🔴 ¿Es real la TEMPERATURA en el cuadro de instrumentos? | Motorparts 

Yo me quedo pasmao con las explicaciones de este hombre ¿existe el premio Nobel a la mecánica? Que lo inventen y se lo den¡¡¡

Ayyyy, que tiempos aquellos de los relojes Veglia con aro cromado, .....que bien nos tenían informados de temperaturas de agua, aceite, presiones, voltajes, amperajes........ Y que bonitos eran esos cuadros confeccionados con esos relojes encastrados en un panel metálico o de madera........uhmmmmm... Aquello eran cuadros, aquello era información......y no está mierda de pantallitas de hoy día..que pena, que pena. Saludos Robert,

Personalmente me parece muy acertado introducir "sesiones de laboratorio" donde realizar pruebas y mostrar resultados, hace los vídeos mas vistosos y dinámicos.

Soy mecánico de vehículos industriales y llegué al canal por un compañero de trabajo. Tras ver casi todos los videos tengo algo claro, este es el mejor canal sobre motor en español sin lugar a dudas y sabes que es así cuando piensas " joder, que envidia saber lo que sabe...." Gracias por el trabajo qué haces con el canal y gracias por demostrar que algunos todavía sentimos pasión por esta profesión

Muy interesante y EMPÍRICO....Gracias

En mi añorado 309 D la aguja subía un milímetro por encima de 90, entraba el ventilador y bajaba otro milímetro por debajo, una vez, hice un viaje de 1200 kilómetros en veranol y cuando regresaba, al parar en un semáforo observé que la aguja no bajaba esos milímetros, a los pocos días con el motor en estas circunstancias abrí el capó y vi el cable de masa del ventilador suelto (días antes del viaje cambiara una bombilla y sin querer arranqué el conector. Por un lado, increíble el dimensionamiento del radiador, que no haciendo excesiva ciudad, circulé más de 1000 kilómetros sin ventilador y sin que la temperatura subiera más de lo normal y por otro, gracias a lo analógico de la aguja, me di cuenta antes de que en un atasco me hubiera subido la temperatura en exceso...

Qué lujo encontrar un canal en español donde se explica de esta manera tan holística todo lo que involucra al motor de un coche. Ojalá me informaran así en el taller del desgaste de mi pieza para poder aplicar un cuidado u otro según las capacidades de mi coche. Sigue existiendo y sigue haciendo estos vídeos, quizás no te hagas millonario, pero lo que compartes con nosotros es inestimable! Moltes gràcies!

Osea a ver si lo entiendo coches muy modernos, muchas pantallas, muy avanzados y en cosas que se supondrían básicas y de un seguimiento riguroso de la monitorización de las constantes del vehículo, y veo que hoy es todo a peor y que no te puedes fiar de lo que te pueda decir el coche, vaya...bravo...bravo..

lo has explicado increíblemente bien

No, ya no nos podemos fiar ni de nuestro padre!!.....buenas Robert, vamos al lio

Madre mía lo que se aprende en este canal, es increíble...!!!

Soy simplemente un aficionado y pensaba que sabía algo de motores, pero con lo que estoy aprendiendo en este canal, es patente que no tenía ni idea. Contenido excelente explicado detalladamente. Gracias por el trabajo

Muchas gracias y enhorabuena por el espectacular video. Me pongo en modo irónico para decir que mi Renault Captur DCI 110CV del 2018 no tiene ese problema puesto que no lleva reloj de temperatura, solo un indicador que cambia de color o directamente esta apagado JA JA JA, me parto

A mi el consumo me marca 4,5 y luego real casi el 6....es un renault. Pero el dia que hacia falta marcar que el refrigerante se había caido por romper la caja de agua de plástico no lo marcó, porque no llevaba sonda de nivel. Diez años antes los montaban casi todos los coches.....eran mejores y duraban más gracias a esos detalles.

