Wieder ein Top informatives Video Deine Beurteilungen absolut Spitze mach weiter Du bist eine Echte Bereicherung für den Bauernstand ein Herzliches Dankeschön 👌🤘
Man siehst. Michel hat Spaß , sind ja auch schicke john deere Traktor (Schlepper) Fendt und NH kenne ich so am besten, aber duch Michel magt man auch noch John Deere, die neuen gefallen mir am meisten 6m.6r.7r.8r so wie die Tausende Reihe .
Also das Direct Drive hatten wir mal in einem 150R. Reine Katastrophe das Getriebe. Gut, wir hatten einen aus den Anfangszeiten. Wenn man beim sähen z.B. die Kreiselegge in den Boden gelassen hat hatte man den Schlepper leicht abgewürgt da das Getriebe nicht schnell genug runter regeln konnte. Auch bei kurzen Kuppen im Transport hatte das Getriebe oft Probleme mit dem Runterschalten, also im Auto Modus. Insgesamt waren wir mit dem Komfort nicht zufrieden. Deshalb kam der Schlepper nach 2 Jahren wieder weg gegen einen 150R mit AutoPowr. Der Schlepper läuft im Acker im Pflanzenschutz, Düngerstreuer, Aussaat, Transport und manchmal auch Bodenbearbeitung.
Kann ich nur zustimmen , Direct Drive fühlt sich mit unter an als würde man auf einem launischen Esel sitzen. Habe jetzt knapp 7000h und mein Getriebe war schon 2mal auf , und das ist keine Ausnahme haben noch einen 6R der hat auch schon 2mal beim Händler geheiratet.
Fahre selbst e23, 7250r. Der größte Nachteil ist m.M. nach das Anfahren an (bei uns viel befahrenen)Kreuzungen, man kommt einfach nicht schnell genug vom Fleck, es gibt zwar Tricks, und das Getriebe kann auch 1 Gang überspringen, aber wie du schon sagst, es nützt nichts die Gänge müssen durch geschaltet werden. Gerade hier hat das Stufenlose Vorteile. Dafür kommt man mit e23 besser die Berge hoch. Das Autopower im 7r ist m.W.n. nicht unbedingt die effizienteste Konstruktion,(Fahrbereiche)was in Verbindung mit dem hohen Gewicht des 7r nicht gerade ein Performancewunder ergibt. Da ist mir das e23 dann doch lieber, auch auf der Straße. Man kann sich mit den Eigenheiten arrangieren.(wenn man will). Meine Hoffnung das sich bestimmte Sachen im Laufe der Zeit (Maschine ist Bj15) evtl. durch Änderungen in der Schaltsoftware verbessern hat sich leider nicht erfüllt. Directdrive gibt es ja nur im 6r und auch da....aber das gehört nicht hier her.
Würde ich so Unterschreiben. Bin selbst 9Jahre Autopower im8er JD gefahren und jetzt seit 2 Jahren e23 im 8R. Die Umstellung dauert eine Weile. Beim e23 muss der Fahrer wieder ein bisschen Mitdenken. Es gibt viele Einstellungsmöglichkeiten und man sollte auch im Fahrbetrieb zwischen Vollauto, Benutzerdefiniert und Manuell hin und her wechseln je nach Einsatz. Meiner Meinung nach kann das Getriebe sein Potenzial auch erst ab ca. 300 PS aufwärts voll ausspielen. Dann kann der Motor den Nachteil zum Autopower mir der Drehzahl ausgleichen. In Summe würde ich das e23 dem Autopower vorziehen.
Sehr schöne Route bist du da gefahren... hab dich Tag gesehen 😅🙈 Tangermünde ist wirklich sehr eng 🙈😅 vor allem wenn man eine lange Strohplatte hinter hat die nicht ganz gerade mitläuft 🤪🙈 Und dann der schöne Blick aufs Jerichower Kloster 😁 Und deine Aussage ganz zum Schluss als du auf die „wunderschöne Straße“ abgebogen bist... naja... das ist eine der schlimmsten Holperpisten hier 😂🤣 Aber tolles Video 🤗
Das mit dem schalten wird auch besser wenn man nicht direkt voll aufs gas steigt da er dann meist nen kickdown macht und erstmal nen gang weniger nimmt
Hoffentlich hält die Lenksäule beim neuen Modell, wir hatten im Gemüsebau zwei 7R, welche beide nach 6500h nen Spiel in der Lenksäule vom mindestens 3cm..
