fond de 6 . Est-ce que mon moteur chauffe pas assez ?
@@totsuro_5647 je ne saurais te dire, le moteur es entièrement neuf, ces un xr6 le compteur es peux être pas hyper précis, ces un compteur de température as aiguille :)
Salut Simon je possède un ludix snake équipé d'un kit 50 un carbu 17.5 et un pot d'échappement polini et j'ai un problème en ligne droite je roule sans problème à plus de 80 km/h et quand j'arrive sur une côte je perd beaucoup en régime et je me retrouve à 50 km/h et je baisse jusqu'à 40 km/h et la je retrouve mon accélération et je me rebride à 50 km/h j'ai également peut de reprise a l'accélération quand je ralenti, aurait-tu une idée de ce que cela pourrait être ? Merci et continue comme ça t'es vidéo sont superbe 👍😉
Salut Simon! Bravo pour tes explications claires à chaque fois! Mais alors comment fait on pour contrôler la température sur un refroidissement à air? :)
Perso j'ai un 103 Mvl moteur entièrement Malossi 64cc à air, et j'ai mis une sonde ( 0-250 degrés ) de température sur le filetage de la bougie, une bague est fournie pour la fixer sous la bougie.. et j'aurais pas ça j'aurai déjà cassé mon moteur je pense car ça chauffe énormément, perso à 200 degrés, je ralenti ma vitesse, car le serrage ou point de casse intervient vers 220-230 degrés sur ces moteurs 😉
Salut Simon le mieux pour avoir l'information en temp réel cet de le mettre sur la culasse et pour ton radiateur il.ne devrai pas monter à 90 je trouve sa trop à la base 75 80 serai top je pense que ton radiateur est mal placer place le sous.le.bas de caisse tu verra automatiquement la diff c sur Bonne continuation
j avais un longjia (chinois amec un moteur typé mina horizontal 2t a air) j ai trouver un moteur 4t avec le ventilo et le cache d aire compatible mais plu volumineux ...resultat meme avec un kit 70cc alu malossi mhr replica 70klm sous un soleil qui tape a 38degres ba zero problème , tout sa en une sel traite sans pause 👍🏾👌🏾
je pense que si tu veux garder cet position pour ton radiateur et pas le bouger il faudrait mettre des ventilateur dessus pour forcer l aire a le traverser tu auras comme sa un meilleur refroidissement tout en restant discret apres je sais pas si c est compliquer a faire mais je l ai deja vu sur des piaggio nrg
Salut Simon, es-tu sur que ton calorostat n'est pas bloqué ouvert car tes résultats sont surprenants : normalement s'il est fermé à froid, la température devrait monter nettement plus vite a 70°C... Pour qu'un moteur atteignent au plus vite ses conditions de fonctionnement idéales, il faut qu'il atteigne le plus vite possible sa température idéale, or sur tes courbes ça va plus vite sans calorostat !!!🤔. Je doute que MBK l'ai mis pour rien
Tu devrais tester ton calorostat dans une casserole d'eau chaude histoire de lever le doute, ça se voit visuellement s'il est bien ouvert ou fermé et surtout a quelle température il agit. Merci en tout cas pour tes sujets toujours très sympa !
@@christianm3905 Hello! Pour que ta température fasse comme tu dis, il faudrait mettre la sonde avant le calorstat(pour prendre la température moteur!).Car là, après le calorstat, elle prends la température du circuit radiateur,puis moteur....
Par air forcé il faut bien veiller que la turbine de refroidissement au droit de l'allumage soit en bon état. Tu peux optimiser la prise d'air en profilant une pièce qui entraîne l'air vers cette entrée.
Salut Simon, j’hésite à acheter la console radio pour mbk booster mais je ne sais pas comment je pourrais faire pour installer le poste et enceinte si jamais ça te dit de tester et expliquer comment faire ça serait cool ! Bonne vidéo 😉
Le calorstat c'est aussi super important en temps très froid la température interne du cylindre monte à la bonne température résultats tu as pas besoin de laisser tourner le moteur longtemps pour qu'il soit à la bonne température .les écarts trop rapide sont là cause de casse moteur ,moi j'habite à 700 mètres d'altitude et le col est à 1000 mètres Résultats les réglages de carburation sont différents je tourne plus riche qu'en plaine bougie noir sèche et de préférence mat sur le bout de l'électrode et noir brillant sur le tour de la bougie boîte à air obligatoire pour la longévité moteur le but quand on vit en montagne monté vite ( même chargé et descendre très vite en poussant les limites jusqu'à presque 14000 tour)
Bonjour Simon j’ai un soucie peut tu m’aider ? J’ai changer les galets de mon Spirit tout aller bien jusqu’au remontage la pat se vise est foiré je ne peut pas remettre le boulon d’allumage ou il n’ai pas du tout bien serré tourne dans le vent quand je le serre et la courroie est détendu j’ai racheter un boulon neuf sa a fait exactement pareil t’es vidéo sont super merci bcp
Bonjour Simon, bonjour encore 😅 Je change toujours de joint spi sur ma culasse😢 il se brûle toujours, une fuite d'eau vers la chambre puis ratage et ébullition au niveau de la vase d'expansion. Je ne sais pas où est le problème. Tu peux m'aider ?
Salut 👋 en tout cas sur xr en 50cc tu atteint vite les les 90/95 degrés voire au delà selon le régime moteur et la météo , avec l’installation d’une ventilation forcée par ventilateurs j’arrive a maintenir 75 degrés environ
Merci pour ce retour. Avec tous les commentaires, cela nous donne une bonne idée de la température suivant différents types de moteurs et différents véhicules. Merci.
@@Simon-chant-du-cliquet j’ajouterai que sur cette configuration une pompe a eau fait gagner quelques degrés mais le gain n’est pas énorme car le liquide fait trop vite la boucle et n’a pas le temps d’être bien refroidi, dans mon cas je suis dans l’attente d’un radiateur de plus grand gabarit pour essayer d’être sous les 70 degrés
Salut tu me conseillerais quoi comme ressort d’embrayage et ressort de pousser sur mon scooter full Débridé avec galet 4,7 et gicleur de 76 et un pot yasuni z