Excelente explicación. ¿Por que siempre nos tratan como tontos?. Si no quieren que sepamos la temperatura real que nos quiten la escala numérica y ya está. Wn vez de darnos un manual de instrucciones o enseñarnos, es mejor engañarnos porque no estamos capacitados para entenderlo. Airbus es especialista en esto y ha provocado grandes problemas

Sigo tu canal desde hace tiempo. Yo soy el propietario de un pequeño taller de electromecanica y vuiendo tus videos me siento identificado. Eres muy didactico.

La explicación es muy técnica, pero que ponemos en el coche un accesorio, para hacer una lectura real de temperatura del motor , espero contestación escueta, muchas gracias.

Ademas hay casos en los que el indicador de temparatura desciende al minimo por quedarse el sistema subitamente sin refrigerante, con la consiguiente rotura.

Que bueno el tablero de instrumentos de KITT

Y por supuesto agradecerte la cerrada quetehas pegado en este vídeo, con multitud de pruebas de laboratorio.....años hacia que no oía ya lo dl vaso de precipitados...que recuerdos del laboratorio en el bachillerato........alguno de esos me cargue!!

imaginarse se TODOS fueran tan SÁBIOS como Robert aqui destes videos es.... QUE MUNDO!!!!!!

Yo tenia un Opel kadett que con luces de icono me marcaba un montón de informaciones de niveles o averías en el cuadro instrumentos, poco refrigerante o limpia cristales, frenos, luces fundidas de freno, presión aceite...era sencillo y yo encantado. Ahora con un Megane y con ordenador de a bordo, toda esa información no la dispongo y tengo que hacerlo yo visualmente...puede que en vehículos mas caros lo hagan...pero antes con menos inversión en la compra ya se incluía...creo que se avanza a lo mínimo de información y que sea un taller y no el propietario, el que haga cualquier mantenimiento del vehículo.

Es increíble lo bueno que explicas los vídeos .

Muy buenas, yo tengo un Renault megane con motor 1.5 dci, el otro día escuché un ruido que no había oído nunca y era el electroventilador que estaba funcionando, no le dí mucha importancia ya que enseguida se apagó. A los pocos días en medio de la autopista me saltó el mensaje de stop, pare el motor y la aguja de la temperatura estaba en el tope. Bajó muy rápido en cuanto quité la marcha y lo dejé a ralentí (no lo apagué porque estaba en medio de la autopista), luego conseguí llegar a casa yendo a unos 70 km/h en sexta y la temperatura estaba un poco por encima de lo normal. Cuando llegué vi que no había líquido refrigerante, lo llené y al día siguiente miré por si acaso y volvía a quedar muy poco. Finalmente tras ver unos cuantos vídeos en RU-vid averigüé que era una avería muy común en esos motores, se rompe una goma y hay que sustituirla, lo hice, eché líquido de nuevo y hasta hoy está funcionando. Mi pregunta es, ¿Se habrá doblado la culata? ¿O rajado la junta? Soy un conductor con menos de un año de carné y es la primera vez que me pasa algo así. Gracias.

que gran explicación detallada y ahora me queda claro que la temperatura en el marcador no es la real gracias ingeniero por si tiempo y su conocimiento

este canal vale oro...muy buen contenidos, saludos

Una forma de saber la temperatura real del motor es en los menus ocultos de algunos climatizadores de coches, mismamente en el Climatronic de VAG de los golf IV/Passat B5/etc dando a la tecla de quitar ventilación + tecla de bajar temperatura + tecla ECON y buscando el valor 045 nos saldrá la temperatura motor exacta

Para mi este es el mejor canal de mecánica profunda del todo RU-vid, mis respetos Maestro!!

Hola, los bmw e36 (30 años) ya hacen eso, suben a la zona media de la aguja com una rapidez , pero yo que tengo un reloj externo , veo que no está todavia a 90 grados, incluso forzando subir de temperatura a 99 grados , la aguja sigue en esa zona central

Muy buenas tardes. Otra gran demostración de lo vendidos que está el sufrido consumidor. Enhorabuena por tu trabajo y mucho ánimo. 🍀😆👏👏👏🥇

Eres un crack. Muy bien hilado con los dos últimos vídeos. Absolutamente didáctico y perfectamente explicado. ¡Enhorabuena!