Ich kapiers nicht, warum stellen sich die Händler solche Maschinen immer ohne Kabinenfederung hin? Wenn ich etwas Vorführe will ich doch alles zeigen. War bei uns das selbe als wir den 7R 320 vom Fischer bekommen haben.
@@erchel es war jedenfalls nicht das Topmodell. Bei den Bezeichnungen blicke ich mittlerweile auch nicht mehr so ganz durch da sich gerade bei 7 und 6 r die letzten Jahre so viel geändert hat. Der Sitz ist im Acker echt Super, auf den Straßen bei uns die oftmals zu einer Seite hin abfallen oder gerne Mal Bodenwellen kommen, ist da eine gefederte Kabine dennoch die bessere Wahl. Zumal der 7R relativ hoch gebaut ist und die Sitzposition des Fahrers ebenfalls weit oben über der Straße liegt. Unseren 6215r bewege ich durch die niedrigere Sitzposition viel angenehmer über die Straßen als unsern 7280r
@@mayor8696 Glauben ist ja bekanntlich nicht wissen :) Wenn du eine gefederte Kabine und den Aktiv-Sitz hast, wirst du nicht mehr froh, weil die beiden Systeme gegeneinander arbeiten würden. Deswegen entweder Aktiv-Sitz oder Kabinenfederung. Ich würde auch den Aktiv-Sitz vorziehen, im Feld ist das echt mega gut und sehr angenehm.
Hoffentlich kann man den Blinkerton im Terminal deaktivieren. Ich finde es wahnsinnig nervig wenn eine Maschine wegen jeder Kleinigkeit ein Geräusch macht. Die JD Lenksysteme machen auch sehr viele Geräusche, finde ich auch unnötig.
@@danielschlor2991 blinker kannst du leise stellen beim sicherungskasten ist das bliker relai und da ist son schlitz den du drehen kannst und dadurch wird es lauter oder leiser
@@Boomer95 Hat aber damit nix zu tun!! Generell muss da ein anderer Ton her! Bei IVECO konntest das auch damals! Mir geht rein um das hier und jetzt!! Und da passt es einfach nicht!! Das ist ein mango!!!! Ne Kleinigkeit zwar, aber is so
Ich finde es schade das kein Hersteller richtige Super Eco Gänge einbaut. Der alte 712 Vario vom Bekannten fährt 40 km/h bei 1050 u/min, wäre doch schön wenn ein Trecker mit Schaltgetriebe bei leichten Transportarbeitern mit sehr niedriger Drehzahl fahren könnte.
Die aktuellen 9er und 10er Fendt fahren 40 mit unter 1000 upm. Wie weit man einen 700er runter bekommt, hab ich nie ausprobiert, aber mit TMS geht er auf 1400 upm runter. Manuell bekommt man ihn sicher auf 1200 runter. Ich frage mich allerdings, ob das wirklich etwas einspart.
@@erchel Ich weiß. Kommt von JD sicher auch noch. ;) Mir ging es auch eher darum, ob in der Praxis wirklich etwas eingespart wird. Mit einem Stufenlos-Getriebe braucht nur die Steuerung angepasst werden, aber ob tatsächlich mal jemand ein Getriebe mit einem so hoch übersetzten Gang bringt? Vielleicht ja Deere.
Diese ganzen Getriebe Versionen der verschiedenen Traktor Herstellern ist nur teuerer schnick schnack und hilft nur einem den Traktorherstellern. Einzig ware Antriebstrang ist ein Diesel mit angeflanschdem Generator. Drehzahl wird über einen Elektromotor Stufenlos bereitgestellt. Siehe Muldenkipper in Großminen diese werden seit den sechsiger Jahren eingesetzt. Etwas Robusteres gibt es nicht.
.... gab es bei den Königstiger Panzern im 2.WK . Leider zu anfällig gewesen, dadurch oft Totalausfall. Heute müsste das hinzukriegen sein. Wirkungsgrad?
