Bonjour, Mon expérience avec le FAP: pas besoin de taper dans les tours pour régénérer le FAP. Cette procédure est automatique, en fonction de la pression des gaz. Pour atteindre les 600°C pour brûler les particules, la gestion moteur injecte du diesel dans les gaz d'échappement. Il m'est arrivé de faire 300 km d autoroute sans régénération et sur les 3 kms avant d'arriver à destination et en roulant à 50 km/h la régénération démarre. Cependant, hormis la pression des gaz, d'autres paramètres entrent en jeu pour activer la régénération. Notamment la température du moteur. Dans mon cas minimum 75°C. Si on fait exclusivement des trajets courts et en ville, la régénération ne démarre donc pas. Monter de temps en temps dans les tours et bon pour décrasser le moteur et pour conserver l huile moteur. L huile chaude se libère ainsi de l'eau de condensation et du diesel qui s'est infiltré dans l huile au fil des kms. L'excellium, v-power ou ultimate, il n y a pas de vraies preuves et études indépendantes qui prouvent les bénéfices réels. (Source ADAC). En conditions labo il y a un minimum de bénéfices mais c'est plus marketing qu'autre chose. Personnellement, je mets 1 plein sur 4 d'excellium ou similaire. Pour la conscience. Un FAP sera un jour ou l autre définitivement colmaté. Vers les 200.000km. Les particules brûlées sont transformées en cendre et les cendres restent dans le fàp. Pour brûler les cendres il faut des températures supérieures à 1000°C. Il y a des entreprises spécialisées pour cela. Personnellement, j'évite tous les additifs en flacon pour diesel ou pour l huile. Achetez plutôt une bonne huile Low Saps ACEA C3 et faites les vidanges tous les 10 à max 15.000km. Surtout pas le longlife à 30.000 km. Et apprenez à connaitre votre voiture. La mienne régénère environ tous les 400km. Et j'évite d'interrompre une régénération qui dure environ 15 km. Je roule en 1.6 Crdi (Hyundai/Kia) Euro 6D-temp de 2019.
@@carseffect3140 j'ai passé plusieures dizaines d'heures à m'informer sur le FAP parce que c'est ma première voiture fapée et que j'avais un peu d'appréhensions. Je peux prétendre que je maîtrise mieux le sujet que certains des techniciens de Hyundai/Kia (en tout cas de ceux à qui j'ai eu à faire). Finalement, le FAP n'est rien de compliqué au quotidien. Faut cependant respecter quelques règles de base. La principale: éviter de rouler exclusivement avec un moteur froid, donc en d'autres termes éviter les trajets courts de moins de 10-15 km. J'en fais aussi mais pas majoritairement. Et j'ai déjà aussi interrompu des régénérations. C'est pas grave si c'est pas une généralité. La faute vient aussi des vendeurs de voitures qui auraient dû conseiller un moteur essence à certains de leurs clients citadins. C'est connu depuis toujours: le diesel est pour les gros rouleurs, encore plus s'il est fapé. Évidemment, il y a toujours les petits malins qui défapent mais ça c'est un autre sujet (que je désapprouve fermement).