Hace unos años hicimos un experimento en mi trabajo, se dejó un motor arrancado sin agua, y se iba controlando la temperatura tanto en la propia culata con un termómetro láser, como en el cuadro, con en la centralita con la máquina de diagnosis. El resultado? Pues que cuando no hay líquido la temperatura que capta el sensor dista mucho de la real, con lo cual pones la culata a 110° o más y el sensor aún no se ha enterado. Es evidente que los sensores de temperatura no sirven si te quedan sin refrigerante, cueces el motor sí o sí a no ser que tengas sensor de nivel.

Muy buen vídeo, gracias. De ahí la importancia de contar con un termostato de gran calidad ( así como del líquido refrigerante ).

Como siempre, una excelente forma de seguir aprendiendo. Muchas gracias Robert!

👍 Otro video muy interesante como todos los que montas , pero este en especial porque trata algo muy importante como es la temperatura de trabajo del motor , base fundamental para su durabilidad y no tener un problema grave , saludos .

Forma de ver temperatura real en "Astra J"; Opcom y activar señal de temperatura en display del cuadro. Esa si es la que registra la centralita y en tiempo real. Para el resto de coches que no tengan posibilidad de verla; existen medidores obdll para estos fines. Con estos últimos tenemos visionada la temperatura real, y en casos incluso se puede configurar una alerta, en caso de subida de la temperatura umbral configurada por el usuario.

Actualmente hay vehículos que no traen medidor de temperaturas, sino un testigo azul que se apaga cuando llega a los 90°C debería de haber uno rojo por ahi, pero quiere de ir que cuando se encienda ese rojo ya es tarde? A mí en lo personal cuanta más información mejor ya sea digital o analógica, principalmente me gusta ver presión y temperatura de aceite tensión de la batería y temperatura de refrigerante, eso me permite anticiparse a cualquier avería cercana que pueda ocurrir, no entiendo cómo quieran el medidor de temperatura de refrigerante algo tan importante

Genial como siempre

Un vídeo estupendo teniendo en cuenta todas las variables posibles ya que realmente es así como dices Con el refrigerante circulando , sencillamente estupendo amigo, un saludo

Siempre llevo mostrando en el cuadro la t° de aceite que es digital grado por grado. El agua está normal con el aceite desde los 80° hasta los 110° . Cosas de los japos.

Este tio y yo tenemos exactamente las mismas preocupaciones

Muy interesante

Soy un sufridor con un Ford Focus Berlina de 2019 1.0 EcoBoost... en resumen... que cuando peta, petó....

