Извините за мое невежество, а за счет чего будет подаватся масло к форсункам, да и масло должно полаватся под давлением чтобы была струя к поршням и цилиндру. ?
Изучите системы и схемы смазок двс, и внимательно посмотрите, куда установлены форсунки. В дальнейшем, вы сможете уверенно говорить по теме установок форсунок, ну скажем в кругу автолюбителей. Изучайте, и вам всё станет понятно и интересно, но главное, вас не смогут разводить в пидорости...еских сервисах из за элементарного не знания.
Два месяца - ответа нет. При прогреве обороты 700, и неспешной езде, на АКПП , обороты 1600 - 1900 толк от форсунок минимальный. Надо дорабатывать или изготовлять форсунки самому. Давление открытия (поставить слабую пружину) понизить до 0.9 - 1кгс/кв.см и уменьшить диаметр форсунки, чтобы сильно не снизить общее давление в маслосистеме. Масло и это самое главное, надо выбрать с нормальной горячей вязкостью и хорошим пакетом присадок. Заметьте, что прихватывает поршни на пробегах около 70 тыс. км, По идее задиры должны появиться сразу, на ещё не прикатанной ЦПГ. В сё просто: к этому пробегу уже достаточный износ ЦПГ, чтобы поршни начали болтаться в цилиндрах, плюс слабая подвижность или залегание колец. Если ещё промыть Димексидом, то смывается антифрикционное покрытие с юбок и ещё больше увеличивается зазоры. Жидкое масло и слабая плёнка не справляются с ударными нагрузками и на 2-3-4 цилиндрах образуется наволакивание алюминия - задиры . Первый цилиндр лучше охлаждается и смазывается масляным разбрызгивание от шатуна и коленвала (так сделана плита)
@@Mihail_Korovkin ставить насос мощнее, и продолжать методом подбора масла, стиля вождения,открытия масляных жиклеров-форсунок, короче двигатель говно, вывод, брендовое масло с присадками по износу, время замены 5000км,и держать на оборотах двиг, и вера в чудо 😆
@@aguiopjqce8110 Соглашусь от части. G4KD простой двигатель . Находка для ремонта механикам. Насос там нормальный. Жаль нет гидрокомпенсаторов и хорошо подобранных масло форсунок. Я бы Ещё поставил дополнительный масло радиатор. Но это после ремонта своего двигателя. Что откровенно говно - это ЦПГ и неполновесный коленвал (но в меньшей степени.)
@@Mihail_Korovkin у меня 2GR-fse, там полный "набор" ГИДРО, двиг нужно держать постоянно на оборотах, +брендовое масло,+200мото часов (примерно 4000км. в моем случае), однозначно акпп в ручном режиме, торможение двигателем после пинка под хвост, а этот двигатель любит педальку, поменьше холостых режимов на D, лучше на N и держать холостые в пределах 1000+обороты,тогда не БУДЕТ ППЦ(проблемы пятого цилиндра) 😆, двиг бомба, экономичный, 98 +строго на проверенной заправке, любое несоблюдение пункта и сразу двиг на помойку, удачи🤚
Продаются спецальные присадки для укрепления алюминивых блоков - заливаешь присадку в масло и алюминий превращается в чугун . А ещё сейчас китайцы выпускают чугунные блоки без номеров для этих моторов , можно спокойно его купить и номер самому набить.
Я думаю что,слишком много отверстий в блоке откуда масло поливается,разбрызгивается по двигателю и не достаточно будет давление что бы масло форсунки поливали на поршни Мое предположение,что давление открытие форсунок 1.6-1.7 это многовато Если б после 1.0 они уже поливали,было б намного лучше
Поставил я форсунки и даже радиатор охлаждения масла.после 4 тысяч пробега потихоньку мотор снова начиеает тарабанить.просто эти моторы говно сами по себе по конструктиву очень слабые.у меня g4 na.g4kd всетаки покрепче будет
@@Mihail_Korovkin свой мотор точил в 0.5 на неоригинальных поршнях,тарабанить поршневой начал спустя 3000км.делал два мотора клиентам один 2л g4kd второй 1.6g4fc оба гильзовал верхним упором и на оригинальные поршни.ВСЕ ОТЛИЧНО РАБОТАЕТ!НУ ЭТО ЖЕ О ЧЕМ ТО ГОВОРИТ!
Т.е. толку от них на холостых никакого - стоишь в пробке и поршня продолжают драть цилиндры? А чего это вы их не в свое место еще к тому же ставите? Для них площадки специальные есть!
Это вазовские форсунки. Так дешевле . Причём на много . Те что ставятся в штатное место стоят дорого + работа . Эти выполняют ту же функцию , только надёжность под вопросом - если задаваться вопросом о продукции автоваза . За пробки это да . Форсунки здесь спасают мало . В пробках нужен ,на этот движок , маслоохладитель от соренто и чистый радиатор . В идеале ко всему ещё нужно вкорячить дополнительную электро помпу на контур охлаждающей жидкости . И летом её включать сразу . Или в пробках . Да ещё есть теория что нужно держать уровень масла на максимуме . Хрен его знает . У самого такой двигатель . Пока езжу на " стоке" и не парюсь . Как задерёт буду думать . Может к тому времени и решат что то с этим двиглом . Или машину сменю .
На холостых и перегрева нет... более того, на холостых давление в системе в пределах 1,5 на прогретом двс, они не должны работать, иначе в распредвалы не хватит
Это не вазовские. Это родные Киа/Хундай. Вам даже упаковку показали вначале. Родные места предусмотрены на передней стороне двигателя, поэтому форсунки лют на менее нагруженную сторону поршня. В ролике более эффективное применение форсунок.
