Масляные форсунки, дренаж - охлаждение, смазка, нагар 

Не понял что автор хотел этим сказать....что масленые форсунки это для поршневой плохо?!

Форсунки хорошо охлаждают одну сторону поршня,там и отверстия свободные.Масло не прижаривается на кольцах.Попробуйте на обе стороны поставить .И будет побеждён масложор....

Не понятно но очень здорово

Форсунки охлаждают поршень,а там где кокс там масло просто "сгорело" от высокой температуры.

Где находитесь ?

Разность температур на поршне налицо, просто сторона где температура поршня ниже масло меньше пригорает... тут форсунки отработали как надо... дренажные отверстия тут абсолютно на причём... тут больше вопрос к маслу и его качеству и срокам смены.

Масляные форсунки это устройство для то́го чтобы поршень в одном уголке был чистый.

Что хочет сказать автор? Что нужно поменять/изменить гнезда под кольца или сами кольца? 2) одна сторона поршня чернее другого, это из-за отсутствия форсунки т.е.охлаждения? Значит нужно ставить 2 форсунки,либо дорабатывать поршень,чтоб масло после "удара" уходило на противоположную сторону!

То есть форсунки на приорах не нужны ?

причём тут форсунки, тут проблема в масле и сроках замены, всё!!!

Что за двигатель ?

Износ юбки даже разный

да этож перегрев масла! и к бабке не ходи это типичные форсунки которых в любых других моторах хватает для охлаждения. форсированные моторы обязаны иметь масляный радиатор. и он на этом автомобиле есть, если это теплообменних между маслом и ОЖ, то нужно тщательно следить за чистотой системы охлаждения двигателя. даже строже чем за состоянием масла! масло в теплообменник поступает с температурой выше кипения, не качественный или уставший антифриз начинает откладываться на стенках теплообменника, что то вроде накипи. теплообменник теряет эффективность вместе с антифризом, далее начинается работа в тех условиях какие мы видим в этом ролике. какие требования к антифризу, который через тонкую стенку теплообменника "контактирует" со 150градусным маслом? незнаю. но предположу что более частая замена чем регламентная автопроизводителем, а уж темболее той что написана на этикетке канистры, типа 200тыс км или 100тыс км. еще раз: это явный перегрев масла. масло охлаждается антифризом в теплообменнике, значит антифриз работает в более тяжелых условиях, теплообменник конструктивно очень тесен, малейшие отложения на стенках создают так называемую "шубу" это когда стенки теплообменника покрыты менее теплопроводными отложениями чем чистый металл этих стенок. с внешнеми масляными радиаторами все проще, промыл его на мойке и порядок, такие кстати ставят на автомобили более высокого класса,хотя машины тоже немецкие

На каком пробеге такие проблемы с двигателем, что его уже надо чинить? Ставьте маслофорсунки с двух сторон , чтобы охлаждался весь поршень целиком, а не половина. Будет холодный поршень, не будет закоксовки маслосъёмных колец и масложора.

Видео не о чём!!!!

Маслофорсы льют в дренажные отверстие, тем самым маслосьёмное кольца не может справиться с таким количеством масла. Оно проходит через кольца вымыла перегородки. И масложор и за маслофорс. Я давно этой темой интересовался. Весь масложор иза маслофорс они нафиг не нужны там и так такой масленичный туман стоит