Pues yo ese cuadro le veo en 110 y me creo que está a 90

Eso explica porque un día note en Nissan np300 frontier '16 en carretera q al rebasar de repente note que el indicador de estar cercas del medió se fue al otro extremo "H" y LA VERDAD debo de reclamar al fabricante porqué en este tipo de clúster solo tiene zona roja la aguja de la gas y no de la temperatura y empece a dar cuenta porque el motor se sentía diferente, como que perdía fuerza y algún ruido ligero (no metálico) ya ven cuando aceleras un motor para correr tiene su rugir (pintorescamente hablando, claro está😁) Y si no fuera por el Check Engine y segundos después al bajar más la vista, a las medidores inferiores y ver qué estaba hasta el tope el medidor, procedí apagar el motor poner neutral y irme planeando hasta llegar algún lugar plano para salirme de la carretera. (Entiéndase que si fueran otras situaciones adversas y nada favorable pues ni modo es primero uno y la familia que el motor) Aquí mi queja es: Cómo se atreven a poner tan escondido el medidor y sin marca roja, algo tan importante como el medidor de la temperatura 2.- ya que es un modelo con display en el cluster animado y de colores porque no muestra a una animación con los grados reales mediados para actuar. Cómo lo hacen escandalosamente y hasta con 3 testigos como lo es: bajo combustible, freno de manos o puerta mal cerrada Después de que se enfrió el motor y rellenar con agua y descubrir que el tapón del radiador fue mal cerrado por un auxiliar aprendis de taller. Al día siguiente en la ciudad de mi destino me dispuse a ir algún taller y al scanear solo salió P1217 overhead Temp. Se revisaron bujías haber si no estuvieran humedecidas de aceité, eso fue hace meses Y a la fecha parece estar bien. Y aquí me llamo la atención y no me supo decir el mecánico o la web. A los cuantos grados La ECU establece el parámetro P1217 y si entra en alguna acción "limp mode" en apagar chispa si se pasa de cierto RPM o empobrece la mezcla. Sería bueno saber, si alguien sabe. Por otro lado en mi viejo V8 GMC cuenta con 3 sensores de temperatura 1 ecu, otro para el tablero (cabeza lado chófer) y otro que le instalé en la cabeza lado copiloto ya que son cabezas intercambiables no tienen lado y si en ese lado no está el bulbo de la temp. Ponen un simple tapón galvanizado cuadrado. El medidor extra que es analógico de tubo capilar de cobre 1.8mts con gas (creo que es ether) es de marcación bajo de temperatura ,es decir marca 40°C hasta los 105°c hasta allí llega su dial y está bien para mí, solo que notado de curiosidad que una cabeza tiene unos grados más de temp. Que la otra (3 -4°c) ya no le prestó tanta atención pero un mecánico de los viejos y reconocido en mi ciudad dice siempre hay pequeñas diferencia de temperatura de un lado del block al otro de esos viejos motores de hierro. Así que Nada de que preocuparse, Alguien de Ustedes sabía lago al respecto?. Por su atención gracias. Y que bueno vídeos, casi casi me atrevo a decir que son video tutoriales.😉

Muy bien explicado

Vaya crack, que manera de explicar y que maravilla de contenido

Estos vídeos son geniales!!! 🤩

Pero hace años que incluso con agujas físicas, estas están movidas por servos desde la centralita, ¿No es así?. Vamos, que las lecturas de ningún indicador, ya no son directas hace mucho mucho tiempo. El tablero BMW que mostrabas al principio, probablemente ya era así, porque en el E46 M3 ya tenía incorporado el sistema y los leds de las autolimitaciones de rpm según la temperatura (qué curioso, por la temperatura)... Por eso a las marcas les viene de maravilla pasar de agujas a pantallas totales, porque son más baratas que estos cuadros motorizados con piezas en movimiento.

Vídeo muy interesante y bien explicado.

Cada vez me gustan más estos videos y cada vez más interesantes y amenos

Ya sospechaba que los indicadores daban una versión edulcorada de la realidad, gracias Robert

Hola señor Robert.gran contenido

Otra enhorabuena, seguimos aprendiendo.

No se como va en cada coche, pero pienso que en los vag desde hace años, la temperatura se clavava/clava en 90 y de ahi no se movia nunca, en todos los coches que he tenido, (propios y todos gasolina, psa y ahora renault,, el actual es del 2008) nunca ha sido asi, siempre veo oscilaciones de temperatura, incluso visualmente se donde y cuando enciende el ventilador y se ve como la aguja baja.

Excelente video, maestro una pregunta.....será normal que un motor ford dragón 1.5 de 3 cilindros de un coche modelo 2020 trabaje sin el aire acondicionado entre 96 grados celsius y 104 grados celsius.... y con el aire acondicionado accionado trabaje entre 100 grados celsius y 112 grados celsius????? No prende el testigo de motor caliente ni nada por el estilo, de hecho el motor trabaja sin problema pero ocupo su opinión sobre los rangos de temperatura de refrigerante que aquí le comente.

Muy interesante el experimento. Buen trabajo

Oe Me encantan estas practicas 👏👏👏👍👍👍

Gallego sos un genio 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Muy bien esplicado

Super didáctico. Gracias!!

Maravillosa explicación! Impecable como siempre...

Gracias por tus enseñanzas. Saludos

Estoy enamorado de la persona que monta estos videos

Un autentico maestro,gracias por explicar las circunstancias de los sistemas así de bien,siempre esperando nuevos videos,saludos desde Granada

Muy currado felicidades

Nos vemos en el siguiente. Saludos

fascinante!! me encantan estos videos

Mejor explicado imposible.

Muy buen video, por mas como este, gracias por tu esfuerzo.

Recuerdo a un amigo con una monocilíndrica 2t que calentaba el motor al ralentí y, aunque le avisé, salía a "radiador frío, lectura de Tª alta y puño enroscado"... Y efectivamente, chorrazo de refrigerante frío con las RPM, cilindro que se contrae y zas, gripazo de libro.

Muy interesante y muy bien explicado y detallado, Robert un cordial saludo compañero 👍

...magnifiqueee....ya pasé por eso hace varios años....!!!

Un trabajo excelente, como siempre. Gracias por tu tiempo y enseñarnos tus conocimientos 👏👏👏

Muy buen trabajo, que buena labor divulgativa haces con este tipo de experimentos. Muchas gracias por tu aportación.

Muy buenas, como siempre mil gracias por compartir de un modo tan profesional y claro todos tus conocimientos. Un gran saludo

Bravo 👌 vaya currada

👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾 excelente explicación!!!

Eres un crack... cuanto contenido y cuantisima carga técnica. Gracias Gracias y mil gracias por este pedazo de video y lo currado que está.

Es lógico, la temperatura del motor y del refrigerante no puede ser constante, al meterle carga de gas se calentará más que a punta de gas o reteniendo, subirá y bajará todo el tiempo unos grados arriba, unos grados abajo. Los fabricantes pusieron que marque lo mismo en un intervalo "normal" (entre 70-100º por ejemplo) para prevenir TOC a los conductores, para que no estemos todo el día en el taller pensando que está averiado.

gran video como siempre, explicas muy bien todo y con buen vocabulario tecnico. me pregunto si podrias hacer un video relacionado sobre los fallos mas comunes sobre cuadros de instrumentos.

Increible el video muy bien explicado, gracias y enhorabuena como siempre

Video muy interesante, yo en mi antiguo Opel kadett era capaz de detectar el momento de la abertura del termostato

Excelente video

Buen vídeo. He visto tu canal de casualidad y creo que es uno de los pocos donde se habla con criterio técnico de manera clara y lucida. Mis felicitaciones por ello. Cierto es que casi nunca nos paramos a pensar en que los fabricantes se rompen la cabeza con la hidrodinámica del refrigerante en los motores que desarrollan y de ahí ciertas cosas como: los estrechamientos de los pasos de refrigerante en unas partes u otras del motor, la forma que se les da a las cámaras de agua, la diferencia de diámetros de los pasos de agua de unas zonas a otras de las juntas de culata, la división en los motores más modernos del circuito de refrigeración en varios sectores cada uno con su respectivo termostato y cantidad de inventos más no menos importantes... También muy importante a día de hoy es el uso de refrigerantes cada vez más sofisticados con altas capacidades antiespumantes, anticavitación, con mayor conductividad térmica, con mejores anticorrosivos... Y todas estas cosas las hacen con el fín de minimizar la gradiente térmica del refrigerante en el conjunto del motor para que la témperatura sea lo más uniforme y estable que se pueda y así evitar todos esos males que ocurren cuando aparecen choques térmicos fuera del rango que se considera normal en el diseño en cuestión como pueden ser (pongo algunos ejemplos): la afección de materiales por distorsión térmica, esas distorsiones dimensionales pueden llegar a afectar a las tolerancias o juegos de aceite entre determinadas piezas de un motor térmico por lo que acarrean microgripajes y desgastes prematuros, deformaciones permanentes en casos extremos, microgrietas que acaban originando fisuras, también puntos calientes en zonas críticas que terminan por distorsionar y debilitar piezas críticas... La verdad que el cuidado del sistema de refrigeración a menudo es ese gran e importantísimo olvidado cuyo "desentendimiento" lleva a un montón de averías a corto, largo o medio plazo. Saludos.

Tengo un coche con 22 años, y en él sí que oscila la aguja entre unas cifras a mi juicio y por lo que he aprendido en este vídeo, muy reales. Puede pasar de los 90 estables donde va, a unos 80 o incluso 110° en atascos durante el verano y con el AC en ciudad.

Continua el Bueno trabajo. Gracias por tudo :)

Cuando lo quitan del cuadro de instrumentos… hay que desconfiar de todo.

Gracias me encanta como siempre. Y ademas las molestias para explicarlo lo mas visual y practico posible. Hay una cosa todavía mas que tengo que admirar y es la gran oratoria que. Tienes gracias.

Muy ilustrativo sacar el quimicefa de vez en cuando para explicar las cosas. ¡Gracias, Robert!

Con la aplicacion torque sacas la temperatura real en todo momento.

Excelente video como siempre!. Hace escaso dias yendo por autovia perdí todo el refrigerante prácticamente de golpe ( se perdió por grifito vaciado radiador). Gracias a tener sensor de nivel paré enseguida y no pasó nada. En un coche mas moderno me hubiera quedado sin motor. Nada mas que decir.

Tantos sensores en un coche pero de temperatura uno o dos como mucho,penoso. En mi antiguo trabajo,una fundición de aluminio, los hornos tenian montones de termopares,en fondos,superficie,superficie media y bóveda para tener una lectura correcta del metal líquido a la hora de evitar una colada desastrosa provocada por el enfriamiento prematuro del aluminio durante la colada,lo mismo pasaba con las camisas de refrigeración de los moldes,montones de sondas de temperatura para ver que la temperatura fuese homogénea en el momento de recibir el metal líquido,si durante la colada habia una zona con menos temperatura se creaban grietas en las piezas.... No entiendo que los coches de hoy en dia lleven hasta tres "bombas de agua" y no hagan lo mismo con los sensores de temperatura. Muchas gracias por la explicación,como siempre de 10,me encanta ver explicaciones a fondo del por qué de las cosas. Un saludo

Como siempre bien explicado Felicidades

En los BMW E36, E34 en invierno la aguja del agua va a la mitad al cabo de muy pocos minutos de arrancar, imposible k el agua se ponga a esa temperatura en menos de 5 minutos a ralentí. Hoy día esos marcadores sobran, luces rojas, solamente se mira el móvil y las calles del navegador con pantalla Cinemascope, sólo keda sacar coches sin volante. Muy buen vídeo.

Algunos coches, cuando la temperatura sube por encima de lo estipulado por la centralita. Paran el coche. El coche se queda sin potencia y puede llegar a pararse. Una vez que se repara la avería de la refrigeración, el coche ha vuelto a funcionar perfectamente muchos miles de kms más. Y sigue en la actualidad funcionando. Entiendo que ese sistema, lo normal es que lo lleven todos los coches actuales. Del que hablo es un coche con más de veinte años y 400000 km.

Espectacular, enhorabuena por ser tan claro y explícito

Tremendo currazo te has marcado en este vídeo.

Un video con muchísimo trabajo. Una gran explicación... pero a mí, se me hace muy largo. Largo porque no entiendo mucho, claro... no sé bien a qué equivalen los omnios, los julios, newtons, y toda esa jerga que sí, estudié en su día... pero que ahora Ni PAPA. Lo volveré a ver, en otro momento que esté más descansado, y con la Wikipedia "en mano". Un saludo!

Cómo nos gustan las prácticas, muchas gracias!!